在2025年廣州車(chē)展，很多合資車(chē)企都在爭(zhēng)相表現(xiàn)，而其中最值得關(guān)注的顯然是：上汽大眾。目前國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)從“增量競(jìng)爭(zhēng)”進(jìn)入了“存量博弈”，新能源轉(zhuǎn)型與智能化革命的雙重浪潮，正在重構(gòu)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的底層邏輯。其實(shí)對(duì)于車(chē)企來(lái)說(shuō)，也是“挑戰(zhàn)”與“機(jī)遇”并存。

其實(shí)在車(chē)展現(xiàn)場(chǎng)，很容易看到不同車(chē)企的決心，上汽大眾攜ID. ERA新序列、帕薩特（參數(shù)丨圖片）（參數(shù)丨圖片）ePro、AUDI E SUV 概念車(chē)等重磅車(chē)型集體亮相，不僅展現(xiàn)出“合資2.0”的階段性成果，更是以“全能源形式+深度本土化創(chuàng)新”的組合拳，為合資車(chē)企指明了方向。

重構(gòu)合資邏輯：從“路徑依賴(lài)”到“生態(tài)共創(chuàng)”

目前大多數(shù)傳統(tǒng)的合資車(chē)企在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的困境，就是因?yàn)檫^(guò)長(zhǎng)的海外研發(fā)周期導(dǎo)致本土化需求反應(yīng)慢，因此推出的產(chǎn)品不能符合國(guó)內(nèi)用戶(hù)的使用場(chǎng)景。而上汽大眾的“合資2.0”就很有針對(duì)性，打破了“拿來(lái)主義”，構(gòu)建起“股東、伙伴、生態(tài)鏈共創(chuàng)共贏”的全新體系，將“美美與共”提升到新的高度。

股東層面，上汽大眾充分整合中德雙方資源優(yōu)勢(shì)：德國(guó)大眾的百年造車(chē)工藝、全球動(dòng)力技術(shù)儲(chǔ)備，與中方在本土市場(chǎng)洞察、數(shù)字化生態(tài)構(gòu)建上的經(jīng)驗(yàn)深度融合。這種融合不是簡(jiǎn)單的“技術(shù)疊加”，而是在中國(guó)，為中國(guó)的“定制化開(kāi)發(fā)”。

比如說(shuō)ID. ERA新序列，其搭載的高階駕駛輔助系統(tǒng)將以科技領(lǐng)航，攜手酷睿程、Momenta等頂尖伙伴而打造，樹(shù)立行業(yè)新標(biāo)桿，這就是本土化共創(chuàng)的典型成果。

合資2.0的另一大突破就是：技術(shù)路線(xiàn)不偏科，目前行業(yè)有“純電唯一論”、“混動(dòng)過(guò)渡論”等等說(shuō)法，上汽大眾選擇以“用戶(hù)需求”為出發(fā)點(diǎn)，采用的是燃油、混動(dòng)以及純電三條并行的技術(shù)路線(xiàn)，預(yù)計(jì)將在2030年形成全能源形式的產(chǎn)品矩陣覆蓋。

顯然，技術(shù)路線(xiàn)不偏科彰顯了上汽大眾對(duì)中國(guó)市場(chǎng)更深刻的理解，一二線(xiàn)充電設(shè)施完善，純電車(chē)型更合適;三四線(xiàn)城市充電不方便，且如果需要兼顧長(zhǎng)途出行的場(chǎng)景，那么混動(dòng)和增程方案更合適；而燃油出行繼續(xù)服務(wù)對(duì)動(dòng)力穩(wěn)定性、使用成本敏感的用戶(hù)群體。所以，上汽大眾不存在因?yàn)槁肪€(xiàn)單一導(dǎo)致風(fēng)險(xiǎn)出現(xiàn)的情況。

面對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，上汽大眾也在用加速度發(fā)力，之前一款新車(chē)從立項(xiàng)到上市需3-4年，如今通過(guò)數(shù)字化研發(fā)工具，周期能夠縮短到18-24個(gè)月。更值得一提的是，上汽大眾還建立了“用戶(hù)共創(chuàng)”機(jī)制，已將“深度聆聽(tīng)用戶(hù)訴求”置于核心位置。以ID. ERA新序列為例，上汽大眾為了讓用戶(hù)深度參與產(chǎn)品打磨，啟動(dòng)ID. ERA“先鋒體驗(yàn)計(jì)劃”，首次開(kāi)放冬季極限路試機(jī)會(huì)。用戶(hù)可通過(guò)上汽大眾超級(jí)APP、服務(wù)號(hào)等渠道報(bào)名，與工程師一同驗(yàn)證9系旗艦的極寒可靠性與操控實(shí)力。

而在當(dāng)下的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中，科技朋友圈的重要性是不言而喻的，上汽大眾聯(lián)合地平線(xiàn)、華為、Momenta、卓馭、火山引擎、百度、阿里云等本土頂尖科技企業(yè)，在智能化和輔助駕駛能力方面能夠拿出更好的表現(xiàn)，既保留了德系造車(chē)的核心優(yōu)勢(shì)，又快速補(bǔ)齊了本土化智能技術(shù)的短板，讓合資品牌不再在智能化賽道上“落后半拍”。

全能源形式快速鋪開(kāi)，合資2.0成果加速落地

合資2.0顯然不是說(shuō)說(shuō)而已，需要產(chǎn)品來(lái)證明。2025年下半年，上汽大眾的“合資2.0”成果開(kāi)始快速鋪開(kāi)、精準(zhǔn)卡位。9月，奧迪 E5 Sportback上市，憑借個(gè)性化的設(shè)計(jì)、高級(jí)的駕控品質(zhì)、大模型語(yǔ)音助手、更好的智能化體驗(yàn)，迅速得到消費(fèi)者的認(rèn)可：8月推出的奧迪A5L Sportback除了保留了德系的機(jī)械素質(zhì)之外，還在油車(chē)中首搭華為乾崑技術(shù)，打破“燃油車(chē)無(wú)智能 的刻板印象，截至10月底累計(jì)銷(xiāo)售超1.1萬(wàn)輛，驗(yàn)證了 “油電智能平權(quán)” 的市場(chǎng)認(rèn)可度。

在本屆廣州車(chē)展上，上汽大眾進(jìn)一步完善產(chǎn)品矩陣，形成了“全能源形式”的格局。在大眾品牌陣營(yíng)中，ID. ERA新序列第一個(gè)產(chǎn)品也是大眾的首款9系車(chē)型，定位“德系滿(mǎn)級(jí)旗艦SUV”，具備卓越的智能座艙體驗(yàn)、越級(jí)的車(chē)身尺寸與氣場(chǎng)、可靠的德系工藝品質(zhì)等亮點(diǎn)并且新車(chē)將提供斷代領(lǐng)先的增程動(dòng)力，精準(zhǔn)切中用戶(hù)需求。

帕薩特 ePro的出現(xiàn)，顯示出Pro家族向混動(dòng)市場(chǎng)開(kāi)始發(fā)力，目前Pro家族車(chē)型矩陣進(jìn)一步完善，產(chǎn)品力均衡，朗逸 Pro的上市更是實(shí)現(xiàn)了“國(guó)民家轎”的大升級(jí)。而帕薩特 ePro將提供EA211 1.5T EVO II 高效混動(dòng)專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)，兼顧動(dòng)力與油耗，讓用戶(hù)既可以享受德系轎車(chē)的出色操控，又能體驗(yàn)純電車(chē)般的電感駕駛。朗逸 Pro和帕薩特 Pro都納入了以智能化為重要競(jìng)爭(zhēng)力的Pro家族，預(yù)示著上汽大眾將實(shí)現(xiàn)“燃油+混動(dòng)”的智能技術(shù)貫通，進(jìn)一步夯實(shí)“油電智能平權(quán)”的產(chǎn)品基礎(chǔ)。

上汽奧迪陣營(yíng)同樣出彩，奧迪 E5 Sportback欽定性能quattro型的發(fā)布，進(jìn)一步提升了產(chǎn)品硬核實(shí)力。20英寸輪轂以及同級(jí)唯一、媲美超跑的285胎寬“鴛鴦胎”的搭載，不僅讓全車(chē)視覺(jué)上更具沖擊力，更顯著提升過(guò)彎與高速行駛時(shí)的穩(wěn)定性，還有標(biāo)配空氣懸架、CDC、后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)的加持，駕控表現(xiàn)自然更好，此外前排座椅按摩、后排座椅加熱以及BOSE音響也能夠提升用車(chē)體驗(yàn)，27.99萬(wàn)的限時(shí)指導(dǎo)價(jià)更讓“豪華智能”觸手可及。AUDI品牌的第二款力作AUDI E SUV概念車(chē)也完成了全球首秀，明年上市的量產(chǎn)車(chē)型值得期待。

2026年，上汽大眾將會(huì)上市7款新能源車(chē)型，涵蓋 3 款插混、2 款增程、2 款純電車(chē)型，屆時(shí)，本次車(chē)展亮相的重磅車(chē)型量產(chǎn)版本均會(huì)如期而至。到2030年，將累計(jì)推出超20款全新車(chē)型，形成覆蓋全能源形式的新產(chǎn)品矩陣。這種“階梯式發(fā)布、全場(chǎng)景覆蓋”的策略，既避免了“斷代式更新”的市場(chǎng)空窗，又能保持消費(fèi)者的關(guān)注度，為合資2.0戰(zhàn)略的長(zhǎng)期推進(jìn)提供了產(chǎn)品支撐。

全能源形式是合資2.0的必選項(xiàng)?

上汽大眾的“全能源布局”是基于中國(guó)市場(chǎng)特性、合資車(chē)企優(yōu)勢(shì)的必然選擇，其背后蘊(yùn)含著對(duì)行業(yè)趨勢(shì)的深刻判斷，也為其他合資品牌提供了轉(zhuǎn)型參考。目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的用戶(hù)出行場(chǎng)景存在“高度碎片化”的特征，因此多路線(xiàn)并行方案是更能符合市場(chǎng)不同用戶(hù)的訴求的，而這種方案也是目前新勢(shì)力短期內(nèi)難以復(fù)制的。

從行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)來(lái)看，全能源形勢(shì)是合資車(chē)企應(yīng)對(duì)雙線(xiàn)作戰(zhàn)的關(guān)鍵，既可以應(yīng)對(duì)新勢(shì)力在純電車(chē)市場(chǎng)的沖擊，也能應(yīng)對(duì)自主車(chē)企在混動(dòng)市場(chǎng)的“擠壓”，不會(huì)顧此失彼，實(shí)現(xiàn)“穩(wěn)中求進(jìn)”的轉(zhuǎn)型節(jié)奏。

所以在2025廣州車(chē)展，上汽大眾的“合資 2.0”成果不僅是產(chǎn)品的展示，更是一種“轉(zhuǎn)型方法論”的輸出，以“美美與共”打破路徑依賴(lài)，以“全能源形式” 覆蓋多元需求，以“科技朋友圈”補(bǔ)齊技術(shù)短板。這種轉(zhuǎn)型不是對(duì)傳統(tǒng)合資模式的“小修小補(bǔ)”，而是從“技術(shù)導(dǎo)入型” 到 “創(chuàng)新主導(dǎo)型” 的根本變革。因此，上汽大眾依舊是行業(yè)變革的“引領(lǐng)者”，讓中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)從“價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)”邁向“價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)”的良性循環(huán)。