近期，5C及以上超快充車型和電池產(chǎn)品，加速密集涌向市場，成為行業(yè)焦點。在11月下旬召開的理想汽車第三季度財報會議上，理想汽車總裁馬東輝對外透露，理想將量產(chǎn)自主品牌的5C電池，通過自研技術產(chǎn)業(yè)化的落地，進一步強化電池的安全性能，然后升級用戶的補能體驗。

在11月的廣州車展上，不少車企紛紛推出了超快充車型。剛剛上市的嵐圖夢想家山河，搭載了800V高壓平臺，配備62.5度大容量電池和5C超充技術，支持全溫域快充，從20%至80%電量補充需12分鐘。

與此同時，小鵬X9超級增程款也在火熱上市，該車型搭載63.3kwh超快充磷酸鐵鋰增程大電池，支持5C+800V超充倍率，10分鐘即可補能313km。值得注意的是，今年4月，小鵬汽車發(fā)布了其最新的5C超充AI電池，搭配5S液冷超充樁，實現(xiàn)1秒充電超1公里續(xù)航，12分鐘充至80%。

在電池廠商方面，技術創(chuàng)新同樣活躍。今年10月，楚能新能源發(fā)布了全新一代6C“珠峰”快充電池，通過正負極材料與工藝層面系統(tǒng)性創(chuàng)新，實現(xiàn)持續(xù)6C的極速快充倍率。在800V超充平臺下，通過楚能CTP3.0系統(tǒng)集成后，可實現(xiàn)充電10分鐘續(xù)航600公里。

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中高端車型的標配

“在新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的背景下，充電效率已成為制約用戶體驗的關鍵因素。續(xù)航里程的焦慮實際上是補能的焦慮，超快充技術將有效解決這一痛點。”業(yè)內(nèi)人士分析指出，未來超充電池將成為滿足中高端車需求的標配。

事實上，截至目前，國內(nèi)外主流車企紛紛加速布局快充技術領域。特斯拉、寶馬、小米、極氪、蔚來、長安、吉利、理想、小鵬、東風、一汽、廣汽埃安、上汽等品牌車企，都通過自研或與電池廠商深度合作的方式，加快推進其超快充車型的研發(fā)與應用，超快充已經(jīng)成為新能源汽車市場競爭的新焦點。

針對電池行業(yè)企業(yè)而言，超快充正成為引發(fā)產(chǎn)業(yè)變革的重要趨勢。從技術上來說，快充性能的實現(xiàn)，需要正負極材料、電解液及隔膜等核心組件的協(xié)同創(chuàng)新。

“通過正極材料體相摻雜技術，拓寬鋰離子傳輸通道，在負極表面構(gòu)建高效離子傳導網(wǎng)絡，結(jié)合隔膜孔隙結(jié)構(gòu)的精準調(diào)控，可顯著降低鋰離子遷移阻力，最終實現(xiàn)電池充電效率的跨越式提升。”業(yè)內(nèi)人士分析指出。

實際上，快充性能的提升，不僅源于電池材料體系的創(chuàng)新，還受電芯結(jié)構(gòu)設計和充電模式優(yōu)化的影響，這些因素共同作用于電池性能的有效發(fā)揮。以創(chuàng)新全極耳結(jié)構(gòu)的大圓柱電池為例，其快充性能得到了顯著提高。

據(jù)云山動力創(chuàng)始人、董事長袁定凱分析，46系列全極耳結(jié)構(gòu)的極片，每5毫米有一個極耳，總共有1200多個極耳，所以過電流的通道多了上千倍。而且，電子是從極片寬度遷移過來，只有90-100毫米，距離只有原來的1/10�！八运谋堵市阅芫吞貏e好，可以做到3C-6C充電，做到6C-20C放電，目前還比較輕松。

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產(chǎn)業(yè)鏈加速布局

快充，已經(jīng)成為電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)的必爭賽道，從材料創(chuàng)新到結(jié)構(gòu)優(yōu)化，全產(chǎn)業(yè)鏈正加速布局。據(jù)了解，億緯鋰能發(fā)布的大圓柱Omnicell全能電池，具備6C快充能力，可實現(xiàn)電動汽車充電5分鐘續(xù)航300公里。其電芯采用超導傳質(zhì)技術，實現(xiàn)內(nèi)阻1.4mΩ;即使在-30攝氏度的環(huán)境下，充電10%到80%也只需要25分鐘。

欣旺達發(fā)布的第三代閃充電池，充電峰值倍率達6C，平均充電4.5C，僅需10分鐘能充電至80%。國軒高科發(fā)布的5C超快充G刻電池，可實現(xiàn)9.8分鐘補能80%，充電一刻鐘補能90%;G刻電池支持純電、增程混動等全場景應用，涵蓋磷酸鐵鋰、磷酸鐵錳鋰和三元體系。

作為行業(yè)內(nèi)第一家將大圓柱電池定位為超充電池的企業(yè)，云山動力介紹，其功率型大圓柱電池具備6C持續(xù)充電能力，6-10C持續(xù)放電能力，可以支持25C的脈沖放電。該公司也布局有高能量密度產(chǎn)品，目前其高鎳硅碳體系的液態(tài)電池，可以做到340Wh/kg，同時實現(xiàn)4C充電、6C放電。

在材料企業(yè)方面，德方納米表示，該公司的動力型高壓實磷酸鐵鋰新產(chǎn)品，能夠滿足快充要求，其第四代高壓實密度磷酸鐵鋰產(chǎn)品，持續(xù)獲得客戶認可，出貨量及占比不斷提高;目前，該公司已成功開發(fā)出第五代高性能磷酸鐵鋰材料，且已進入中試量產(chǎn)階段。

據(jù)翔豐華透露，該公司針對快充需求，已研發(fā)出高能量密度兼顧快充性能的人造石墨負極材料，以及快充長壽命B型二氧化鈦負極材料產(chǎn)品，并已交付客戶測試。中科電氣也表示，該公司的快充動力鋰電負極材料產(chǎn)品，已經(jīng)在眾多車型中實現(xiàn)批量化應用，未來隨著市場上快充車型的普及，其快充負極材料的出貨，預計將進一步提升。

“公司的芳綸涂覆隔膜，有助于提升鋰電池的倍率性能，讓鋰電池在快充工況下，有更好的安全性和循環(huán)壽命，在液態(tài)鋰電池和半固態(tài)電池中，有較好的應用前景�！碧┖托虏谋硎尽�

據(jù)星源材質(zhì)透露，該公司率先量產(chǎn)新型涂層隔膜產(chǎn)品，具備高性能、高安全電池的市場放量優(yōu)勢。該公司研發(fā)的納米纖維涂覆隔膜、聚酰亞胺涂覆隔膜、芳綸涂覆隔膜，具有耐高溫、高強度和快浸潤的特點，能夠有效提高充電效率，降低電池熱失控帶來的風險。

未來隨著技術的不斷成熟和成本下降，具備快充功能的電池普及率有望持續(xù)攀升，這將加速相關材料的創(chuàng)新與市場增長。毫無疑問，超快充技術能夠有效解決電動車的里程焦慮和快速充電問題，已成為補能技術演進的新趨勢。同時業(yè)內(nèi)認為，快充生態(tài)的完善，也將進一步推動新能源汽車的普及，并助力整個產(chǎn)業(yè)鏈向高效、低碳方向升級。