“路遙知馬力，疾風(fēng)知勁草?！?/p>

當(dāng)網(wǎng)絡(luò)充斥著對小米汽車的質(zhì)疑乃至罵聲時(shí)，雷軍終于明白去爭辯是沒有價(jià)值的，一切以實(shí)力說話。

就在今天一早，雷軍發(fā)微博分享了一份由懂車帝進(jìn)行的純電車高環(huán)續(xù)航測試結(jié)果，興奮地宣布小米YU7在21款車型中續(xù)航最長，達(dá)到420公里，而小米SU7則以54.86%的續(xù)航達(dá)成率位居榜首。

這份突如其來的測試成績單，恰似一場及時(shí)雨，為深陷爭議的小米汽車注入了一劑強(qiáng)心針。

但，真的有用嗎？

雷軍狂曬成績單，評論區(qū)畫風(fēng)突變

這場測試的結(jié)果，對雷軍來說可謂是“久旱逢甘霖”，不僅在一大早就爬起來轉(zhuǎn)發(fā)了測試結(jié)果，晚些時(shí)候還專門曬出成績并表示，“懂車帝最后的評價(jià)是‘最猛’”。

圖源：微博

而事實(shí)上，這場由懂車帝組織的測試難度著實(shí)不低，它匯集了當(dāng)前市場上21款熱門純電車型，旨在模擬高速滿載出行的真實(shí)場景，對所有參賽車型的電池管理、能量回收、整車電控等核心三電技術(shù)進(jìn)行全方位測試。

所有測試車輛在北京氣溫約為10℃的環(huán)境中進(jìn)行評測，統(tǒng)一設(shè)置為：

滿載375公斤，空調(diào)設(shè)定為24℃自動風(fēng)模式，駕駛模式設(shè)置為運(yùn)動模式，動能回收調(diào)至最低，最大化車輛驅(qū)動能耗，全程以120公里/小時(shí)的速度在高速測試環(huán)道上勻速行駛，直至電量耗盡。

這種設(shè)定最大程度模擬了一家人坐車實(shí)際跑高速的場景，也精準(zhǔn)檢驗(yàn)了各車型的真實(shí)電控水平。

在這場強(qiáng)手如林的較量中，小米YU7超長續(xù)航后驅(qū)版實(shí)際行駛了420公里，成為全場跑得最遠(yuǎn)的車型。而小米SU7則憑借54.86%的續(xù)航達(dá)成率，成為效率最高的選手。

圖源：微博

不過，令人意外的是，作為各大車企對標(biāo)的金牌選手特斯拉，到了今天在電耗方面依然沒有對手。

特斯拉Model 3和Model Y展現(xiàn)出了優(yōu)異的能耗控制，分別以20.8kWh/100km和21.8kWh/100km的能耗數(shù)據(jù)成為全場最節(jié)能的兩款車。

圖源：微博

這也隨即引來了不少網(wǎng)友的質(zhì)疑，“小米一直強(qiáng)調(diào)對標(biāo)特斯拉，發(fā)布會也要和特斯拉處處對比，怎么一到關(guān)鍵時(shí)刻又輸給人家了？”

對此，雷軍也是在今日火速回應(yīng)：“小米汽車的能耗表現(xiàn)也非常不錯，大家可以仔細(xì)看一下。評測結(jié)果弱于特斯拉，也有一定客觀原因：小米SU7是C級車，車大配置高，車會重一些，能耗肯定會高。當(dāng)然，我們會繼續(xù)向特斯拉學(xué)習(xí)，進(jìn)一步優(yōu)化能耗表現(xiàn)。”

圖源：微博

當(dāng)然，這并不是這一次雷軍分享成績后的唯一質(zhì)疑，與以往雷軍“炫耀”戰(zhàn)績評論區(qū)一邊倒式的夸贊不同，如今的雷軍評論區(qū)已經(jīng)成了“米粉”和“米黑”的辯論戰(zhàn)場。

比如，成績剛一發(fā)布就有人開始罵“充值”，甚至直接無視雷軍說啥，上來就是一句，“沒一句實(shí)話!”，搞得一些本來沒有站過隊(duì)的人都看不下去了。

圖源：微博

而這種情況也并不是第一次了。

今年10月底，汽車之家對小米YU7、特斯拉Model Y和理想i6進(jìn)行了續(xù)航測試，將小米YU7在3-13攝氏度環(huán)境下的測試稱為“準(zhǔn)冬測”。

測試結(jié)果依然是小米YU7以83.6%的續(xù)航達(dá)成率排名第一，彼時(shí)人們沒有過多關(guān)心成績，反而將目光聚焦到了一些其他問題，譬如“有沒有小字說明”、“13度也能叫冬測？”……

知名車評人陳震更是在個(gè)人微博稱：“我個(gè)人覺得在10度氣溫條件下，這就是個(gè)普通的三車?yán)m(xù)航對比測試，而如果加上冬測或準(zhǔn)冬測，就比較容易誤導(dǎo)消費(fèi)者……”

各式各樣的聲音，仿佛都在用他們自己的方式向雷軍表達(dá)一個(gè)事實(shí)——今時(shí)不同往日。

雷軍信任透支？

評論區(qū)的復(fù)雜聲音，本質(zhì)上是多重因素長期疊加的結(jié)果。其中，小米汽車面臨的信任危機(jī)，很大一部分源于其營銷策略與實(shí)際行動之間的差距。

最為致命的打擊來自最近的“挖孔機(jī)蓋”案。2025年5月，小米SU7 Ultra推出售價(jià)高達(dá)4.2萬元的“碳纖維雙風(fēng)道機(jī)蓋”選裝件。

雷軍本人曾在微博上為其背書，稱這款機(jī)蓋“不僅改了外觀件，內(nèi)部結(jié)構(gòu)也改了，雙風(fēng)道直接導(dǎo)向輪轂支持散熱”（原微博已被刪除或隱藏）。

然而，首批車主提車后發(fā)現(xiàn)，這款高價(jià)選裝件的實(shí)際表現(xiàn)與宣傳嚴(yán)重不符。更令消費(fèi)者不滿的是，選裝該配置后還需取消前備箱，卻未獲得承諾的性能提升。

在隨后的訴訟中，小米法務(wù)團(tuán)隊(duì)的辯護(hù)策略更是將雷軍置于尷尬境地。有媒體爆出在法務(wù)團(tuán)隊(duì)提交的辯詞中，赫然寫著“雷軍不懂結(jié)構(gòu)，發(fā)的微博不算數(shù)”。

這一言論瞬間引爆輿論，被網(wǎng)友稱為法務(wù)“背刺”雷軍。

要知道，小米汽車能快速打開市場，雷軍的個(gè)人IP起到了關(guān)鍵作用。如今法務(wù)團(tuán)隊(duì)為撇清“欺詐”嫌疑，直接否定雷軍言論的權(quán)威性，無疑動搖了品牌的信任根基。

圖源：微博

同樣引發(fā)爭議的還有近期全國首例定金糾紛敗訴案。

消費(fèi)者白紙黑字確認(rèn)“驗(yàn)車后再付尾款”，小米卻在未排產(chǎn)、未交車的情況下催繳全款，還以格式條款為盾，強(qiáng)行沒收定金。

最終，法院認(rèn)定小米"未驗(yàn)車即需7日內(nèi)付尾款，否則沒收定金"的格式條款實(shí)質(zhì)剝奪消費(fèi)者驗(yàn)車權(quán)、加重付款義務(wù)，違反《民法典》第497條及《消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法》第26條，屬無效條款；指出小米擅自排產(chǎn)催款行為違反雙方"消費(fèi)者通知才排產(chǎn)"的補(bǔ)充約定，構(gòu)成違約；小米官方曾承諾"支持驗(yàn)車后付尾款"，但實(shí)際做法與宣傳不一致，違反誠實(shí)信用原則。

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流量之后，何去何從？

小米汽車的現(xiàn)狀，折射出所有新興車企的共同挑戰(zhàn)：初期依靠創(chuàng)始人個(gè)人IP快速破圈，但當(dāng)產(chǎn)品進(jìn)入市場檢驗(yàn)階段，品牌必須完成從“個(gè)人信任”到“產(chǎn)品信任”的轉(zhuǎn)型。

與輿論場的質(zhì)疑聲形成鮮明對比的，是小米三季度亮眼的業(yè)績表現(xiàn)。

財(cái)報(bào)顯示，2025年第三季度小米總營收1131.21億元，同比增長22.3%；經(jīng)調(diào)整凈利潤113.11億元，同比大增81%。

其中，智能電動汽車及AI等創(chuàng)新業(yè)務(wù)首次實(shí)現(xiàn)單季度盈利，經(jīng)營收益達(dá)7億元，提前一個(gè)季度完成盈利目標(biāo)。

然而，亮眼的業(yè)績并未贏得資本市場的認(rèn)可。財(cái)報(bào)發(fā)布次日，小米股價(jià)跌破40港元。這種反差暗示著，投資者可能對近期的品牌信任危機(jī)感到擔(dān)憂。

面對這一局面，小米似乎已經(jīng)意識到問題所在并開始調(diào)整。其公關(guān)風(fēng)格正在悄然轉(zhuǎn)向：宣傳海報(bào)上加粗標(biāo)注“輔助駕駛不是自動駕駛”，客服出錯后迅速致歉，連手表進(jìn)水謠言都第一時(shí)間澄清。

但這種變化是真心悔改，還是危機(jī)下的權(quán)宜之計(jì)？消費(fèi)者和市場的信心重建，需要更多時(shí)間和更一致的誠意。

如今打開雷軍的微博評論區(qū)，贊譽(yù)與批評交織。一位業(yè)內(nèi)人士點(diǎn)出關(guān)鍵：“小米的風(fēng)格大變，或許是好事。但消費(fèi)者要的，不是‘變’，而是‘穩(wěn)’，穩(wěn)定的品質(zhì)、穩(wěn)定的承諾、穩(wěn)定的底線?！?/strong>

雷軍曾說：“做車是我這輩子最全力以赴的事?！比绻媸沁@樣，那么小米要走的路徑還很長——從“流量驅(qū)動”轉(zhuǎn)向“產(chǎn)品驅(qū)動”，從“個(gè)人信任”過渡到“品牌信任”。

畢竟，在汽車這條長跑賽道上，沒有神，只有老實(shí)人能贏到最后。

作者 | 劉峰