2025年11月29日，比亞迪鄭州賽車場，“九球天后”潘曉婷接過騰勢（參數(shù)丨圖片）D9的鑰匙，成為這款新能源豪華MPV的第30萬位車主。

回顧騰勢D9的大咖車主名單，從香港財(cái)政司司長、福耀集團(tuán)董事長曹暉，到經(jīng)濟(jì)學(xué)家管清友、主持人楊瀾，從奧運(yùn)冠軍林躍、王皓到年輕企業(yè)家何猷君，覆蓋政商學(xué)界、文體界頂流的陣容，不僅印證了其“名流座駕”的屬性，更徹底證實(shí)了騰勢D9在豪華MPV市場的核心地位。

要知道，從2022年上市至今，騰勢D9僅用了三年時(shí)間，便實(shí)現(xiàn)了從0到30萬的跨越，成為全球首款達(dá)成30萬輛交付的新能源MPV。

更值得關(guān)注的是，30萬交付量背后是超40萬元的平均客單價(jià)，這一數(shù)字遠(yuǎn)超多數(shù)合資豪華品牌。與此同時(shí)，騰勢D9的用戶群體中，超50%來自奔馳、寶馬、奧迪等傳統(tǒng)豪華品牌車主的轉(zhuǎn)化。

這些現(xiàn)象和數(shù)據(jù)充分證明，中國用戶已愿意為自主品牌的豪華價(jià)值主動(dòng)買單。那么問題來了，為什么騰勢D9僅用三年時(shí)間，就走完了外資品牌同級產(chǎn)品數(shù)十年的成長之路？

用戶共創(chuàng)：從圈層認(rèn)同到價(jià)值共鳴

在汽車產(chǎn)業(yè)從“產(chǎn)品為王”轉(zhuǎn)向“用戶為王”的時(shí)代，騰勢D9的成功，本質(zhì)上是用戶運(yùn)營與品牌運(yùn)營雙向賦能的結(jié)果。

事實(shí)上，“用戶共創(chuàng)”早已不是汽車行業(yè)的新鮮詞匯，無論是老牌車企還是新興造車勢力，幾乎都曾喊出類似口號(hào)。

但多數(shù)品牌的“共創(chuàng)”仍停留在營銷PR的層面，用戶更多是被動(dòng)參與的“旁觀者”，而非真正影響產(chǎn)品決策的“參與者”。

騰勢的突破之處在于，它將用戶共創(chuàng)從一種形式化的口號(hào)，升級為貫穿產(chǎn)品開發(fā)、品牌運(yùn)營全流程的實(shí)質(zhì)性革命，真正讓用戶從產(chǎn)品的使用者轉(zhuǎn)變?yōu)槠放频墓矂?chuàng)者。

而這一革命的核心，始于組織架構(gòu)的頂層設(shè)計(jì)。

騰勢創(chuàng)新性設(shè)立“首席共創(chuàng)官”職位，在騰勢D9的產(chǎn)品定義和研發(fā)階段，騰勢的管理層需親自通過微博等社交平臺(tái)傾聽網(wǎng)友建議，將用戶的痛點(diǎn)、癢點(diǎn)直接轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品核心功能點(diǎn)。

這種“高管直接對接用戶”的模式，打破了傳統(tǒng)車企研發(fā)-市場-用戶之間的信息壁壘，讓用戶需求能夠直接傳遞到?jīng)Q策層，避免了產(chǎn)品定義與市場需求脫節(jié)的問題。

而為了讓用戶共創(chuàng)常態(tài)化、體系化，騰勢還推出了“體驗(yàn)官計(jì)劃”，在品牌煥新后的短短一年多時(shí)間里，組織了91場周末新老朋友活動(dòng)、2000余場車主迎新會(huì)、75場覆蓋6個(gè)城市的車主面對面交流，收集到1200余條有效用戶反饋。

從騰勢D9的市場表現(xiàn)來看，這些投入無疑是值得的。用戶提出的關(guān)于車內(nèi)空間布局、座椅舒適性、補(bǔ)能便利性等建議，都被融入到產(chǎn)品的迭代升級中。

比如，針對一些商務(wù)用戶提出的后排商務(wù)辦公需求，騰勢D9優(yōu)化了車內(nèi)電源接口布局與座椅按摩功能；針對家庭用戶的出行需求，騰勢D9在后期改款中又進(jìn)一步提升了第三排空間的舒適性與兒童安全配置。

這種“用戶提建議、品牌馬上改”的互動(dòng)模式，不僅讓產(chǎn)品更貼合市場需求，讓騰勢D9成為一款“用戶想要的車”，而非“車企想造的車”。更重要的是，極大地提升了用戶的參與感與歸屬感，形成了強(qiáng)大的用戶粘性。對于豪華品牌來說，品牌的忠誠度顯然是更加寶貴的。

正如此前騰勢品牌日活動(dòng)上的一句經(jīng)典口號(hào)：“與用戶面對面，就是與需求面對面?！边@句看似簡單的話，背后是品牌放下身段的謙卑心態(tài)與以用戶為中心的核心價(jià)值觀。

品牌運(yùn)營：告別千篇一律的“堆料內(nèi)卷”

在豪華車市場，品牌的價(jià)值敘事往往決定了其市場站位。傳統(tǒng)豪華品牌的敘事邏輯，大多圍繞“品牌歷史”“車標(biāo)溢價(jià)”“技術(shù)堆料”展開，而騰勢的豪華敘事卻有些不同，它并沒有的一味只講講技術(shù)，堆配置，而是精準(zhǔn)的通過品牌運(yùn)營，來不斷提升豪華品牌形象。

騰勢的品牌運(yùn)營，首先體現(xiàn)在對品牌形象代言人的精準(zhǔn)選擇上。

我們可以看到，與傳統(tǒng)豪華品牌邀請流量明星不同，騰勢選擇了楊瀾、潘曉婷等這樣兼具“實(shí)力與格調(diào)”的公眾人物作為品牌摯友。

楊瀾身上所展現(xiàn)的從容、平和與知性，契合了新豪華用戶對生活品質(zhì)的追求；潘曉婷作為體育冠軍，代表著堅(jiān)韌、進(jìn)取的精神。

這種選擇從生活觀、價(jià)值觀層面拓展了品牌在消費(fèi)者心智中的帶寬，既避免了對流量明星短期熱度的依賴，又賦予品牌持久的精神內(nèi)核，與目標(biāo)用戶群體形成深度情感共鳴。

公益實(shí)踐則是騰勢品牌運(yùn)營的另一大亮點(diǎn)。比如騰勢發(fā)起的“微光圖書角”公益項(xiàng)目，聚焦中國兒童教育事業(yè)，通過為鄉(xiāng)村學(xué)校捐贈(zèng)圖書、搭建專屬圖書角、開展閱讀推廣活動(dòng)等方式，助力兒童知識(shí)傳播與成長。

這種價(jià)值觀層面的共鳴，極大地提升了品牌的美譽(yù)度與用戶忠誠度，也讓騰勢的豪華形象更具溫度與生命力。

另外，在品牌曝光層面，騰勢采取了“精準(zhǔn)聚焦”的策略。針對商務(wù)人士與高端家庭這兩大核心目標(biāo)客群，騰勢加大了機(jī)場廣告等場景化投放，讓品牌在用戶的高頻出行場景中形成有效觸達(dá)。

這種投放模式避免了傳統(tǒng)豪華品牌廣撒網(wǎng)式的營銷浪費(fèi)，實(shí)現(xiàn)了品牌曝光與目標(biāo)客群的精準(zhǔn)匹配，進(jìn)一步強(qiáng)化了騰勢D9在高端MPV市場的品牌認(rèn)知。

技術(shù)+品牌的雙輪驅(qū)動(dòng)

騰勢D9的成功，絕非單一因素作用的結(jié)果，而是“技術(shù)硬實(shí)力”與“品牌軟實(shí)力”雙輪驅(qū)動(dòng)。

騰勢深刻明白，豪華品牌的長久發(fā)展，離不開過硬的技術(shù)支撐；但在產(chǎn)品同質(zhì)化日益嚴(yán)重的今天，僅有技術(shù)還不夠，還需要會(huì)講“用戶聽得懂、有共鳴”的品牌故事。

但是，“少講技術(shù)，并不是沒有技術(shù)”。依托比亞迪在新能源領(lǐng)域的技術(shù)積累，騰勢D9在核心三電技術(shù)、智能駕駛、智能座艙等方面具備強(qiáng)大的競爭力。

首先，在三電方面，騰勢D9提供DM-i混動(dòng)和純電兩種動(dòng)力選擇。其中，插混版本采用全球領(lǐng)先的第五代DM技術(shù)，綜合續(xù)航高達(dá)1100km、CLTC純電續(xù)航200km、百公里虧電油耗低至5.85L；純電版本搭載全球領(lǐng)先的e平臺(tái)3.0，最長續(xù)航620km、800V高壓平臺(tái)，充電15分鐘續(xù)航243公里；雙槍超充技術(shù)，主副充電口至高充電功率均高達(dá)200kW，不依賴超充樁，普通樁也能實(shí)現(xiàn)極速快充。

在智能駕駛方面，騰勢D9全系標(biāo)配“天神之眼”高階智駕系統(tǒng)，支持高快領(lǐng)航、城市領(lǐng)航，有效降低駕駛疲勞，提升主動(dòng)安全，讓新手也能很好的上手大型MPV。智能座艙層面，不僅實(shí)現(xiàn)10屏互聯(lián)與六音區(qū)智能語音交互，更搭載算力強(qiáng)勁的專屬車機(jī)芯片，融入AI大模型，交互體驗(yàn)不輸給新勢力。

值得一提的是，騰勢D9全系搭載與百萬級仰望U8同源的云輦智能車身控制系統(tǒng)，配合路面預(yù)瞄2.0技術(shù)，能提前識(shí)別前方路況并毫秒級調(diào)整懸架，無論是減速帶還是坑洼路面，都有更舒適的駕乘體驗(yàn)。

除了硬核的智電技術(shù)之外，在豪華感打造上，騰勢D9同樣精準(zhǔn)把握新時(shí)代高端用戶需求。座艙內(nèi)，二排配備Air SPA零重力座椅，支持16點(diǎn)按摩與152°大角度調(diào)節(jié)；三排座椅同樣帶有通風(fēng)、加熱功能，解決多座車“第三排歧視”的痛點(diǎn)。

同時(shí)，騰勢D9全系標(biāo)配帝瓦雷高級音響和智能冷暖冰箱，進(jìn)一步提升了出行的舒適性 。

空間更是騰勢D9的核心優(yōu)勢，通過革新性的空間設(shè)計(jì)，即便滿員乘坐，后備箱仍能輕松容納多個(gè)大號(hào)行李箱。

騰勢D9的成功，本質(zhì)是精準(zhǔn)擊中了中國消費(fèi)者對高端MPV的核心訴求——既有撐得起場面的豪華質(zhì)感，又有實(shí)打?qū)嵉膶?shí)用價(jià)值；既要滿足多人出行的超大空間，又要兼顧低碳出行的經(jīng)濟(jì)油耗；既需要智能科技降低駕馭門檻，又離不開細(xì)節(jié)處的舒適關(guān)懷。

30萬用戶的選擇，是對騰勢D9的認(rèn)可，更是對中國汽車品牌高端化之路的肯定。而騰勢D9的成功，也為中國汽車產(chǎn)業(yè)的高端化提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)啟示：

其一，豪華的核心是用戶價(jià)值，而并不只是品牌歷史或車標(biāo)溢價(jià)，只有真正洞察并滿足用戶的核心需求，才能構(gòu)建起可持續(xù)的豪華品牌；

其二，用戶共創(chuàng)不是營銷手段，而是品牌運(yùn)營的核心邏輯，讓用戶參與到產(chǎn)品與品牌的構(gòu)建過程中，才能形成強(qiáng)大的用戶粘性與品牌忠誠度；

其三，技術(shù)與品牌是豪華品牌的兩大支撐，兩者缺一不可。技術(shù)為用戶體驗(yàn)提供了堅(jiān)實(shí)保障，讓品牌故事有了可信度；品牌故事則讓冰冷的技術(shù)變得有溫度，讓用戶產(chǎn)生情感共鳴。

這種“技術(shù)+品牌”的雙輪驅(qū)動(dòng)，正是騰勢D9能夠在高端MPV市場脫穎而出的關(guān)鍵所在。