最近吉利汽車董事長李書福的一段發(fā)言，把汽車圈那層“窗戶紙”捅破了：“有些車企競爭方式令人難以啟齒，說假話難圓其說，做虧心事天理難容。”

這話聽著狠，但熟悉行業(yè)的人都知道——吉利，就是被“挖墻角、抄作業(yè)”坑得最慘的那一個。

2020到2024年，是吉利人才流失最集中的幾年。那會兒威馬等著上市沖業(yè)績，小米剛官宣造車要趕進(jìn)度，加上國家推新能源、資本扎堆往車圈砸錢，新勢力們都急著出車，沒人愿意花三五年培養(yǎng)團(tuán)隊，直接挖現(xiàn)成的工程師最“劃算”。

小米造車的節(jié)奏就是個例子。現(xiàn)小米順為資本合伙人、前吉利研究院院長胡崢楠辟謠了“小米要一鍋端研究院”的說法，但雷軍的團(tuán)隊確實從吉利挖走了不少技術(shù)骨干——這些人里，有的是參與過車型底盤調(diào)校的老員工，有的是負(fù)責(zé)智能駕駛算法的核心成員。

更直接的是，有業(yè)內(nèi)人說，某新勢力挖走吉利的電池團(tuán)隊后，只花了三個月就推出了“自主研發(fā)”的電池包，拆開一看，結(jié)構(gòu)和吉利當(dāng)時在用的產(chǎn)品幾乎是一個模子刻出來的。

這還不是最糟的——人才走了，往往還帶著企業(yè)的核心技術(shù)。

吉利和威馬的知識產(chǎn)權(quán)官司就是明證：最高人民法院終審判威馬賠了吉利6.4億元，理由是威馬用從吉利帶走的技術(shù)秘密，申請了12件自己的專利。相當(dāng)于你寫了本小說，被人抄去換了個封面，還注冊成了自己的版權(quán)。

至于“營銷”，更成了部分車企的“捷徑”，幾分鐘大定幾十萬，突破汽車140年的銷售奇跡等，李書福說“天上掉不下來汽車產(chǎn)業(yè)”，其實是在說：這些靠“挖人+抄襲+吹牛皮”起來的車企，根本沒攢下自己的技術(shù)家底——就像跑步時借了別人的鞋，跑再快也早晚會崴腳。

連小鵬汽車的何小鵬都在訪談里吐槽過這種事：“一些企業(yè)看到商業(yè)化的價值，就去大量挖人，用三倍工資挖人。這樣的好處是少走了非常多的彎路，壞處是讓這個社會都不想創(chuàng)新””

網(wǎng)友的評論也很直接：

?“李總這是被挖疼了才說的吧？畢竟自家的‘技術(shù)骨干’，轉(zhuǎn)頭就成了對手的‘核心團(tuán)隊’。”?“有些車企哪兒是造車啊，是‘組裝’——挖別人的人，抄別人的設(shè)計，再花錢吹成自己的‘黑科技’?！?“吉利也是實慘，辛辛苦苦搞研發(fā)，結(jié)果成了行業(yè)‘免費技術(shù)庫’。”?“‘馬拉松’那個比喻太對了，別人偷了你的跑鞋，可能起跑快，但跑著跑著鞋就散架了。”

其實吉利的“委屈”，也是整個行業(yè)的縮影：2025年上半年，國內(nèi)車企研發(fā)投入TOP10里，吉利排第三，但“被抄襲、被挖人”的頻率也是最高的——這就像你寫了半年的論文，被同學(xué)抄去拿了獎學(xué)金，換誰都得吐槽。而那些靠“抄作業(yè)”起來的車企，看似銷量漲得快，但畢竟偷來的技術(shù)撐不起長期市場。

連曾經(jīng)風(fēng)評不好的李斌也在輿論場中逐漸扭轉(zhuǎn)，堅持自主研發(fā)設(shè)計，雖然有時口出狂言，對比下來反而覺得直率不裝

回到開頭的問題：靠“抄、挖、吹”能成事兒嗎？

吉利的經(jīng)歷已經(jīng)給出答案：它當(dāng)年收購沃爾沃后，花了10年消化技術(shù)，才做出自己的架構(gòu)；現(xiàn)在被挖走的人不少，但因為有“技術(shù)沉淀”，新的團(tuán)隊很快就能補(bǔ)上。

而那些靠“挖墻角”湊起來的車企，一旦行業(yè)降溫，沒了“抄”的對象，大概率會原形畢露。

讀者朋友們對李書福的言論怎么看？評論區(qū)一起聊聊

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