當(dāng)中國(guó)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈時(shí)，每一次重磅產(chǎn)品上市與財(cái)報(bào)發(fā)布，都成為車企戰(zhàn)略意圖的顯性注腳。

2025年11月，零跑汽車發(fā)布了兩個(gè)重大事件，首先是11月17日發(fā)布的2025年第三季度財(cái)報(bào)，凈利潤(rùn)達(dá)1.5億元，營(yíng)收達(dá)194.5億元，同比增長(zhǎng)97.3%，交付量達(dá)17.38萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)101.77%。

然后是11月27日，零跑“高顏值運(yùn)動(dòng)轎跑”Lafa5正式上市，以9.28萬(wàn)元起的限時(shí)驚喜價(jià)切入10萬(wàn)級(jí)純電轎跑賽道。

財(cái)報(bào)的按時(shí)發(fā)布，以及新產(chǎn)品的上市，在許多人看來(lái)是兩個(gè)獨(dú)立的事件，只是恰巧碰到一起，但在筆者看來(lái)，這二者并非孤立存在，而是揭露了零跑接下來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)。

如果說Q3財(cái)報(bào)是其“全域自研+成本定價(jià)”模式在主流家用市場(chǎng)的完美收官，那么Lafa5的上市就是零跑開啟下一賽道征程的發(fā)令槍，是零跑在“大眾化賽道覆蓋”的基礎(chǔ)上，開啟“個(gè)性化賽道突圍”信號(hào)。

零跑的全新增長(zhǎng)曲線

從2023年毛利率的首次轉(zhuǎn)正，到2024年首次達(dá)成單季度盈利目標(biāo)，再到2025年銷量穩(wěn)居新勢(shì)力前列，零跑絕對(duì)是近年來(lái)過得最好的新勢(shì)力之一。

其成功的原因可以分為三點(diǎn)：技術(shù)底色加持、成本定價(jià)思維、規(guī)模效應(yīng)驅(qū)動(dòng)。

在技術(shù)方面，零跑是新勢(shì)力中始終堅(jiān)持全棧自研的“玩家”，這就使其零部件避免了被中間商賺差價(jià)，再加上其極高的零部件通用化率，使得零跑的造車成本不斷降低。

而在定價(jià)思維上，零跑汽車又是毫無(wú)疑問的新勢(shì)力“卷”王，其產(chǎn)品始終圍繞成本定價(jià)，用更親民的價(jià)格，給消費(fèi)者帶來(lái)越級(jí)的體驗(yàn)，讓其收獲了無(wú)數(shù)用戶喜愛，一躍成長(zhǎng)為新勢(shì)力銷冠。

隨著銷量不斷增加，根據(jù)工業(yè)生產(chǎn)的規(guī)模效應(yīng)，零跑汽車的造車成本被平攤得更低，不僅讓其有了更好的財(cái)務(wù)表現(xiàn)，還可以拿出更多的錢去進(jìn)行研發(fā)投入，或讓利給消費(fèi)者。

最終，這三點(diǎn)形成了一個(gè)良性循環(huán)，造就了無(wú)數(shù)具有價(jià)格優(yōu)勢(shì)、配置優(yōu)勢(shì)、技術(shù)優(yōu)勢(shì)，同時(shí)又熱賣的產(chǎn)品。

零跑汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO朱江明表示：“零跑是全域自研，我們有65%的成本核心零部件自研自制，核心零部件65%，它的毛利是10%，雖然看起來(lái)零跑也做到了14%、15%的毛利率。把零部件的毛利率讓給了用戶，零跑產(chǎn)品是更具競(jìng)爭(zhēng)力的，零跑的用戶花同樣的錢買到更高配置、更優(yōu)品質(zhì)的產(chǎn)品?！?/p>

零跑汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、

CEO

朱江明

正是這一思維，讓零跑的A、B、C、D系列產(chǎn)品在主流家用市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，更是在今年提前45天完成50萬(wàn)輛的年度銷量目標(biāo)，用盈利答卷在主流家用市場(chǎng)突出重圍，并在明年許下了百萬(wàn)輛的年度銷量目標(biāo)。

朱江明表示：“對(duì)于今年的目標(biāo)，是我們?nèi)ツ甓ǖ臅r(shí)候，我們就知道今年11月份會(huì)完成，不吹牛，我們高管團(tuán)隊(duì)每一個(gè)人都知道，這是我們的預(yù)期之內(nèi)的?！?/p>

那么，零跑為什么要在這一時(shí)間節(jié)點(diǎn)推出個(gè)性賽道的Lafa5呢？

要知道，汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)從來(lái)不是單一維度的較量，大眾化的主流家用市場(chǎng)雖然重要，但隨著新能源汽車市場(chǎng)增速放緩、價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈的當(dāng)下，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)愈發(fā)激烈。

在這種情況下，保持自己的現(xiàn)有優(yōu)勢(shì)，并開辟新的增長(zhǎng)曲線，顯然是零跑搶占市場(chǎng)份額的最優(yōu)解，也是其在2026年實(shí)現(xiàn)百萬(wàn)輛銷量目標(biāo)的又一支撐。

而這一次，零跑將目標(biāo)瞄準(zhǔn)了年輕人。

為年輕人而來(lái)的“走量”車型

提起Lafa5，很多人會(huì)首先想到“電動(dòng)鋼炮”，而按照以往的慣例，“小鋼炮”市場(chǎng)相對(duì)小眾，零跑為何還要選擇此賽道作為全新增長(zhǎng)曲線呢？

答案就在于零跑Lafa5的布局看似小眾，實(shí)則并不小眾。

要知道，以往的性能小鋼炮，通常有幾個(gè)標(biāo)簽，動(dòng)力猛、操控好、底盤調(diào)校好，但是價(jià)格相對(duì)較貴、空間也不適合家用，這些限制在無(wú)形之中提高了消費(fèi)者的購(gòu)買門檻，讓其變?yōu)橐粋€(gè)相對(duì)小眾的市場(chǎng)。

而零跑Lafa5則對(duì)這些限制進(jìn)行了改進(jìn)。在動(dòng)力方面，其搭載七合一高性能油冷電驅(qū)系統(tǒng)，采用后置后驅(qū)布局，160kW電機(jī)可帶來(lái)零百加速6.4秒的澎湃性能。

同時(shí)車內(nèi)還搭載了全球首創(chuàng)的VCU與MCU芯片級(jí)融合技術(shù)，動(dòng)力響應(yīng)速度更快，加速體驗(yàn)更加敏捷，再加上其50:50的前后軸荷比、前麥弗遜后多連桿獨(dú)立懸架、LMC一體化運(yùn)動(dòng)融合控制技術(shù)、5.17米的小轉(zhuǎn)彎半徑，讓零跑Lafa5擁有了靈敏轉(zhuǎn)向、穩(wěn)健彎道和極高的操控極限。

駕控方面，其采用了零跑與Stellantis集團(tuán)底盤團(tuán)隊(duì)聯(lián)合調(diào)校的底盤，進(jìn)行了全球典型路譜驗(yàn)證，擁有“高速工況歐式精準(zhǔn)操控”與“低速工況中式柔順濾震”等優(yōu)勢(shì)，既可以滿足用戶的駕駛樂趣追求，還擁有極強(qiáng)的舒適性。

再加上其86%的同級(jí)領(lǐng)先得房率、超過80%的軟包覆蓋率、256色時(shí)光引擎氛圍燈、啞光槍灰飾件、435L的后備箱容積、605km超長(zhǎng)續(xù)航、高通8295P旗艦座艙芯片、激光雷達(dá)、端到端輔助駕駛等配置，空間、運(yùn)動(dòng)氛圍、智能化等優(yōu)勢(shì)統(tǒng)統(tǒng)拉滿。

因此，在零跑看來(lái)，Lafa5不僅是一款“電動(dòng)鋼炮”，更是一款可家用、可代步的高顏值運(yùn)動(dòng)轎跑，這正是當(dāng)下彰顯個(gè)性、追逐潮流的年輕人需要的產(chǎn)品。

零跑科技高級(jí)副總裁曹力表示：“我們講到Z世代用戶，特別是90后，25歲-30歲年齡段的用戶，對(duì)于取悅于自己的個(gè)性化車型訴求越來(lái)越強(qiáng)。在10萬(wàn)-15萬(wàn)這個(gè)級(jí)別，沒有一臺(tái)在新能源或者說智能化方面能夠切得中這一部分的用戶需求的產(chǎn)品，推出Lafa5是因?yàn)樵谶@個(gè)市場(chǎng)里面，需要這樣一臺(tái)車型?！?/p>

零跑科技高級(jí)副總裁曹力

朱江明則表示：“無(wú)論是轎車還是SUV，大家越來(lái)越像，無(wú)論是外觀還是功能，我們希望做一款運(yùn)動(dòng)、年輕化、更個(gè)性的產(chǎn)品。對(duì)于這一款產(chǎn)品我們定位大眾化，大家可以看到內(nèi)飾的材質(zhì)設(shè)計(jì)各個(gè)方面我們都做了很多的改進(jìn)，包括我們有真皮的座椅，真皮的方向盤，寬體車門，這個(gè)是更高級(jí)的配置，這一款車我們一定要把它打造走量的車?！?/p>

延續(xù)零跑成功路徑的誠(chéng)意之作

相信很多朋友看到這，都會(huì)有一個(gè)疑問，那就是年輕人到底會(huì)不會(huì)為L(zhǎng)afa5買單？

筆者認(rèn)為，會(huì)，因?yàn)長(zhǎng)afa5是一款延續(xù)零跑優(yōu)勢(shì)的誠(chéng)意之作。

前文提到，零跑之所以在第三季度交出了優(yōu)秀的財(cái)報(bào)，核心就在于其已經(jīng)進(jìn)入“全棧自研、成本定價(jià)、規(guī)模效應(yīng)”的良性循環(huán)。

而Lafa5同樣延續(xù)了這一優(yōu)勢(shì)，無(wú)論是Lafa5，還是零跑的A、B、C、D系列車型，采用的都是同一設(shè)計(jì)底座，在車身架構(gòu)、動(dòng)力架構(gòu)、域控上都是同一套系統(tǒng)，其背后正是零跑全棧自研的技術(shù)基因。

而在定價(jià)方面，9.28萬(wàn)元的起售價(jià)更是體現(xiàn)了了零跑的誠(chéng)意，再一次刷新其“卷”王屬性。

朱江明表示：“我們堅(jiān)持零跑一貫以成本定價(jià)的策略，實(shí)際上我們?cè)陬A(yù)售發(fā)布會(huì)的時(shí)候，有些認(rèn)為這一款車我們的定價(jià)高了，但這一款車的成本很高，為了達(dá)到用戶更好的滿意度，我們內(nèi)部通過反復(fù)討論，犧牲了我們自己的利潤(rùn)，盡一切可能拿出零跑在成本定價(jià)的基礎(chǔ)之上，有更進(jìn)一步的誠(chéng)意。所以才有今天公布的價(jià)格?！?/p>

由此可見，零跑A、B、C、D系列是零跑，而Lafa5也是零跑，這些產(chǎn)品都在努力做到好而不貴，這才是零跑的內(nèi)核。

因此，筆者認(rèn)為，在滿足了全域自研與成本定價(jià)兩個(gè)前提之后，Lafa5最終也會(huì)收獲更多市場(chǎng)用戶喜愛，用足夠的規(guī)模去回應(yīng)零跑，成為一款真正走量的產(chǎn)品。

尾聲

2025年已經(jīng)進(jìn)入尾聲，隨著第三季度財(cái)報(bào)發(fā)布、Lafa5上市，零跑汽車的發(fā)展路徑已然清晰，也就是以主流家用市場(chǎng)的成功為根基，用財(cái)報(bào)證明“全域自研+成本定價(jià)”模式的可行性，再以Lafa5的上市為起點(diǎn)，向更多新賽道發(fā)起沖擊，開啟新的增長(zhǎng)曲線。

同時(shí)，對(duì)于零跑而言，第三季度財(cái)報(bào)的優(yōu)異表現(xiàn)只是一個(gè)階段性的勝利，隨著Lafa5以及更多車型上市，零跑最終將以更多元化的產(chǎn)品，覆蓋更多細(xì)分市場(chǎng)，2026年的百萬(wàn)輛銷量目標(biāo)，也并非遙不可及。

就像朱江明在群訪中說的那樣： “零跑是慢熱型的，但后勁很足。”