文/那輛車(chē)

當(dāng)增程車(chē)還在為“虧電一條蟲(chóng)”的標(biāo)簽頭疼時(shí)，小鵬汽車(chē)直接聯(lián)手華為甩出了“王炸”。12月2日，在華為松山湖園區(qū)，小鵬X9超級(jí)增程全球首發(fā)了華為DriveONE下一代增程發(fā)電機(jī)——這臺(tái)號(hào)稱(chēng)“行業(yè)最強(qiáng)心臟”的部件，讓大七座車(chē)型首次實(shí)現(xiàn)1602km綜合續(xù)航，虧電油耗僅2.53L/100km，徹底告別續(xù)航焦慮。

華為發(fā)電機(jī)有多強(qiáng)？1kg體重發(fā)1.88度電?

傳統(tǒng)增程車(chē)的痛點(diǎn)很明確：充電慢、虧電動(dòng)力弱、發(fā)電機(jī)噪音大。小鵬和華為的解決方案簡(jiǎn)單粗暴——把發(fā)電機(jī)做到極致。華為DriveONE發(fā)電機(jī)功率密度高達(dá)1.88kW/kg，相當(dāng)于每公斤體重能發(fā)1.88度電，比行業(yè)平均水平高出40%。配合1.5T增程器，最大發(fā)電功率85kW，即使電量只剩8%，爬坡超車(chē)依舊動(dòng)力不衰減。

無(wú)感體驗(yàn)是核心：?jiǎn)⑼Ｔ胍艚档?0%?

增程器最怕啟動(dòng)時(shí)“轟隆”一聲暴露身份。小鵬和華為聯(lián)合研發(fā)了主動(dòng)停缸技術(shù)，讓啟停振動(dòng)降低60%，增程器介入噪音控制在0.5分貝以?xún)?nèi)——這什么概念？相當(dāng)于圖書(shū)館翻書(shū)聲的水平。對(duì)家庭用戶來(lái)說(shuō)，寶寶在車(chē)上睡覺(jué)時(shí)再也不用擔(dān)心被發(fā)電機(jī)吵醒。

空間魔法：不犧牲座艙的“塞箱術(shù)”?

大七座最怕為了技術(shù)犧牲空間。小鵬通過(guò)前艙一體壓鑄技術(shù)，把發(fā)電機(jī)Y向尺寸壓縮到230mm以?xún)?nèi)，硬是在緊湊布局中騰出23mm額外空間。這意味著第三排乘客的腿部空間無(wú)需為技術(shù)讓步，后備箱照樣能塞下全家行李。

技術(shù)背后：10輪調(diào)校磨出“純電質(zhì)感”?

小鵬透露，雙方為優(yōu)化NVH進(jìn)行了3個(gè)月10輪聯(lián)合調(diào)校。比如通過(guò)去旋變控制策略，讓發(fā)電機(jī)在不同工況下穩(wěn)定運(yùn)行；自研的超級(jí)增程模式將油電折算油耗壓到2.53L，堪比混動(dòng)轎車(chē)。這些細(xì)節(jié)最終成就了“開(kāi)起來(lái)像純電，跑起來(lái)無(wú)焦慮”的體驗(yàn)。

市場(chǎng)意義：增程賽道進(jìn)入“精耕期”?

小鵬X9超級(jí)增程的推出，標(biāo)志著增程技術(shù)從“有就行”進(jìn)入“好才行”階段。當(dāng)理想靠增程站穩(wěn)腳跟、問(wèn)界靠智駕突圍，小鵬選擇用“華為技術(shù)背書(shū)+自研三電”組合拳，在大七座市場(chǎng)撕開(kāi)新切口。對(duì)消費(fèi)者而言，技術(shù)內(nèi)卷的結(jié)果就是——以后買(mǎi)增程車(chē)，靜謐性和續(xù)航可以兼得了。

結(jié)語(yǔ)?

小鵬與華為的這次合作，像極了手機(jī)行業(yè)的“聯(lián)名定制”：車(chē)企提需求，科技公司攻堅(jiān)核心技術(shù)。當(dāng)X9超級(jí)增程用1602km續(xù)航和純電級(jí)靜謐重新定義“下一代增程”，最大的贏家或許是家庭用戶——畢竟，能安靜地跑完北京到廣州的車(chē)，誰(shuí)不愛(ài)呢？