衡水手里握著京九、石德、石濟(jì)、雄商這四條鐵路，可以說(shuō)位置很好。當(dāng)年作為京津冀南部的門戶，但現(xiàn)在的鐵路發(fā)展明顯慢了許多。有兩座高鐵站拆分布局，人流上的換乘要麻煩。有一些新修的線路時(shí)速250公里，不少人說(shuō)這不算是真正的高鐵。作為一個(gè)收縮型的城市，這種樞紐格局要怎樣去破呢？

衡水鐵路底子不差，在境內(nèi)也有了8個(gè)車站。衡水站3臺(tái)17線，這里有京九、石德兩條鐵路。衡水北站兩臺(tái)六線，專門承接石濟(jì)高鐵的客流，京九鐵路等四條線路也已經(jīng)通車。在今年9月，雄商高鐵跟石衡滄港城際、衡黃段一起鋪軌，2026年預(yù)計(jì)能建成通車。在建的衡水南站也是三臺(tái)七線。這個(gè)城市的樞紐看著慢慢在成型，但有不少的問(wèn)題。

最讓人不滿意的就是在站點(diǎn)的分布上。兩個(gè)高鐵站，一個(gè)在南，一個(gè)在北，相隔十公里。每個(gè)的規(guī)模都不大，連同為雄商高鐵站點(diǎn)的任丘西站都比不過(guò)，不好形成集中的樞紐效果，讓人覺(jué)得，這么小的地方要兩個(gè)高鐵站，是不是浪費(fèi)了？因?yàn)槿朔稚㈤_，聚不起來(lái)，就形成不了樞紐，而且跨站換乘來(lái)回跑也麻煩。所謂的黃金十字，沒(méi)法同站高效銜接，不過(guò)是名不副實(shí)而已。

更加讓人覺(jué)得郁悶的是線路的時(shí)速，石濟(jì)客專跟石衡滄港城際都為250公里每小時(shí)的線路，雖然在標(biāo)準(zhǔn)上是高鐵，可隨著現(xiàn)在高鐵技術(shù)的先進(jìn)，不少人認(rèn)為這樣的速度只能算是普速鐵路的升級(jí)版。加上冀東南本身就缺乏鐵路資源，衡水的線路還有一些這樣的短板。邯黃鐵路經(jīng)過(guò)幾個(gè)縣，但部分路段連客運(yùn)站都沒(méi)有，對(duì)沿線的老百姓來(lái)講，滿足不了出行需求。石衡滄港城際在沒(méi)有通車前，石家莊到衡水到滄州坐高鐵還要繞道德州，既費(fèi)時(shí)間，車次還不多。

衡潢高鐵、邢衡城際、衡保城際等線路在規(guī)劃中，大部分還停留在想法上，沒(méi)有真正推進(jìn)。石濟(jì)客專二線、邯黃鐵路復(fù)線通客運(yùn)等項(xiàng)目，不少人已經(jīng)非常急切地想要早點(diǎn)落地，不然衡水在京津冀的交通網(wǎng)絡(luò)里，一直缺乏主動(dòng)權(quán)。而衡水自身的實(shí)力也不算高，交通越發(fā)達(dá)，越擔(dān)心人口往外邊流走。

衡水鐵路想要發(fā)展，核心還是要補(bǔ)齊自己的短板。當(dāng)下要做的就是給現(xiàn)有的站點(diǎn)升級(jí)擴(kuò)容，把衡水站、北站、南站等資源相互整合，完善跨站接駁，比如增加一些方便的換乘通道，優(yōu)化公交線路的接駁，讓分散的站點(diǎn)可以形成合力。同時(shí)把規(guī)劃中的線路早點(diǎn)落地，按原保衡路走向修衡保鐵路，串聯(lián)起深州、安平到保定，把邢衡城際、衡潢高鐵等一起落實(shí)，可以有效加強(qiáng)區(qū)域的鐵路網(wǎng)，讓沿線出行真正方便。

作為京津冀南部的門戶，衡水鐵路的潛力還是在的。雄商高鐵通車后，從衡水到北京一個(gè)小時(shí)，到雄安40分鐘，石衡滄港城際通車后也不需繞行，這些都是融入都市圈的好機(jī)會(huì)。只要把站點(diǎn)分散、線路滯后的問(wèn)題解決，通過(guò)升級(jí)擴(kuò)容強(qiáng)化樞紐功能，把鐵路樞紐做強(qiáng)，讓黃金十字不再浪得虛名，從而帶動(dòng)城市的發(fā)展。