前兩天，林俊杰在社交平臺(tái)上發(fā)了這么一段話。

歲末將至，有許多思緒值得回味——那些成就、挫折與洞見(jiàn)。但當(dāng)一年的輪回即將結(jié)束時(shí)，我意識(shí)到：真正的成就不需要多宏偉，有時(shí)只是能夠發(fā)現(xiàn)美。而最能體現(xiàn)這種美的，莫過(guò)于一臺(tái)自然吸氣 V12 引擎。

文后緊接著的，便是他和一輛啞光白法拉利 Daytona SP3 的合影。

不是哥，我還以為這只是一個(gè)普普通通的年底小感觸，怎么反手又花兩千多萬(wàn)提了一輛限量版的法拉利……

但這臺(tái)車確實(shí)值得稍微展開(kāi)聊聊。

和法拉利的新旗艦 F80 不同，這臺(tái) Daytona SP3 沒(méi)有渦輪，沒(méi)有復(fù)雜的混動(dòng)系統(tǒng)，也沒(méi)有為了討好任何人而存在的靜音模式。它只有那一臺(tái) 6.5 升 V12 自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，以及高達(dá) 9500 轉(zhuǎn)的紅線轉(zhuǎn)速。

林俊杰說(shuō)，真正的成就不需要多宏偉。這話說(shuō)得很謙虛，但放在這臺(tái)車上，其實(shí)全是凡爾賽。畢竟他手里這臺(tái)機(jī)器，擁有法拉利最「本味」的聲浪。當(dāng)那臺(tái) V12 被推向 9500 轉(zhuǎn)的紅線，那種源自物理震動(dòng)的巨大轟鳴，在如今這個(gè)連聲浪都需要靠音響模擬的年代，確實(shí)顯得既原始又奢侈。

花 1 億新臺(tái)幣（約 2252 萬(wàn)元）去買(mǎi)這樣一臺(tái)在技術(shù)路線上完全沒(méi)有任何前瞻性的車，林俊杰算是成功趕在內(nèi)燃機(jī)時(shí)代結(jié)束前，給自己留下了一個(gè)最純粹的念想。

這也正是法拉利 Icona 系列存在的意義，它不負(fù)責(zé)在賽道上贏過(guò)誰(shuí)，它只負(fù)責(zé)在審美和情感上，贏過(guò)時(shí)間。

連接過(guò)去與未來(lái)

Daytona SP3 的定位其實(shí)很容易被誤讀。如果不了解法拉利的產(chǎn)品譜系，可能會(huì)拿它去和 849 Testarossa 甚至是 F80 比數(shù)據(jù)，但這就像是拿一塊機(jī)械萬(wàn)年歷腕表，去和 Apple Watch Ultra 比誰(shuí)的計(jì)時(shí)更準(zhǔn)。

不同于法拉利的其他產(chǎn)品線，Icona 系列的任務(wù)特別且純粹，它負(fù)責(zé)連接過(guò)去與未來(lái)。

Daytona SP3 的名字和設(shè)計(jì)靈感，很大程度上源自 1967 年那場(chǎng)著名的 Daytona 24 小時(shí)耐力賽，那時(shí)候法拉利 330 P3/4 曾包攬過(guò)領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)的前三名。

法拉利高明的地方在于，他們并沒(méi)有把它做成一臺(tái)單純的「復(fù)刻車」。

你只要繞到車尾看一眼就能明白我的意思。那一層層堆疊的水平葉片是整車最具有辨識(shí)度的視覺(jué)符號(hào)，它們既是對(duì)老車的致敬，又在視覺(jué)上極大地拉伸了車尾的寬度。法拉利完全跳出了現(xiàn)代汽車設(shè)計(jì)的常規(guī)套路，看起來(lái)更像是一艘懸浮在地面上的太空飛船，兼具了復(fù)古的韻味和極其科幻的未來(lái)感。

▲法拉利 250 P5

還有一個(gè)細(xì)節(jié)藏在車身側(cè)面。中置引擎超跑為了給發(fā)動(dòng)機(jī)散熱，通常會(huì)在車門(mén)后方挖出巨大的進(jìn)氣洞，這是必要的，但在美學(xué)上往往是一種破壞。

Daytona SP3 的設(shè)計(jì)師為了保留車身側(cè)面像鵝卵石一樣光滑的曲面，想出了一個(gè)非常天才的解決方案。他們利用蝶翼門(mén)本身的厚度，設(shè)計(jì)了一個(gè)隱藏的氣流通道，空氣直接從車門(mén)內(nèi)部流向散熱器。這種將功能完美隱藏在形式之下的處理手法，也是這輛車拿下紅點(diǎn)設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)最高榮譽(yù)的主要原因。

當(dāng)然，這臺(tái)藝術(shù)品的核心依然是那顆心臟。

在底盤(pán)結(jié)構(gòu)上，Daytona SP3 繼承了法拉利上一代馬王 LaFerrari 的碳纖維單體殼，那是目前民用量產(chǎn)車能用到的最頂級(jí)的車架。而在這個(gè)車架中心，法拉利塞進(jìn)了一臺(tái)型號(hào)為 F140HC 的 6.5 升 V12 自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。

這可以算是法拉利 V12 引擎的 Final Edition 了。在沒(méi)有任何電力輔助、也沒(méi)有渦輪增壓的情況下，工程師們通過(guò)使用鈦連桿和類金剛石碳處理的活塞銷等源自 F1 賽車的技術(shù)，壓榨出了 840 馬力的輸出。

更令人著迷的是它的性格。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的紅線轉(zhuǎn)速高達(dá) 9500 轉(zhuǎn)。在渦輪車普遍 6000 多轉(zhuǎn)就意興闌珊的今天，9500 轉(zhuǎn)意味著延綿不絕的動(dòng)力儲(chǔ)備，以及那種能夠直擊靈魂的高頻聲浪。

為了追求極致的駕駛體驗(yàn)，這臺(tái)車還保留了一些頗為傲慢的賽車設(shè)定。比如它的座椅是固定死的，直接連接在碳纖維底盤(pán)上，無(wú)法前后移動(dòng)。如果林俊杰覺(jué)得坐姿不舒服，他只能去調(diào)節(jié)踏板和方向盤(pán)的位置。不過(guò)，在他看來(lái)，這可能會(huì)是一種儀式感吧。

有錢(qián)，我也買(mǎi)不到？

除了那個(gè)令人著迷的 V12 心臟，Daytona SP3 身上最昂貴的標(biāo)簽其實(shí)是那一層看不見(jiàn)的準(zhǔn)入門(mén)檻。沒(méi)錯(cuò)，它是限量的，只有 599 臺(tái)。

即便是像我這樣富有的人，當(dāng)時(shí)也沒(méi)能搶到。

針對(duì) Icona 這種級(jí)別的車型，法拉利的分配規(guī)則其實(shí)比以往任何旗艦都要嚴(yán)格。法拉利首席營(yíng)銷官 Enrico Galliera 在發(fā)布這臺(tái)車時(shí)曾向媒體透露過(guò)具體的分配邏輯，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是一道關(guān)于 599 臺(tái)配額的減法題。

在這 599 臺(tái)的總量中，有 499 臺(tái)是直接內(nèi)定出去的。

法拉利找來(lái)了 Icona 系列前作——Monza SP1 和 SP2 的客戶名單。在那兩款車總計(jì) 499 位車主中，法拉利逐一發(fā)出了邀請(qǐng)，詢問(wèn)他們是否想要購(gòu)入系列的第三款作品。結(jié)果是，這 499 人全都說(shuō)要買(mǎi)。

▲Monza SP1

這意味著，在 Daytona SP3 正式對(duì)外發(fā)布之前，超過(guò) 80% 的配額就已經(jīng)名花有主。對(duì)于這 499 人來(lái)說(shuō)，不需要比拼所謂的法拉利積分或貢獻(xiàn)值，只要你擁有上一臺(tái) Icona，你就有資格自動(dòng)解鎖下一臺(tái)。這是一種很強(qiáng)的用戶粘性綁定，也是法拉利維護(hù)核心圈層的一種手段。

所以真正的競(jìng)爭(zhēng)，發(fā)生在那僅剩的 100 個(gè)名額里。

這 100 張門(mén)票是留給全球范圍內(nèi)那些沒(méi)能買(mǎi)到 Monza，但依然被法拉利認(rèn)定為「頂級(jí)客戶」的藏家去爭(zhēng)奪的。在這個(gè)層級(jí)，銀行卡里的余額只是最基礎(chǔ)的門(mén)檻，法拉利更看重的是你對(duì)品牌的服從性與貢獻(xiàn)度。

業(yè)內(nèi)公認(rèn)的篩選標(biāo)準(zhǔn)通常包含幾個(gè)硬性指標(biāo)。首先是旗艦車型的收藏履歷，如果你擁有 288 GTO、F40、F50、Enzo 或 LaFerrari 中的幾臺(tái)，權(quán)重會(huì)極高；其次是「V12 忠誠(chéng)度」，購(gòu)買(mǎi)過(guò) 812 Competizione 或 F12 TDF 這種限量版 V12 車型也是重要的加分項(xiàng)。

▲812 TDF

此外，是否參與過(guò) Corse Clienti（法拉利客戶賽車項(xiàng)目，比如購(gòu)買(mǎi) FXX-K 等賽道玩具或參加挑戰(zhàn)賽）在這套評(píng)價(jià)體系里權(quán)重是很大的，因?yàn)檫@代表你不僅僅是「買(mǎi)家」，還是真正愿意投入精力的「玩家」。當(dāng)然，還有一個(gè)至關(guān)重要的紅線——你不能是倒?fàn)?。如果你曾?jīng)在剛提車不久就高價(jià)轉(zhuǎn)手限量版法拉利，會(huì)被立刻剔除出名單。

之前網(wǎng)上流傳過(guò)國(guó)外土豪帶著現(xiàn)金想買(mǎi) SP3 卻被銷售拒絕的新聞，原因大多出在這里。如果你名下沒(méi)有官方認(rèn)可的限量款收藏記錄，或者車子都是從二手市場(chǎng)高價(jià)收來(lái)的，在法拉利的官方系統(tǒng)里，你的貢獻(xiàn)值依然是零。

▲ 2015 年，林俊杰的法拉利 458 Speciale A 于臺(tái)北交付

林俊杰能拿到這 1/100 的資格，靠的顯然不只是落地超 2000 萬(wàn)人民幣的預(yù)算。

翻看他的車庫(kù)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)一份非常符合上述標(biāo)準(zhǔn)的履歷。他不僅擁有法拉利上一代 V8 自吸絕唱 458 Speciale A，而且還是通過(guò) Tailor Made 項(xiàng)目深度定制的版本。同時(shí)，他的車庫(kù)里還放著包括邁凱倫 Senna LM、保時(shí)捷 911 GT3 RS 這樣的硬核賽道機(jī)器。

法拉利很清楚，這是一位真正懂駕駛、愿意長(zhǎng)期持有并展示品牌文化的車主。

▲林俊杰的法拉利 458 Speciale A

▲ 林俊杰（左一）和它的日產(chǎn) GT-R T-spec Takumi Edition，右一為保羅·沃克的弟弟科迪·沃克

Daytona SP3 實(shí)際上早在 2021 年就已經(jīng)發(fā)布，但全球交付從 2023 年才陸續(xù)開(kāi)始，從鎖單、排產(chǎn)到最終交付，經(jīng)歷長(zhǎng)達(dá)兩三年的等待再正常不過(guò)。

或許在馬拉內(nèi)羅的邏輯，等待本身也是昂貴體驗(yàn)的一部分。

在 2025 年的當(dāng)下，擁有一臺(tái) Daytona SP3，不僅意味著你擁有了一件可以合法上路的工業(yè)藝術(shù)品，更意味著你在全球汽車收藏的名單里，獲得了一枚永久的勛章。這或許就是林俊杰所說(shuō)的，那種「不需要聲量」的成就感。

有些東西注定會(huì)被新的技術(shù)取代，比如更快的電機(jī)、更聰明的智駕；但有些東西注定是為了對(duì)抗時(shí)間而生，比如這臺(tái)會(huì)唱歌的 V12，以及那份對(duì)機(jī)械純粹性的堅(jiān)持。