11月30日廣州國際車展落下帷幕。作為全年最后一場國際A級車展，《愛駕天下》明顯感受到車展熱度大不如前。從參展品牌看，超豪華陣營出現(xiàn)了“全面撤退”，現(xiàn)代、雪佛蘭、PSA等知名品牌也淡出視線；參展規(guī)模肉眼可見地大幅“縮水”，不過，新能源汽車的參展比例明顯提高。廣州國際車展組委會數(shù)據(jù)顯示，今年展車總數(shù)1085臺，新能源車629臺，占比高達58%。而2024年和2023年，展車總數(shù)分別為1171臺和1132臺，新能源車為512臺和469臺，占比44%和41%。

作為年底“收官戰(zhàn)”，廣州車展必然要承擔著眾多車企年度發(fā)布的重任，在行業(yè)中素有“風向標”美譽。各大車企能否完成年終目標的關(guān)鍵一戰(zhàn)？明年還有哪些“重頭戲”值得期待？這些都是“奪睛”焦點。在行業(yè)整體“遇冷”的大環(huán)境下，廣州車展上折射出的一些行業(yè)趨勢最值得關(guān)注。

傳統(tǒng)車企發(fā)力，威力很大

合資車企加速電動化轉(zhuǎn)型不再是什么新鮮事兒，但當廣汽豐田鉑智7以20多萬元的價格預(yù)期宣布入局純電轎車市場時，對傳統(tǒng)車企抱有好感的消費者滿心期待這一“反轉(zhuǎn)”劇情上演更多精彩。

繼鉑智3X取得巨大成功，廣汽豐田再接再厲，在鉑智7上注入更多“心血”。雙腔空懸、鴻蒙座艙與激光雷達智駕“三大件”上車，展示了廣汽豐田“本地化改造”取得了豐碩成果，也向消費者重新詮釋了一款豪華D級純電轎車的價值。

相比許多豪華車的“配置堆砌”，鉑智7用“隱而不發(fā)”來凸顯廣汽豐田在制造領(lǐng)域匠心定義品質(zhì)的含蓄表達。新中式審美、Nappa真皮質(zhì)感、白栓木溫潤紋理、零重力副駕，以及23個雅馬哈揚聲器……一出手就是與眾不凡，看得出鉑智7“走量又走心”的大廠原生品質(zhì)。

鉑智7還創(chuàng)新性地融合了華為智能生態(tài)、Momenta智駕算法、小米硬件生態(tài)與豐田造車底蘊，第一次用“豐田式融合”打破技術(shù)路線之爭，構(gòu)建起自己的技術(shù)生態(tài)整合能力，為合資品牌“搶位”新賽道帶來一些新思路。合資品牌在安全上的“審慎”態(tài)度，更為消費者增添了一份安心和信心。智能駕駛安全冗余設(shè)計、制動安全雙冗余設(shè)計、車外門把手雙重解鎖、90°側(cè)柱碰后電池“0侵入0起火”、“山形碰撞測試”驗證電池底部碰撞安全等，一一落實在這款20萬級的產(chǎn)品上，給鉑智7營造出最佳上市氛圍。

其實，積極求變的傳統(tǒng)車企不在少數(shù)。車展前已經(jīng)發(fā)布的EZ-60，是長安馬自達創(chuàng)立“合資新能源”概念后推出的第二款新車，也是長安馬自達叩響全球市場的關(guān)鍵砝碼。這些年，長安馬自達利用中國市場的技術(shù)支撐，走出了一條“反哺”全球的道路。馬自達造新能源車，從一開始就著眼于全球車視野，它堅持讓每一位駕駛者感受到駕駛的純粹樂趣，并用積極態(tài)度擁抱中國能源技術(shù)革命。

在EZ-60上，長安馬自達采用中、日、德三國聯(lián)合調(diào)校，900輛樣車跑了900多萬公里測試路，橫跨數(shù)個國家，是業(yè)內(nèi)測試平均投入的數(shù)倍，為的是讓產(chǎn)品能應(yīng)對全球市場不同路況的操控需求，用“文火煲靚湯”的精神實現(xiàn)“可控的快”這一全球用戶共需的駕駛體驗。它還無差別地對待國內(nèi)外合作伙伴，從鋼材到智能座艙，再到算法、動力，用全球最頂級的伙伴體系支撐，實現(xiàn)了效用最大化的“木桶效應(yīng)”。比如，與寶鋼聯(lián)合開發(fā)1500MPa級高強度冷沖壓零部件，與中創(chuàng)新航開發(fā)長壽命電池技術(shù)，長安馬自達堅持“中國產(chǎn)即全球品”的造車理念，打磨出更加優(yōu)秀的新能源全球車，讓車主感受到“買得值、用得久、保值高”。

如今，中國汽車產(chǎn)業(yè)不再是單一車型的孤軍奮戰(zhàn)，全球最完善的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈在中國，從中國到全球，合資車企與中國車企強強聯(lián)手，一起參與到全球競爭中去。這也意味著，未來汽車全球化是必然趨勢，而中國也正在從跨國企業(yè)的“制造支點”進階為全球智能技術(shù)的“策源地”。

華為+自主，中國汽車“合體進化”

從拋出“靈魂論”到大談“含華量”，中國各大車企對華為的態(tài)度有了180°反轉(zhuǎn)。今年廣州車展前，華為舉辦乾崑生態(tài)大會，14家車企33款車為華為生態(tài)背書，乾崑智駕、鴻蒙座艙已成為行業(yè)“硬通貨”，在華為賦能下的“五界多境”徹底改變了中國汽車“單兵作戰(zhàn)”的格局，推動企業(yè)從分散研發(fā)轉(zhuǎn)向協(xié)同合作，最終將實現(xiàn)“合體進化”。

華為的智艙、智駕技術(shù)目前已覆蓋市場15萬—100萬的產(chǎn)品，成為融合多個汽車品牌、實現(xiàn)多場景的主流技術(shù)底座。截至2025年10月底，乾崑智駕累計跑了58.1億公里，輔助泊車3.5億次，月活用戶占比95.2%，國內(nèi)第一。早在2020年，華為就曾對鴻蒙生態(tài)的發(fā)展提出“在一起就可以”的理念，車企歷經(jīng)了從“拒絕”到“開放”的態(tài)度轉(zhuǎn)變后，與華為生態(tài)協(xié)同合作的發(fā)展思路才得到一致認同。

以問界、智界等為代表的“五界”，屬鴻蒙智行核心模式，是由華為終端BG主導(dǎo)，深度介入產(chǎn)品定義、研發(fā)、制造與銷售全鏈條，涵蓋20萬至100萬級產(chǎn)品。這種模式精準捕捉高端客戶需求，將鴻蒙智能座艙、自動駕駛等核心技術(shù)打磨成成熟“模塊”，讓智能化能力在不同場景完成迭代。

而以東風、廣汽為代表的奕境、啟境，華為則是以“技術(shù)賦能者”角色介入，通過乾崑智能技術(shù)方案提供底層支持，保留車企品牌與渠道主權(quán)。技術(shù)基建的規(guī)模化復(fù)制通道，可以實現(xiàn)“多境”的布局。這種模式不僅平衡了技術(shù)輸出與車企自主性，也無需車企從零搭建智能體系，接入華為底座即可快速提升產(chǎn)品力。華為則借助車企產(chǎn)能與渠道，將技術(shù)滲透到15萬至50萬元的主流市場，實現(xiàn)從“標桿”到“普及”的跨越。

“五界多境”已落地到33款量產(chǎn)車型上，產(chǎn)業(yè)影響已逐步顯現(xiàn)。對車企而言，接入技術(shù)底座大大縮短了研發(fā)周期、降低了智能化門檻，產(chǎn)品力與銷量雙升；而對供應(yīng)鏈而言，標準化方案推動了資源整合、降本增效，實現(xiàn)中國品牌集體競爭力進階。

盈利困境，新勢力出路何在

今年廣州車展上小鵬汽車展臺的一段車模不雅視頻在網(wǎng)上流傳，后經(jīng)證實是利用AI技術(shù)生成，這段“小插曲”的確讓“AI改變世界”的小鵬汽車被弄得哭笑不得。在第100萬輛整車下線之際，造車五年的小鵬汽車迎來高光時刻，但仍然逃不過一個殘酷的現(xiàn)實——盈利困境，這也是新勢力當下面臨的共同問題。

11月17日，小鵬汽車業(yè)績報告顯示，第三季度實現(xiàn)營收203.8億元，同比增長101.8%，第三季度凈虧損3.8億元，仍為負值。2021—2024年，小鵬汽車的凈虧損分別為49億元、91億元、103.8億元、57.9億元，何小鵬也曾笑稱自己走到了“ICU門口”。

5年銷量破100萬輛，小鵬汽車仍未擺脫生存之憂，接下來該如何走？在“2025小鵬科技日”上，小鵬汽車宣布將構(gòu)建一個更自由、更便捷的物理AI出行生態(tài)，Robotaxi、人形機器人和分體式飛行汽車三大產(chǎn)業(yè)線明年將實現(xiàn)量產(chǎn)。對于業(yè)務(wù)的多元化，董事長何小鵬給出的理由是，汽車和機器人存在技術(shù)同源性，在“技術(shù)同源”的框架下，把智能化的能力復(fù)用到機器人和飛行汽車上，可以實現(xiàn)研發(fā)投入的效益最大化。何小鵬還調(diào)侃，未來年輕人結(jié)婚新的“三大件”或?qū)⒆兂桑簾o人車、機器人和飛行汽車。

新勢力面臨的盈利挑戰(zhàn)已成為普遍現(xiàn)象，率先實現(xiàn)盈利的理想汽車也同樣有著這樣的困擾。11月26日，理想汽車發(fā)布三季度財報，三季度營收274億元，同比下跌36.2%，凈虧損6.244億元，這是理想汽車近三年首個季度虧損，而去年同期盈利28億元。在規(guī)劃下一個十年的關(guān)鍵節(jié)點，創(chuàng)始人李想對未來發(fā)展進行了深度思考。首先改變的是，回歸創(chuàng)始人管理模式。這背后緣由是，行業(yè)和技術(shù)周期發(fā)生了巨大變化，行業(yè)格局仍有許多不確定。其次改變的是，企業(yè)發(fā)展賽道。理想汽車希望告別電動車行業(yè)的內(nèi)卷，跨越智能終端的重復(fù)建設(shè)，以全棧自研和生態(tài)共建來攻克技術(shù)壁壘，全面駛向“具身智能”新大陸。

同一時期位居“第一陣營”的蔚來，則再次交出一份巨額虧損的成績單。蔚來發(fā)布2025年第三季報，凈利潤仍虧損34.81億元。今年前三季度，蔚來累計虧損逾152億元，與去年同期大抵持平，深陷“虧損漩渦”而無法自拔。

大浪淘沙始見金。新勢力經(jīng)歷了創(chuàng)業(yè)的篳路藍縷，未來之路仍需要沐風櫛雨。隨著新能源造車賽道越來越擁擠，誰會在未來拿到“決賽門票”？考驗的不止是韌性與毅力，還包括如何做出正確的選擇。

愛點評

在產(chǎn)業(yè)政策引導(dǎo)、技術(shù)創(chuàng)新積累與基礎(chǔ)設(shè)施完善協(xié)同作用下，中國汽車聚鏈成勢，煥發(fā)出勃勃生機。今年10月新能源汽車滲透率達到51.6%，占有率首次過半，進一步印證了中國車市已實質(zhì)性邁入“新能源引領(lǐng)”階段。智能網(wǎng)聯(lián)汽車也迎來廣闊發(fā)展新機遇，算力芯片、多模態(tài)感知、智能線控底盤批量上車，人機交互、協(xié)同感知等技術(shù)全球領(lǐng)先，搭載組合駕駛輔助功能的乘用車新車銷量占比超過60%。

無論是合資車企堅持走“中國產(chǎn)全球品”的道路，還是華為與車企協(xié)同發(fā)展提升競爭力，亦或新勢力聚焦AI賽道發(fā)力“具身智能”，中國車企的敏銳洞察力、快速響應(yīng)力、協(xié)同作戰(zhàn)力，都在汽車舞臺上發(fā)揮著重要作用，而中國也將從“制造支點”進階為全球技術(shù)的“策源地”。