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【日本3大航運(yùn)集團(tuán)結(jié)盟，攜造船業(yè)押注綠氨、綠醇燃料船】

零碳情報(bào)

來源：Getty Images

日本頂級(jí)海運(yùn)集團(tuán)與主要造船企業(yè)正啟動(dòng)十多年來最具戰(zhàn)略性的一次合作，目標(biāo)是在全球市占率被中國與韓國蠶食后重新奪回話語權(quán)。

據(jù)《日經(jīng)新聞》報(bào)道，日本郵船株式會(huì)社、商船三井株式會(huì)社和川崎汽船株式會(huì)社將投資 MILES，MILES 是三菱重工和今治造船的船舶設(shè)計(jì)合資企業(yè)。

這是日本航運(yùn)公司和造船企業(yè)首次聯(lián)合出資開發(fā)船舶、共同推動(dòng)下一代船舶設(shè)計(jì)與發(fā)展，顯示產(chǎn)業(yè)界面對(duì)國際競(jìng)爭(zhēng)更緊密地結(jié)盟。

這次合作主要通過建立標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)方案，共同開發(fā)和初步設(shè)計(jì)具有國際競(jìng)爭(zhēng)力的船舶。日本各造船廠將在此標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上進(jìn)行功能設(shè)計(jì)和生產(chǎn)設(shè)計(jì)，從而高效推進(jìn)開發(fā)和初步設(shè)計(jì)工作。他們還將根據(jù)市場(chǎng)環(huán)境，考慮擴(kuò)大參與的國內(nèi)造船廠數(shù)量，并擴(kuò)大目標(biāo)船舶的范圍。

今治株式會(huì)社正在考慮將其部分股份轉(zhuǎn)讓給這三家航運(yùn)集團(tuán)，預(yù)計(jì)這將使三方持股比例達(dá)到50%。這三家航運(yùn)公司希望利用其在MILES的投資來推動(dòng)該旗艦項(xiàng)目向前發(fā)展。他們的投資還旨在為日本的船舶設(shè)計(jì)建立一個(gè)共同的基礎(chǔ)。

MILES，全稱為“領(lǐng)先解決方案船舶設(shè)計(jì)倡議”，成立于2013年，旨在設(shè)計(jì)和銷售液化天然氣運(yùn)輸船。三菱重工持有51%的股份，今治株式會(huì)社持有49%的股份。

MILES 的目標(biāo)是開發(fā)各種下一代船舶，包括使用液化天然氣、綠醇和綠氨等低排放替代燃料的商用船舶，以及用于碳捕獲和儲(chǔ)存的液化二氧化碳運(yùn)輸船。

12月1日，三菱造船、今治造船、日本造船廠、川崎汽船株式會(huì)社（K Line）、三井商船株式會(huì)社（MOL）、日本郵船株式會(huì)社（NYK Line）和日本海洋聯(lián)合株式會(huì)社簽署了一份諒解備忘錄（MoU），旨在建立一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)框架，以高效地開發(fā)和實(shí)施液化二氧化碳（LCO?）運(yùn)輸船和利用氨燃料等脫碳技術(shù)的下一代替代燃料船舶的初始設(shè)計(jì)。

船舶的初步設(shè)計(jì)將由MILES 開發(fā)。然后，這些基準(zhǔn)設(shè)計(jì)將提供給其他國內(nèi)造船廠，由它們根據(jù)共享模板進(jìn)行功能和生產(chǎn)設(shè)計(jì)。一旦設(shè)計(jì)方案最終確定，三大航運(yùn)公司將下單訂購這些船舶。日本造船廠和日本海洋聯(lián)合株式會(huì)社將制定運(yùn)營(yíng)指南和標(biāo)準(zhǔn)，以支持船舶的部署。

這項(xiàng)投資與政府主導(dǎo)的日本造船廠現(xiàn)代化計(jì)劃相契合。在上周公布的多項(xiàng)刺激措施中，由高市早苗領(lǐng)導(dǎo)的新政府呼吁設(shè)立一項(xiàng)為期十年、規(guī)模約為1萬億日元（約合64億美元）的公私合營(yíng)基金，用于提升造船能力，目標(biāo)是到2035年使造船量比2024年翻一番。

來源：日本造船工業(yè)協(xié)會(huì)

根據(jù)日本造船工業(yè)協(xié)會(huì)（Shipbuilders' Association of Japan）統(tǒng)計(jì)，日本造船業(yè)的全球市占率已從1970至1980年代接近50%的巔峰，下滑至2024年的約12.6%。業(yè)內(nèi)人士分析指出，日本造船業(yè)過去因成本、交期、船型標(biāo)準(zhǔn)化程度不如中韓對(duì)手，導(dǎo)致全球訂單份額持續(xù)縮小。

這次三大航運(yùn)公司與造船廠共同出資Miles，正是意在扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)。業(yè)界看法認(rèn)為，若能成功制定統(tǒng)一的船型平臺(tái)，將有助于降低設(shè)計(jì)成本、加速生產(chǎn)流程，并使日本造船廠在低碳船只與特殊用途船舶市場(chǎng)中重拾競(jìng)爭(zhēng)力。

日本郵船（Nippon Yusen，又稱 NYK Line）表示未來將考慮優(yōu)先向國內(nèi)造船廠下訂單，特別是液化二氧化碳運(yùn)輸船的訂單。日本郵船社長(zhǎng)曾我貴也表示：“作為一家日本航運(yùn)公司，我們將履行我們對(duì)振興造船廠進(jìn)程的責(zé)任?！?/strong>

該公司計(jì)劃到2028財(cái)年將其液化天然氣運(yùn)輸船隊(duì)規(guī)模在現(xiàn)有基礎(chǔ)上增加近40%，達(dá)到約130艘。由于其大部分船舶訂單來自中國和韓國，日本郵船公司將考慮把一部分訂單分配給日本本土的造船廠。

（來源：日經(jīng)新聞、讀賣新聞、時(shí)事通信社；整理：Penn）

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