“軌道上的大灣區(qū)”再傳捷報：2025年9月16日，隨著廣州段施工圖審核、規(guī)劃測量等三大標同時掛網(wǎng)招標之后，目前佛山經(jīng)廣州至東莞城際鐵路（簡稱“佛穗莞城際”）正式拿到廣東省發(fā)改委關于項目的可行性研究報告批復，標志著這條醞釀多年的城際鐵路終于進入實質(zhì)推進階段。按照目前前期工作進展，佛穗莞城際最快有望在年底前開工建設。

根據(jù)最新環(huán)評信息顯示，項目先行實施段起于佛山順德鷺洲站，向東穿越禪城、南海，經(jīng)廣州荔灣、海珠、黃埔，最終抵達增城新塘站，全長71.6公里，全部為地下敷設，設計時速160公里，采用 4/8 編組市域動車組，可實現(xiàn)廣佛莞三市中心城區(qū) 1 小時內(nèi)快速通達。線路共設 17 座車站，其中佛山段 7 座、廣州段 10 座，自西向東依次為：鷺洲、東平、文華公園、普君北路（預留）、疊滘、奇槎、三眼橋、芳村、市二宮、藝洲路、磨碟沙、琶洲、魚珠、黃埔、埔南路、陳家林路、新塘，平均站間距約 4.3 公里，廣佛兩地中心城區(qū)任意兩站之間 30 分鐘內(nèi)即可互達。

值得一提的是，新塘站已預留向東延伸接入東莞的條件，未來將與深汕高鐵、穗深城際、廣州地鐵13、16、17號線等多條干線形成“九軌交匯”的東部樞紐，為下一步挺進松山湖、深圳機場打下接口。

為何佛穗莞城際鐵路進入2025年之后，能跑出“加速度”？一方面，項目已納入《粵港澳大灣區(qū)城際鐵路建設規(guī)劃》，是國家發(fā)展改革委2020年就給足“路條”的骨干通道；另一方面，廣佛全域同城化深入推進，兩市人口總量超2300萬，日均跨城出行需求達600萬人次，僅靠既有的廣佛線、廣珠城際已捉襟見肘。佛穗莞城際正好橫向串起佛山新城、千燈湖金融高新區(qū)、廣州白鵝潭商務區(qū)、琶洲互聯(lián)網(wǎng)集聚區(qū)、黃埔臨港經(jīng)濟區(qū)、增城國家級開發(fā)區(qū)等萬億級經(jīng)濟走廊，被視為“產(chǎn)業(yè)脊梁”和“流量入口”，自然享受審批、資金、用地、環(huán)保等多路“綠燈”。

對普通市民而言，佛穗莞城際帶來的不僅是“速度”。未來五年，當這條71.6公里的“高速地鐵”建成通車時，佛山新城的上班族可在東平站15分鐘直抵琶洲寫字樓；荔灣老城的早茶客可經(jīng)芳村站20分鐘抵達千燈湖賞夜景；增城新塘的住戶可30分鐘到黃埔臨港打卡“廣州硅谷”，再通過城際環(huán)線1小時抵達深圳前海。軌道交通把“生活圈”濃縮成“半小時朋友圈”，也將重塑大灣區(qū)的城市邊界與資源流向。