2025年12月1日，新版國(guó)標(biāo)電動(dòng)自行車(chē)正式全面上架銷(xiāo)售，標(biāo)志著《電動(dòng)自行車(chē)安全技術(shù)規(guī)范》（GB 17761—2024）的落地進(jìn)入新階段。然而面對(duì)貨架上的新款車(chē)型，多數(shù)消費(fèi)者卻被建議暫緩入手——若非超級(jí)剛需，等等再買(mǎi)會(huì)有更大驚喜！

首先，新版國(guó)標(biāo)車(chē)正處于小批量量產(chǎn)階段，消費(fèi)者需為新品溢價(jià)買(mǎi)單。新國(guó)標(biāo)對(duì)電動(dòng)自行車(chē)的防火阻燃、防篡改、北斗定位等核心技術(shù)提出了嚴(yán)苛要求，車(chē)企為趕上市節(jié)點(diǎn)，首批車(chē)型多采用小批量試產(chǎn)模式。

這一階段不僅核心零部件采購(gòu)成本比規(guī)?；a(chǎn)高10%-15%，車(chē)企還需分?jǐn)偵a(chǎn)線(xiàn)改造、3C認(rèn)證的前期投入，最終這些成本都會(huì)轉(zhuǎn)嫁到售價(jià)上。目前市場(chǎng)上新國(guó)標(biāo)車(chē)均價(jià)約4000元，比舊國(guó)標(biāo)車(chē)高出500-1000元，部分高端車(chē)型甚至翻倍。對(duì)于非急需用車(chē)的消費(fèi)者而言，此時(shí)購(gòu)車(chē)無(wú)異于為“嘗鮮”支付額外費(fèi)用，而等待2個(gè)月后，隨著車(chē)企產(chǎn)能爬坡完成，生產(chǎn)成本會(huì)顯著下降，價(jià)格預(yù)計(jì)回落300-500元，性?xún)r(jià)比將大幅提升。

其次，首批上市車(chē)型僅是“過(guò)渡款”，真正的優(yōu)質(zhì)車(chē)型仍在醞釀中。為了在12月1日銷(xiāo)售過(guò)渡期結(jié)束前搶占市場(chǎng)，多數(shù)品牌推出的首批新國(guó)標(biāo)車(chē)都是簡(jiǎn)化版的“基礎(chǔ)款”，設(shè)計(jì)上以滿(mǎn)足合規(guī)要求為主，外觀(guān)、續(xù)航、智能化配置等方面都較為單一，目前市場(chǎng)上可選款式不足20款。

而按照行業(yè)研發(fā)節(jié)奏，車(chē)企的主力車(chē)型往往會(huì)在標(biāo)準(zhǔn)落地后逐步推出——2個(gè)月后，更多中小品牌將完成技術(shù)升級(jí)和3C認(rèn)證，預(yù)計(jì)有50余款新車(chē)型集中上市，涵蓋時(shí)尚代步、長(zhǎng)續(xù)航、輕量化等多種品類(lèi)。到2026年4月大規(guī)模量產(chǎn)后，消費(fèi)者還能看到搭載鈉電池、智能交互系統(tǒng)的升級(jí)款，選擇空間將提升數(shù)倍。

最后，當(dāng)下正是抄底老國(guó)標(biāo)車(chē)的黃金時(shí)機(jī)。盡管12月1日起禁止銷(xiāo)售老國(guó)標(biāo)車(chē)，但不少經(jīng)銷(xiāo)商仍有庫(kù)存待清，為快速回籠資金，紛紛推出大幅降價(jià)活動(dòng)，部分舊國(guó)標(biāo)車(chē)價(jià)格甚至降至原價(jià)的60%。更重要的是，政策并未強(qiáng)制淘汰已購(gòu)老國(guó)標(biāo)車(chē)，已上牌的車(chē)輛可正常上路，短期使用完全不受影響。對(duì)于預(yù)算有限的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，此時(shí)入手老國(guó)標(biāo)車(chē)既能享受低價(jià)優(yōu)惠，又能滿(mǎn)足日常通勤需求，待后續(xù)新國(guó)標(biāo)車(chē)技術(shù)成熟、價(jià)格穩(wěn)定后，還可通過(guò)以舊換新政策置換新車(chē)，實(shí)現(xiàn)“過(guò)渡+升級(jí)”的雙重劃算。

綜上，新版國(guó)標(biāo)車(chē)的上市雖代表著行業(yè)的安全升級(jí)，但從消費(fèi)角度看，現(xiàn)階段購(gòu)車(chē)難免面臨“高價(jià)低配、選擇有限”的問(wèn)題。與其急于出手，不如耐心等待2個(gè)月，屆時(shí)不僅能以更低價(jià)格選到更心儀的車(chē)型，還能避開(kāi)市場(chǎng)初期的種種弊端，讓購(gòu)車(chē)決策更理性、更劃算。