四川，地處中國西南腹地，自古便是“蜀道難”的代表。近年來，隨著“交通強(qiáng)省”戰(zhàn)略的深入實(shí)施，四川鐵路建設(shè)駛?cè)肟燔嚨溃撼捎甯哞F、成貴高鐵、川南城際鐵路、漢巴南高鐵等相繼通車或在建，初步形成以成都為核心的“米”字形高鐵網(wǎng)。截至2024年底，全省鐵路運(yùn)營里程已經(jīng)達(dá)到6915公里，其中高快速鐵路超過2200公里，基本實(shí)現(xiàn)成都與周邊主要城市1—2小時(shí)通達(dá)。

然而，在川東北地區(qū)的南充、廣安兩市仍缺乏直連成渝雙核的高速通道，既有線路標(biāo)準(zhǔn)低、繞行遠(yuǎn)，成為區(qū)域融入成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈的“堵點(diǎn)”。因此，四川省為解決這個(gè)問題，決定規(guī)劃建設(shè)新建南充至廣安鐵路（簡稱“南廣鐵路”），并被列為四川省“十四五”綜合交通的重點(diǎn)工程。

據(jù)悉，項(xiàng)目自2021年12月納入《成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈多層次軌道交通規(guī)劃》后，各項(xiàng)前期工作全面提速：2022年5月啟動(dòng)預(yù)可研，2023年完成可研報(bào)告并通過多輪評(píng)審；2024年相繼取得用地預(yù)審、接軌方案、社會(huì)穩(wěn)定風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估等批復(fù)；2025年6月30日獲國鐵集團(tuán)接軌許可，8月21日省發(fā)改委正式批復(fù)可研，9月24日在廣安舉行建設(shè)啟動(dòng)活動(dòng)，標(biāo)志著項(xiàng)目從“藍(lán)圖”走向“現(xiàn)實(shí)”。

南廣鐵路線路全長93.8公里，其中新建正線84.2公里，利用既有線9.6公里，估算總投資約197億元，建設(shè)工期4年。線路北起南充北站，向南經(jīng)順慶區(qū)、高坪區(qū)，跨嘉陵江后進(jìn)入廣安市岳池縣、廣安區(qū)、華鎣市，最終接入在建西渝高鐵廣安東站。全線設(shè)5座車站：新建南充高坪站，改建岳池站、廣安南站，利用南充北站、接軌廣安東站；同步建設(shè)存車場(chǎng)2處、漢巴南聯(lián)絡(luò)線1.9公里。技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為國鐵Ⅰ級(jí)雙線高速鐵路，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里，預(yù)留提速至300公里條件。

據(jù)悉，新建南充至廣安鐵路是四川自主投資建設(shè)的區(qū)域高鐵連接線，項(xiàng)目采用“省市共建”模式，由蜀道集團(tuán)聯(lián)合南充、廣安兩市共同出資，資本金占總投資的50%，其余通過銀行貸款解決。通車后，廣安至成都最快70分鐘，南充至重慶縮短至50分鐘，兩地同步融入成渝“1小時(shí)交通圈”。更為重要的是，南廣鐵路北連成達(dá)萬、漢巴南高鐵，南接西渝、渝昆高鐵，形成縱貫川東北、連接關(guān)中與北部灣的南北大通道，使四川在“八縱八橫”國家高鐵網(wǎng)中的樞紐地位進(jìn)一步提升，為打造內(nèi)陸開放高地、支撐成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)注入新動(dòng)能。