“三年收入翻七倍”，智能座艙top2選手——車聯(lián)天下，沖擊港股IPO。

11月28日，無錫車聯(lián)天下智能科技股份有限公司（下稱“車聯(lián)天下”）正式向港交所遞交IPO申請。這家此前低調(diào)的智能座艙域控制器供應(yīng)商，將自己在智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的“隱形冠軍”身份推向臺前。

目前，該公司股東包括無錫國資委旗下基金、蕪湖市國資委旗下基金、威孚高科、蔚來、聞泰科技、四維圖新、博世、國壽成達等，形成包括，產(chǎn)業(yè)資本、Tier1巨頭，再到供應(yīng)鏈伙伴的股東格局。

招股書顯示，從2022年營收3.69億元到2024年26.56億元，車聯(lián)天下以超過200萬臺的累計出貨量，拿下高通驍龍SA8155P平臺全球出貨量第一、中國智能座艙域控制器市場收入第二的位置。

如今，這家公司正試圖在資本市場講述一個從“座艙域控”邁向“艙駕一體”，甚至“中央計算”的進階故事。

01

從車機到域控：三次“反周期”抉擇

車聯(lián)天下的成長軌跡，是一部“反周期”決策史。

2014年成立之初，車聯(lián)天下還只是一家從事車機、儀表等傳統(tǒng)車載零部件加工的中小企業(yè)，在博世、德賽西威等行業(yè)巨頭的夾縫中艱難求生。

當時“輕資產(chǎn)”是科技企業(yè)的主流選擇，車聯(lián)天下卻選擇在無錫自建工廠，同時在上海設(shè)立了研發(fā)中心。布局SMT貼片線與總裝產(chǎn)線，將產(chǎn)品良率鎖定在99.8%。重資產(chǎn)模式在隨后新能源汽車銷量井噴期成為快速響應(yīng)客戶海量訂單的關(guān)鍵。截至2025年6月30日，車聯(lián)天下的生產(chǎn)設(shè)施有兩條SMT線和五條最終組裝線，其中四條為全自動化生產(chǎn)線及一條為半自動化生產(chǎn)線。

2017年，后裝市場“賺快錢”風口正盛。車聯(lián)天下沒有選擇這條道路，而是全面押注前裝——避開價格戰(zhàn)泥潭，換來與比亞迪、廣汽、長城等主流車企的定點，積累了15家車企客戶和100萬車主用戶，為后期的發(fā)展打下了基礎(chǔ)。

2019年，公司年營收已達6.7億元，卻主動“刀口向內(nèi)”，砍掉仍貢獻現(xiàn)金流的儀表、車機、T-Box等傳統(tǒng)產(chǎn)品線，All in智能座艙域控制器。隨之而來的是三年增長停滯期，但也換來對下一代E/E架構(gòu)的精準卡位。

2022年成為車聯(lián)天下發(fā)展史上的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點。這一年，公司完成技術(shù)積累后的首個核心產(chǎn)品——基于高通SA8155P平臺的智能座艙域控制器實現(xiàn)量產(chǎn)，成功打入吉利汽車供應(yīng)鏈，當年實現(xiàn)營業(yè)收入3.69億元，為后續(xù)爆發(fā)奠定基礎(chǔ)。2023年，隨著吉利、蔚來等主流車企訂單的集中釋放，公司營收同比暴增523.3%，一舉突破20億元大關(guān)，達到22.98億元，躍居行業(yè)前列。

進入2025年，車聯(lián)天下迎來技術(shù)與資本化的雙重突破。11月，公司全球首發(fā)的單芯片艙駕融合域控制器在極狐全新阿爾法T5車型上實現(xiàn)量產(chǎn)，成為同價位車型中首個支持城區(qū)NOA功能的解決方案，打破了座艙與駕駛系統(tǒng)分離的技術(shù)壁壘。

截至2025年6月30日，公司累計出貨域控制器超200萬臺，獲得超過100款車型的量產(chǎn)定點項目，形成了覆蓋智能座艙、艙駕融合、區(qū)域控制的完整產(chǎn)品矩陣。

02

從“8155爆款”到“艙駕一體”首發(fā)

回顧車聯(lián)天下的產(chǎn)品，已經(jīng)形成三款主要產(chǎn)品。

一是，智能座艙域控制器。2021年全球首發(fā)基于高通驍龍SA8155P的單芯片座艙域控，截至2025年6月累計出貨超200萬臺，位居全球第一。奇瑞、吉利、廣汽等主流自主品牌車型是主要客戶。

二是，艙駕融合域控制器。2025年10月，搭載公司AL-A1方案的北汽極狐阿爾法T5上市，實現(xiàn)單芯片（SA8775P）同時驅(qū)動座艙、智駕與泊車功能，包括HUD多屏顯示、集成AVM環(huán)視及端側(cè)AI大模型。截至2025年6月30日，AL-A1系列已在9個汽車項目中獲得定點項目，并進入量產(chǎn)前的聯(lián)合開發(fā)階段。

高工智能汽車研究院預(yù)測，到2030年艙駕一體滲透率有望突破40%，車聯(lián)天下已拿下“先發(fā)船票”。

三是，區(qū)域控制器。在蔚來樂道L90上率先量產(chǎn)，承擔車身電子、配電與信號樞紐角色，標志著車聯(lián)天下從“功能域”邁向“位置域”的第一步。截至2025年6月30日，車聯(lián)天下的區(qū)域控制器產(chǎn)品已部署在三個車輛項目上。

根據(jù)招股書披露，在車載計算解決方案領(lǐng)域，車聯(lián)天下正開發(fā)全新產(chǎn)品，例如基于高通驍龍Cockpit Elite SA8397P SoC的高端智能座艙域控制器。該產(chǎn)品預(yù)計將于2027年4月啟動量產(chǎn)。此外，基于其他SoC平臺的A1-M1/2智能座艙域控制器已正式發(fā)布。

03

持續(xù)虧損負債率高企，客戶集中度高

高速擴張帶來規(guī)模效應(yīng)，毛利率站穩(wěn)16%以上，但公司仍未擺脫虧損。截至2025年6月底，公司累計未彌補虧損已達12.72億元，而資產(chǎn)負債率竟高達198.3%——這意味著公司負債幾乎是凈資產(chǎn)的兩倍。這也為上市前景蒙上了陰影。

在招股書中，他們也分析了原因，一是原材料成本占比超70%，芯片與PCBA價格剛性。二是研發(fā)保持高投入，2024年研發(fā)支出3.68億元，占營收13.8%。作為技術(shù)驅(qū)動型企業(yè)，車聯(lián)天下需持續(xù)投入大量資金用于芯片適配、軟件迭代和新平臺開發(fā)，短期內(nèi)難以轉(zhuǎn)化為利潤。三是，客戶議價能力強，年降條款持續(xù)壓縮利潤空間。

其在招股書坦言，短期內(nèi)“以價換量”仍是主流策略，盈利拐點取決于艙駕一體與區(qū)域控制器的規(guī)模化出貨。

此外，還有一點值得注意，車聯(lián)天下的客戶集中度極高。過去三年，前五大客戶收入占比均超98%，其中奇瑞、吉利貢獻主要增量。

當然，股權(quán)綁定關(guān)系好處還是很明顯的，“缺芯”最嚴重時期，博世的背書讓公司拿到穩(wěn)定芯片配額；蔚來資本的八年陪伴，則將“軟件定義汽車”基因注入產(chǎn)品定義；奇瑞、北汽的入股，更讓車聯(lián)天下從車型SOR（技術(shù)需求說明書）階段就深度參與芯片選型與架構(gòu)設(shè)計，形成純財務(wù)投資者無法復(fù)制的壁壘。

但是這種既是客戶又是合伙人的關(guān)系，也可能使其在商業(yè)決策上受到多方掣肘，難以完全市場化運作。

04

艙駕一體前景幾何？

目前，艙駕一體“概念探索”進入“量產(chǎn)上車”階段，能否獲得認可，最終看用戶體驗。

根據(jù)弗若斯特沙利文數(shù)據(jù)，2024年中國智能座艙域控制器市場規(guī)模達668億元，2029年將增至2480億元，年復(fù)合增長率30%。艙駕融合域控制器則處于爆發(fā)前夜，2024年出貨量僅50萬臺，2030年有望突破1900萬臺，對應(yīng)硬件市場空間超700億元。

從預(yù)測數(shù)據(jù)可以看出，這是一片高增長的“藍?！保湎乱彩前盗饔縿?。芯片端，高通、英偉達、華為MDC、地平線同臺競技；競爭對手方面，德賽西威、華為等都在加速推出艙駕一體方案；主機廠方面，蔚來、小鵬、比亞迪自研控制器，外供比例逐年壓縮。

車聯(lián)天下能否守住“高通系”領(lǐng)先地位，將取決于三大變量：一是，技術(shù)迭代速度，中央計算平臺、光通信互連能否率先落地；二是，成本控制能力，多芯片平臺共用、硬件標準化程度；三是，客戶多元化：突破單一自主品牌依賴，切入合資與海外供應(yīng)鏈。根據(jù)招股書披露，其目標是2026年底前實現(xiàn)首次海外市場布局。

對于未來，公司提出“三全戰(zhàn)略”——全球化、全域化、全體系化，目標在2030年前實現(xiàn)：一是，海外收入占比不低于30%；二是，中央計算平臺量產(chǎn)上車；三是，累計出貨突破1000萬臺。

當然，公司風險亦不容忽視，要知道客戶高度集中、供應(yīng)鏈依賴博世、技術(shù)路線切換、整車廠自研加劇，任何一項波動都可能放大業(yè)績敏感性。如何在保持技術(shù)領(lǐng)先的同時優(yōu)化客戶結(jié)構(gòu)，在規(guī)模擴張中提升盈利能力，在行業(yè)競爭中構(gòu)建可持續(xù)的護城河，將是車聯(lián)天下未來需要破解的核心命題。