“路遙知馬力，疾風(fēng)知?jiǎng)挪?。?/p>

當(dāng)網(wǎng)絡(luò)充斥著對(duì)小米汽車(chē)的質(zhì)疑乃至罵聲時(shí)，雷軍終于明白去爭(zhēng)辯是沒(méi)有價(jià)值的，一切以實(shí)力說(shuō)話。

就在今天一早，雷軍發(fā)微博分享了一份由懂車(chē)帝進(jìn)行的純電車(chē)高環(huán)續(xù)航測(cè)試結(jié)果，興奮地宣布小米YU7在21款車(chē)型中續(xù)航最長(zhǎng)，達(dá)到420公里，而小米SU7則以54.86%的續(xù)航達(dá)成率位居榜首。

這份突如其來(lái)的測(cè)試成績(jī)單，恰似一場(chǎng)及時(shí)雨，為深陷爭(zhēng)議的小米汽車(chē)注入了一劑強(qiáng)心針。

但，真的有用嗎？

雷軍狂曬成績(jī)單，評(píng)論區(qū)畫(huà)風(fēng)突變

這場(chǎng)測(cè)試的結(jié)果，對(duì)雷軍來(lái)說(shuō)可謂是“久旱逢甘霖”，不僅在一大早就爬起來(lái)轉(zhuǎn)發(fā)了測(cè)試結(jié)果，晚些時(shí)候還專(zhuān)門(mén)曬出成績(jī)并表示，“懂車(chē)帝最后的評(píng)價(jià)是‘最猛’”。

圖源：微博

而事實(shí)上，這場(chǎng)由懂車(chē)帝組織的測(cè)試難度著實(shí)不低，它匯集了當(dāng)前市場(chǎng)上21款熱門(mén)純電車(chē)型，旨在模擬高速滿(mǎn)載出行的真實(shí)場(chǎng)景，對(duì)所有參賽車(chē)型的電池管理、能量回收、整車(chē)電控等核心三電技術(shù)進(jìn)行全方位測(cè)試。

所有測(cè)試車(chē)輛在北京氣溫約為10℃的環(huán)境中進(jìn)行評(píng)測(cè)，統(tǒng)一設(shè)置為：

滿(mǎn)載375公斤，空調(diào)設(shè)定為24℃自動(dòng)風(fēng)模式，駕駛模式設(shè)置為運(yùn)動(dòng)模式，動(dòng)能回收調(diào)至最低，最大化車(chē)輛驅(qū)動(dòng)能耗，全程以120公里/小時(shí)的速度在高速測(cè)試環(huán)道上勻速行駛，直至電量耗盡。

這種設(shè)定最大程度模擬了一家人坐車(chē)實(shí)際跑高速的場(chǎng)景，也精準(zhǔn)檢驗(yàn)了各車(chē)型的真實(shí)電控水平。

在這場(chǎng)強(qiáng)手如林的較量中，小米YU7超長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)版實(shí)際行駛了420公里，成為全場(chǎng)跑得最遠(yuǎn)的車(chē)型。而小米SU7則憑借54.86%的續(xù)航達(dá)成率，成為效率最高的選手。

圖源：微博

不過(guò)，令人意外的是，作為各大車(chē)企對(duì)標(biāo)的金牌選手特斯拉，到了今天在電耗方面依然沒(méi)有對(duì)手。

特斯拉Model 3和Model Y展現(xiàn)出了優(yōu)異的能耗控制，分別以20.8kWh/100km和21.8kWh/100km的能耗數(shù)據(jù)成為全場(chǎng)最節(jié)能的兩款車(chē)。

圖源：微博

這也隨即引來(lái)了不少網(wǎng)友的質(zhì)疑，“小米一直強(qiáng)調(diào)對(duì)標(biāo)特斯拉，發(fā)布會(huì)也要和特斯拉處處對(duì)比，怎么一到關(guān)鍵時(shí)刻又輸給人家了？”

對(duì)此，雷軍也是在今日火速回應(yīng)：“小米汽車(chē)的能耗表現(xiàn)也非常不錯(cuò)，大家可以仔細(xì)看一下。評(píng)測(cè)結(jié)果弱于特斯拉，也有一定客觀原因：小米SU7是C級(jí)車(chē)，車(chē)大配置高，車(chē)會(huì)重一些，能耗肯定會(huì)高。當(dāng)然，我們會(huì)繼續(xù)向特斯拉學(xué)習(xí)，進(jìn)一步優(yōu)化能耗表現(xiàn)。”

圖源：微博

當(dāng)然，這并不是這一次雷軍分享成績(jī)后的唯一質(zhì)疑，與以往雷軍“炫耀”戰(zhàn)績(jī)?cè)u(píng)論區(qū)一邊倒式的夸贊不同，如今的雷軍評(píng)論區(qū)已經(jīng)成了“米粉”和“米黑”的辯論戰(zhàn)場(chǎng)。

比如，成績(jī)剛一發(fā)布就有人開(kāi)始罵“充值”，甚至直接無(wú)視雷軍說(shuō)啥，上來(lái)就是一句，“沒(méi)一句實(shí)話!”，搞得一些本來(lái)沒(méi)有站過(guò)隊(duì)的人都看不下去了。

圖源：微博

而這種情況也并不是第一次了。

今年10月底，汽車(chē)之家對(duì)小米YU7、特斯拉Model Y和理想i6進(jìn)行了續(xù)航測(cè)試，將小米YU7在3-13攝氏度環(huán)境下的測(cè)試稱(chēng)為“準(zhǔn)冬測(cè)”。

測(cè)試結(jié)果依然是小米YU7以83.6%的續(xù)航達(dá)成率排名第一，彼時(shí)人們沒(méi)有過(guò)多關(guān)心成績(jī)，反而將目光聚焦到了一些其他問(wèn)題，譬如“有沒(méi)有小字說(shuō)明”、“13度也能叫冬測(cè)？”……

知名車(chē)評(píng)人陳震更是在個(gè)人微博稱(chēng)：“我個(gè)人覺(jué)得在10度氣溫條件下，這就是個(gè)普通的三車(chē)?yán)m(xù)航對(duì)比測(cè)試，而如果加上冬測(cè)或準(zhǔn)冬測(cè)，就比較容易誤導(dǎo)消費(fèi)者……”

各式各樣的聲音，仿佛都在用他們自己的方式向雷軍表達(dá)一個(gè)事實(shí)——今時(shí)不同往日。

雷軍信任透支？

評(píng)論區(qū)的復(fù)雜聲音，本質(zhì)上是多重因素長(zhǎng)期疊加的結(jié)果。其中，小米汽車(chē)面臨的信任危機(jī)，很大一部分源于其營(yíng)銷(xiāo)策略與實(shí)際行動(dòng)之間的差距。

最為致命的打擊來(lái)自最近的“挖孔機(jī)蓋”案。2025年5月，小米SU7 Ultra推出售價(jià)高達(dá)4.2萬(wàn)元的“碳纖維雙風(fēng)道機(jī)蓋”選裝件。

雷軍本人曾在微博上為其背書(shū)，稱(chēng)這款機(jī)蓋“不僅改了外觀件，內(nèi)部結(jié)構(gòu)也改了，雙風(fēng)道直接導(dǎo)向輪轂支持散熱”（原微博已被刪除或隱藏）。

然而，首批車(chē)主提車(chē)后發(fā)現(xiàn)，這款高價(jià)選裝件的實(shí)際表現(xiàn)與宣傳嚴(yán)重不符。更令消費(fèi)者不滿(mǎn)的是，選裝該配置后還需取消前備箱，卻未獲得承諾的性能提升。

在隨后的訴訟中，小米法務(wù)團(tuán)隊(duì)的辯護(hù)策略更是將雷軍置于尷尬境地。有媒體爆出在法務(wù)團(tuán)隊(duì)提交的辯詞中，赫然寫(xiě)著“雷軍不懂結(jié)構(gòu)，發(fā)的微博不算數(shù)”。

這一言論瞬間引爆輿論，被網(wǎng)友稱(chēng)為法務(wù)“背刺”雷軍。

要知道，小米汽車(chē)能快速打開(kāi)市場(chǎng)，雷軍的個(gè)人IP起到了關(guān)鍵作用。如今法務(wù)團(tuán)隊(duì)為撇清“欺詐”嫌疑，直接否定雷軍言論的權(quán)威性，無(wú)疑動(dòng)搖了品牌的信任根基。

圖源：微博

同樣引發(fā)爭(zhēng)議的還有近期全國(guó)首例定金糾紛敗訴案。

消費(fèi)者白紙黑字確認(rèn)“驗(yàn)車(chē)后再付尾款”，小米卻在未排產(chǎn)、未交車(chē)的情況下催繳全款，還以格式條款為盾，強(qiáng)行沒(méi)收定金。

最終，法院認(rèn)定小米"未驗(yàn)車(chē)即需7日內(nèi)付尾款，否則沒(méi)收定金"的格式條款實(shí)質(zhì)剝奪消費(fèi)者驗(yàn)車(chē)權(quán)、加重付款義務(wù)，違反《民法典》第497條及《消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法》第26條，屬無(wú)效條款；指出小米擅自排產(chǎn)催款行為違反雙方"消費(fèi)者通知才排產(chǎn)"的補(bǔ)充約定，構(gòu)成違約；小米官方曾承諾"支持驗(yàn)車(chē)后付尾款"，但實(shí)際做法與宣傳不一致，違反誠(chéng)實(shí)信用原則。

圖源：微信

流量之后，何去何從？

小米汽車(chē)的現(xiàn)狀，折射出所有新興車(chē)企的共同挑戰(zhàn)：初期依靠創(chuàng)始人個(gè)人IP快速破圈，但當(dāng)產(chǎn)品進(jìn)入市場(chǎng)檢驗(yàn)階段，品牌必須完成從“個(gè)人信任”到“產(chǎn)品信任”的轉(zhuǎn)型。

與輿論場(chǎng)的質(zhì)疑聲形成鮮明對(duì)比的，是小米三季度亮眼的業(yè)績(jī)表現(xiàn)。

財(cái)報(bào)顯示，2025年第三季度小米總營(yíng)收1131.21億元，同比增長(zhǎng)22.3%；經(jīng)調(diào)整凈利潤(rùn)113.11億元，同比大增81%。

其中，智能電動(dòng)汽車(chē)及AI等創(chuàng)新業(yè)務(wù)首次實(shí)現(xiàn)單季度盈利，經(jīng)營(yíng)收益達(dá)7億元，提前一個(gè)季度完成盈利目標(biāo)。

然而，亮眼的業(yè)績(jī)并未贏得資本市場(chǎng)的認(rèn)可。財(cái)報(bào)發(fā)布次日，小米股價(jià)跌破40港元。這種反差暗示著，投資者可能對(duì)近期的品牌信任危機(jī)感到擔(dān)憂。

面對(duì)這一局面，小米似乎已經(jīng)意識(shí)到問(wèn)題所在并開(kāi)始調(diào)整。其公關(guān)風(fēng)格正在悄然轉(zhuǎn)向：宣傳海報(bào)上加粗標(biāo)注“輔助駕駛不是自動(dòng)駕駛”，客服出錯(cuò)后迅速致歉，連手表進(jìn)水謠言都第一時(shí)間澄清。

但這種變化是真心悔改，還是危機(jī)下的權(quán)宜之計(jì)？消費(fèi)者和市場(chǎng)的信心重建，需要更多時(shí)間和更一致的誠(chéng)意。

如今打開(kāi)雷軍的微博評(píng)論區(qū)，贊譽(yù)與批評(píng)交織。一位業(yè)內(nèi)人士點(diǎn)出關(guān)鍵：“小米的風(fēng)格大變，或許是好事。但消費(fèi)者要的，不是‘變’，而是‘穩(wěn)’，穩(wěn)定的品質(zhì)、穩(wěn)定的承諾、穩(wěn)定的底線?！?/strong>

雷軍曾說(shuō)：“做車(chē)是我這輩子最全力以赴的事。”如果真是這樣，那么小米要走的路徑還很長(zhǎng)——從“流量驅(qū)動(dòng)”轉(zhuǎn)向“產(chǎn)品驅(qū)動(dòng)”，從“個(gè)人信任”過(guò)渡到“品牌信任”。

畢竟，在汽車(chē)這條長(zhǎng)跑賽道上，沒(méi)有神，只有老實(shí)人能贏到最后。

作者 | 劉峰