“電雞”闖紅燈被撞，誰負責？交警判了！

最近，廣州交警公布一起電動自行車交通事故的典型案例：

可以見到，這起發(fā)生在白云區(qū)某路段的事故中，駕駛?cè)送跄瞅T著電動自行車橫穿馬路時闖紅燈，導(dǎo)致與一輛小車發(fā)生碰撞，王某受傷，兩車均受損。

交警在認定責任時判定：王某負全責，小車駕駛?cè)藳]有責任。

｜來源：廣州日報

無獨有偶，在廣州另一起案例中，廣東交警在也給出了相同判責：

機動車道綠燈時，一名電動自行車駕駛?cè)岁J紅燈，導(dǎo)致和一輛小車發(fā)生碰撞，兩車受損；

電動自行車駕駛?cè)送瑯颖徽J定為全責，小車駕駛?cè)藷o責。

連續(xù)兩起案例的責任認定結(jié)果，可以說打破了過往“非機動車是弱勢方，出事總有理”的固有認知。

｜來源：廣州日報

值得關(guān)注的是，電動自行車與汽車在交通事故中的判責，如今更是有法可依。

就在上月，《最高人民法院關(guān)于審理交通事故責任糾紛案件適用法律若干問題的解釋（二）（征求意見稿）》向社會公開征求意見。

其中提到，電動自行車與機動車發(fā)生事故造成機動車方損失的，只要機動車能證明電動自行車存在過錯，法院會結(jié)合過錯程度、損害后果等因素，判定電動自行車方承擔賠償責任。

這意味著，事故判責的核心依據(jù)是“是否違法”為原則。

有律師指出，針對電動車方因自身過錯導(dǎo)致機動車方人身或財產(chǎn)損害的情況，過去因法律未作明確規(guī)定，司法實踐中存在不同裁判標準，如今最高法征求意見稿已明確。（來源：廣州日報）

｜來源：人民法院報官微

無可否認的是，作為不少市民“最后一公里”的出行選擇，電雞已成為城市交通的一部分。

據(jù)@央視新聞報道，我國電動自行車社會保有量達3.8億輛，平均每4人就有1輛。

樓市君關(guān)注到，目前官方在對“電雞”的相關(guān)規(guī)范與查處力度正顯著上升。

一方面，“史上最嚴”新國標今日起正式實施。

12月1日起，所有銷售的電動自行車均必須符合新版強制性國家標準，同時“舊國標”車輛全面禁售。

樓市君看了下，新規(guī)從防火阻燃、塑料總質(zhì)量、整車質(zhì)量上限，到北斗定位、腳踏騎行裝置等都作出了規(guī)定。

這使得電動自行車的安全標準進一步提升，尤其是防火性能的大幅提升；以及從技術(shù)上遏制非法改裝，例如解除限速、加大電池等亂象。

｜廣州電雞實拍

｜廣州樓市發(fā)布 攝

另一方面，廣州近期已啟動新一輪電動自行車專項治理行動。

一是整治范圍在擴大。

不再只盯主干道，正逐步覆蓋商圈、景區(qū)、次干道及支路等區(qū)域和路段。

二是執(zhí)法力度在加大。

在近一周，廣州交警在限、禁行路段就查處相關(guān)違法超1萬宗，查扣無牌、假牌、非法改裝等問題車輛超400輛。

另據(jù)統(tǒng)計，今年以來，廣州交警聯(lián)合市場監(jiān)管等部門多次打擊電動自行車非法改裝行為。

已刑事立案21宗，對35人采取刑事強制措施，查處個人非法改裝1443人次，行政拘留110人，查處違規(guī)店鋪1410家。

｜越秀北京路整治電雞

｜圖源：粉絲供圖

事實上，無論是揸電雞還是開車，交通規(guī)則都是安全底線。

隨著電子監(jiān)控的全面覆蓋和執(zhí)法力度的持續(xù)加強，“闖紅燈、圖省事”的違法成本只會越來越高。

對于“電雞”新規(guī)，你又怎么看？

素材來源：廣州日報、羊城晚報?羊城派