11月29日，位于攀枝花市鹽邊縣惠民鎮(zhèn)的攀枝花至鹽源高速公路（以下簡(jiǎn)稱“攀鹽高速”）控制性工程——同德隧道進(jìn)口端順利進(jìn)洞施工，這一在建世界最長(zhǎng)單坡高速公路隧道項(xiàng)目取得重大進(jìn)展。

同德隧道進(jìn)洞施工

同德隧道為分離式特長(zhǎng)隧道，左線長(zhǎng)14450米，右線長(zhǎng)14520米，隧道最大縱坡達(dá)1.7%，累計(jì)爬升高度約244米，相當(dāng)于約60層樓。隧道洞身需穿越斷層破碎帶及高埋深地段，施工面臨巖爆、高地?zé)帷⑼挥克炔涣嫉刭|(zhì)挑戰(zhàn)。

同德隧道洞口施工

針對(duì)不良地質(zhì)情況，團(tuán)隊(duì)引入“GNSS監(jiān)測(cè)系統(tǒng)”（全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)），GNSS每隔15分鐘接收一次衛(wèi)星信號(hào)，如同在太空中安裝了“千里眼”，通過24小時(shí)不間斷地監(jiān)測(cè)，不斷收集位置信息，如果前后位置信息變化較大，說明發(fā)生位移，以此判斷是否發(fā)生滑坡等危險(xiǎn)情況。

GNSS位移監(jiān)測(cè)站

自今年9月28日攀鹽高速公路正式進(jìn)入實(shí)質(zhì)性建設(shè)階段以來，已陸續(xù)實(shí)現(xiàn)格薩拉隧道、二臺(tái)坡隧道、半邊街金沙江特大橋、岔丘河大橋等7處重難點(diǎn)工程的前期關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)施工，項(xiàng)目建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)。

攀鹽高速公路項(xiàng)目全長(zhǎng)約131.3公里，按雙向四車道高速公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)時(shí)速80公里，橋隧比高達(dá)80%，全線共設(shè)橋梁67座、隧道20座、互通式立交10處，其中超過10公里的超級(jí)隧道2座、千米級(jí)橋梁1座，預(yù)計(jì)建設(shè)工期6年。

攀鹽高速線路示意圖

攀鹽高速公路是《四川省高速公路網(wǎng)布局規(guī)劃（2022—2035年）》13條縱線之一，是青海省班瑪縣經(jīng)四川省色達(dá)縣至攀枝花市高速公路的重要組成路段，也是G4216麗江至攀枝花、G7611西昌至香格里拉兩條國(guó)家高速的重要聯(lián)絡(luò)線。未來，攀鹽高速將成為連接攀西經(jīng)濟(jì)區(qū)與川西北生態(tài)示范區(qū)的關(guān)鍵紐帶。

該路段建成后，攀枝花市區(qū)到鹽源縣的車程將由原來的5小時(shí)縮短至約2小時(shí)，直接輻射人口超400萬，約占攀枝花和涼山兩地總?cè)丝诘?5%。

來源：川觀新聞

編輯：肖薇

責(zé)編：楊艷

編審：阿比伊木

終審：沙勇

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