萬億級自動駕駛市場

作者｜王磊

編輯｜秦章勇

乘用車苦苦追求的L4，已經(jīng)在無人貨運(yùn)行業(yè)落地并且盈利了。

“只有實現(xiàn)讓無人化技術(shù)賺錢，它才能形成一個正循環(huán)?！?1月25日，卡爾動力CEO韋峻青在2025未來運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)峰會上表示，自動駕駛貨運(yùn)，是L4級自動駕駛落地最現(xiàn)實的路徑，也是自動駕駛唯一的萬億級市場。

這家創(chuàng)業(yè)于2021年的無人貨運(yùn)企業(yè)，2025年上半年，獲得全國首個自動駕駛貨運(yùn)無人商業(yè)化運(yùn)營資質(zhì)，并率先實現(xiàn)單線路經(jīng)濟(jì)模型（UE）轉(zhuǎn)正，收入年化超5億元，單車毛利高達(dá)傳統(tǒng)貨運(yùn)模式的6倍，實現(xiàn)了L4自動駕駛公司的自我造血。

卡爾動力用事實證明，L4真的是可以賺錢的。

這也意味著，自動駕駛貨運(yùn)從“閉環(huán)難”的痛點，正式邁向“商業(yè)可行”。

如今的卡爾動力，已達(dá)成3500萬公里的全球最大規(guī)模自動駕駛編隊運(yùn)行里程，12億噸公里全球最大規(guī)模載貨，過億公里全球最長安全驗證里程和超400臺規(guī)模的全球最大規(guī)模自動駕駛卡車車隊，市場占有率穩(wěn)超30%。

也就是說，每三輛無人重卡中，將有一輛卡爾動力無人重卡。

盡管如此，在韋峻青看來，單一的解決方案難以實現(xiàn)場景大規(guī)模泛化，無法在多場景匹配下實現(xiàn)極致的效率提升。

卡爾動力跳出“打造一輛無人駕駛卡車”的單點思維，為適配不同貨運(yùn)需求，卡爾動力推出了無人貨運(yùn)全系列解決方案。

其中包含五個已完成研發(fā)與測試的量產(chǎn)化產(chǎn)品，可以覆蓋長中短途、不同載貨形態(tài)的產(chǎn)品方案，可以使資產(chǎn)效率提升3倍、運(yùn)營效率提升3倍、能源與補(bǔ)能效率提升4倍，人力效率提升5倍。

第一個也是卡爾動力的王牌——混合智能編隊，也正是因為這一方案，卡爾動力才得以在今年全面實現(xiàn)了真正全無人運(yùn)營閉環(huán)，并且實現(xiàn)了盈利。

可以通過“有人領(lǐng)航+無人跟隨”的混合編隊模式，基于車與車的低延遲通行，帶來了極高的協(xié)同一致性，使得整個車隊在干線行駛時的風(fēng)阻非常低，能額外節(jié)省10%的能源成本。

而且相比傳統(tǒng)有人駕駛，人力效率最高可提升500%。截至2025年5月，該方案已在鄂爾多斯實現(xiàn)全國首個門到門全無人運(yùn)輸閉環(huán)，且具備規(guī)?；瘡?fù)制能力。

針對中長途貨運(yùn)的補(bǔ)能痛點，卡爾動力聯(lián)合寧德時代、陜汽推出換電L4重卡，打造了全球首個“底盤換電+自動駕駛”一體化方案?？勺詣玉?cè)霌Q電站，5分鐘內(nèi)完成513度電的更換，每日理論運(yùn)營里程超2000公里，相當(dāng)于傳統(tǒng)重卡運(yùn)營效率的3倍。

第三個產(chǎn)品，則針對單程長途運(yùn)輸而設(shè)計，面對長途運(yùn)輸中普遍存在的空載問題，推出了子母車+編隊自動駕駛的方案，在載貨的時候，我們可以實現(xiàn)1拖1的2臺車的編隊，一個司機(jī)開兩輛車；在空載返回的時候，一輛車可以將另一輛車駝在背上，空載回程，降低了接近一半的能耗與輪胎消耗、車輛折舊，相當(dāng)往返雙程都滿載。

針對60公里以內(nèi)的中短途運(yùn)輸，卡爾動力還推出單車智能方案。單車獨(dú)立無人下的L4級無人貨運(yùn)，這樣，車上的人力成本直接降為零，整體的人力成本降低超90%。

最后則是卡爾動力對“終極貨運(yùn)形態(tài)”的構(gòu)想——運(yùn)輸機(jī)器人（KargoBot），取消傳統(tǒng)駕駛艙設(shè)計，車輛空間布局更靈活，載貨空間增加25%，載重量提升10%，單車運(yùn)輸毛利可提升5倍，單臺車年均收入預(yù)計增加25萬-40萬元。

預(yù)計2026年上半年開啟示范運(yùn)營，韋峻青認(rèn)為，未來十年會有百萬臺該類產(chǎn)品上路。

會后，超電實驗室等媒體和卡爾動力CEO韋峻青、卡爾動力COO李瀟瀟、卡爾動力AI研發(fā)副總裁王珂等高管進(jìn)行了一次對談，在談及公司未來發(fā)展計劃時，卡爾動力更關(guān)注的是產(chǎn)品路徑能否在真實的貨運(yùn)場景中實現(xiàn)規(guī)?；瘧?yīng)用。

以下是超電實驗室及其它媒體和卡爾動力一眾高管對話實錄（有刪改）：

Q：為什么發(fā)起《未來運(yùn)輸共同行動宣言》這個宣言？

韋峻青：核心思路是自動駕駛貨運(yùn)不只是單純的技術(shù)打造，更是整個產(chǎn)業(yè)鏈全面升級的方向，召集大家共同探討在新場景中的自身定位，以及如何從運(yùn)輸高效化、AI與無人化賦能運(yùn)輸?shù)慕嵌?，讓所有參與者都能從中受益。簡單說，就是把各方凝聚起來，一起探討整個價值鏈的共建模式。

李瀟瀟：我們專注的“虛擬司機(jī)”相關(guān)技術(shù)研發(fā)，已經(jīng)花了大量時間和精力打造出了一個非常成熟的“樣板間”。接下來在復(fù)制這個樣板間時，我們希望賦能產(chǎn)業(yè)鏈其他合作伙伴一起參與，而不是由我們獨(dú)自包攬全國市場的布局。

Q：這次大會上官宣了很多合作，是怎樣說服合作方加入這個行業(yè)的？

韋峻青：其實沒花太多說服的功夫，因為大家都已經(jīng)看到了無人貨運(yùn)的發(fā)展趨勢。大家不僅見證了這個賽道的發(fā)展進(jìn)展，也親眼看到我們的無人車輛真的能在路上正常運(yùn)行，所以都愿意主動貢獻(xiàn)自己的力量。

Q：請用幾個詞總結(jié)一下這一年，對于未來自動駕駛行業(yè)的趨勢有哪些預(yù)判？

韋峻青：我個人認(rèn)為今年我們實現(xiàn)了三個關(guān)鍵突破：第一是“規(guī)?；?，目前我們的運(yùn)營規(guī)模已經(jīng)遠(yuǎn)超貨運(yùn)自動駕駛賽道（包括Robotaxi賽道）的任何同行，大概是同行的兩倍甚至一個量級；第二是“真無人”，我們的車輛已經(jīng)實現(xiàn)合規(guī)化無人運(yùn)營，車?yán)锎_實不需要有人就能正常行駛；第三是“盈利”，這些無人化運(yùn)營的車輛已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)賺錢，這一點也非常重要。

Q：要實現(xiàn)換電無人化、維護(hù)無人化等百分百無人化目標(biāo)，還有多遠(yuǎn)的路要走？

韋峻青：卡爾動力從成立第一天起，就沒有執(zhí)著于一定要實現(xiàn)100%全流程無人化，這可能是自動駕駛公司的技術(shù)夢想，但并不是合理的商業(yè)產(chǎn)品路徑。我們一直以來的核心目標(biāo)是節(jié)約50%-80%的人力成本，只要能實現(xiàn)規(guī)?；\(yùn)營，這個產(chǎn)品就具備非常大的商業(yè)價值。

Q：今年無人配送車比較火，有沒有打算進(jìn)入這個賽道？

李瀟瀟：我們確實關(guān)注過這個市場，也認(rèn)真思考過。但一個好的AI賽道，必須具備技術(shù)壁壘和產(chǎn)品壁壘，而不是一開始就陷入紅海競爭。

從市場上限來看，重卡自動駕駛的市場規(guī)模要比無人配送車大幾倍以上，而且是藍(lán)海賽道，供應(yīng)鏈也有優(yōu)勢，沒有任何一個方向比RoboTruck更值得投入——因為它最終能形成顛覆性的產(chǎn)品和技術(shù)，保持領(lǐng)先優(yōu)勢。

Q：混合智能編隊模式，是通往完全無人化的必經(jīng)階段，還是本身就是一種終極解決方案？

韋峻青：關(guān)于混合智能編隊模式，我們也經(jīng)歷了不同的認(rèn)知階段。最初，混合智能編隊模式是切入點和過渡方案，但現(xiàn)在我們認(rèn)為，它最終會占據(jù)1/3、1/4甚至1/2的市場份額，成為長期存在的解決方案。

哪怕未來單車智能技術(shù)成熟了，在大宗商品運(yùn)輸場景中，三四臺車一起編隊行駛依然會是主流模式。從更長期來看，當(dāng)我們形成全國性的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)后，編隊運(yùn)輸依然是最高效的方式。當(dāng)然，對于一些短途、零散的運(yùn)輸場景，我們也會用單車智能模式進(jìn)行補(bǔ)充。

Q：核心競爭力和其他廠家相比，主要體現(xiàn)在哪幾點？

韋峻青：卡爾動力的核心競爭力主要圍繞三個方面：第一是技術(shù)和產(chǎn)品能力，也就是自動駕駛的行駛效果，在卡車自動駕駛領(lǐng)域，我們的AI能力和產(chǎn)品表現(xiàn)肯定是頂尖的。另外兩個是業(yè)務(wù)拓展能力和運(yùn)營能力，如何用最少的資源撬動客戶合作，并在合作過程中收集數(shù)據(jù)、打磨模型，無人車的運(yùn)營和有人車有很大區(qū)別，規(guī)?；臒o人自動駕駛車隊是我們的壁壘。

Q：相比傳統(tǒng)貨運(yùn)，L4級貨運(yùn)業(yè)務(wù)的成本結(jié)構(gòu)除了人力成本之外，更大的核心優(yōu)勢是什么？

李瀟瀟：我們的車比傳統(tǒng)有人駕駛的車貴9萬左右，但一年能省十幾萬的司機(jī)成本，有些場景下甚至能替代1.5個司機(jī)。所以客戶投入無人化設(shè)備的投資回報率很高，回本周期大概在6個月左右，對客戶來說是一個非常容易做的決策。

物流行業(yè)本身利潤率可能只有1%-2%，如果能突然提升到20%左右的收益率，即使客戶不一定完全看懂這項技術(shù)，也愿意嘗試，這就是這項技術(shù)的巨大吸引力。

Q：如何看待自己的長期角色？是技術(shù)供應(yīng)商、車隊運(yùn)營商，還是物流公司？

韋峻青：我們的長期定位主要圍繞三個核心：第一是對接客戶的自動駕駛運(yùn)營管理系統(tǒng)KargoCloud，客戶首先接觸到的不是車企，而是卡爾動力的管理系統(tǒng)，我們需要將客戶的運(yùn)力調(diào)度、工廠運(yùn)營等需求與我們的系統(tǒng)對接，核心是服務(wù)于大型B端客戶。

第二是虛擬駕駛員AI軟件，軟件和車輛需要深度結(jié)合，所以我們不僅做傳感器組合、計算平臺、通信平臺等軟硬結(jié)合的工作，還實現(xiàn)了技術(shù)的廣泛適配?，F(xiàn)在有7款車，雖然由四家車企生產(chǎn)，但都搭載了我們相同的軟件、線控架構(gòu)和自動駕駛硬件，我們可以稱之為“KargoBot Inside”。

三就是整合上下游合作伙伴，包括資產(chǎn)持有方、運(yùn)營維護(hù)方、車企、核心零部件供應(yīng)商等。我們的角色有點像“三明治”，上下層都有合作伙伴，我們處于核心位置，連接各方資源。

Q：運(yùn)輸機(jī)器人會是公司的最終形態(tài)嗎？還是只是一種產(chǎn)品形態(tài)。

韋峻青：物流行業(yè)會朝著最高效的方向演進(jìn)，中間會出現(xiàn)很多不同的產(chǎn)品形態(tài)。我們現(xiàn)在的產(chǎn)品矩陣定義為“2×2”這基本覆蓋了現(xiàn)在到未來客戶可能需要的所有場景，目前我們最重度投入的還是編隊無人化，我們認(rèn)為未來幾年內(nèi)實現(xiàn)幾千臺的規(guī)模是完全可行的。

之前也有人問過公司的商業(yè)技術(shù)可行性，我們認(rèn)為，當(dāng)我們自持、客戶持有以及賦能的無人駕駛重卡（以編隊形式完全無人運(yùn)行）達(dá)到3000臺時，每年節(jié)約的駕駛員成本就能讓公司形成盈利正循環(huán)。

Q：無人貨運(yùn)行業(yè)在過去兩年有沒有發(fā)生關(guān)鍵的轉(zhuǎn)折或變化？

韋峻青：過去10年我沒覺得技術(shù)有“突然爆發(fā)”的轉(zhuǎn)折點，比如AI行人識別準(zhǔn)確率等技術(shù)指標(biāo)都是線性提升的，沒有出現(xiàn)“大模型應(yīng)用后突然躍升”的情況。但商業(yè)化確實出現(xiàn)了轉(zhuǎn)折點，這個轉(zhuǎn)折點就是卡爾動力現(xiàn)在所處的階段：當(dāng)線性演進(jìn)的技術(shù)達(dá)到“投入成本小于收益”的臨界點，能幫客戶賺錢時，商業(yè)化就迎來了轉(zhuǎn)折。

Q：卡爾動力一直強(qiáng)調(diào)車路云一體化，這種強(qiáng)依賴會不會在未來城市拓展過程中形成阻礙？相關(guān)的成本需要誰來承擔(dān)？

韋峻青：長期來看，車路云一體化是降低單車成本的潛在方向；短期來看，它對處理復(fù)雜、高風(fēng)險場景有幫助，車輛本身必須具備獨(dú)立的無人化運(yùn)行能力，并且要跑得好。云端數(shù)據(jù)和路段設(shè)施的配合主要起到提效作用，而不是依賴它們才能實現(xiàn)無人化——如果每條路都要專門改造，那不如直接修鐵路來運(yùn)輸。

Q：今年的年化收入是5億，明年的年化規(guī)模大概會增長多少？

李瀟瀟：收入其實不是我們最重要的目標(biāo)，因為我們現(xiàn)在有行業(yè)最大規(guī)模的（自動駕駛）自營車隊。我們更看重純無人車輛的數(shù)量：預(yù)計年底會有50張以上新增的自動駕駛牌照，明年會達(dá)到數(shù)百張，對我們來說，只要在一條路線上交付50臺能盈利的車輛，很快就能復(fù)制10倍到20倍的規(guī)模，無論是在同一條路線還是其他路線上。

未來，無人化滲透率和車輛規(guī)模也會沿著年增長率翻倍這個路徑提升，其中無人化率的年增長率可能會超過一倍，達(dá)到兩到四倍。

Q：小馬智行發(fā)布財報，第一次提到了城市級盈利，這也是RoboTaxi賽道首次出現(xiàn)這樣的提法，卡爾動力在鄂爾多斯是不是早就邁過了這個節(jié)點？

韋峻青：今年上半年，在部分城市，我們的無人化車輛已經(jīng)實現(xiàn)盈利，但不同公司的核算標(biāo)準(zhǔn)不一樣，卡爾動力更關(guān)注的不是城市級盈利，而是路線級盈利。