你們嘗過異地戀的苦嗎？我年輕的時候可沒少嘗?，F(xiàn)在想想都可樂，自由散漫。跨省異地戀當(dāng)然是飛機(jī)高鐵啦，但省內(nèi)跨城約會，自駕更自由。別趕路，路上的期待夠你享受。

傳統(tǒng)風(fēng)格卻不乏設(shè)計巧思

雙城通勤，安全省錢，還能滿足多場景，長續(xù)航混動SUV，沃爾沃XC70。沃爾沃XC70上市也一段時間了，靜態(tài)不分就不啰嗦了，簡單說兩點(diǎn)我的個人感受吧。

沃爾沃XC70整體的設(shè)計造型，還是傳承了北歐傳統(tǒng)的性冷淡風(fēng)格。太理性，太冷靜了，不是我個人喜歡的類型，或許更適合律師、醫(yī)生和老師等高知分子。

車內(nèi)還是沃爾沃一貫的極簡風(fēng)格，我想說的是，空間設(shè)計很不“沃爾沃”，因?yàn)闅W洲人對空間利用真的是一塌糊涂，但你在XC70身上看到很多空間的設(shè)計巧思。

例如可收縮的中島杯架，跟副駕深入交流更方便。底部還有暗格，可以放一些安全物品。再例如香氛系統(tǒng)有效調(diào)節(jié)情緒，聽著23揚(yáng)聲器哈曼卡頓音響系統(tǒng)，透過全景天窗凝望星空，情調(diào)一下就上來了嘛。

困了累了可以到后排去休息，后排座椅靠背放倒后秒變床車，最大擴(kuò)展容積1456升。重點(diǎn)是插混，能用電，沒有發(fā)動機(jī)噪音的騷擾，不用擔(dān)心油耗，也沒有尾氣帶來的安全風(fēng)險，安靜還安全。

性能是豪華混動的硬通貨

沃爾沃XC70采用“全新SMA超級混動架構(gòu)”，1.5T發(fā)動機(jī)搭配3擋DHT變速箱的構(gòu)型。綜合功率340kW，峰值扭矩710N·m，純電續(xù)航212km，虧電油耗6.55L/100km。

這套超級混動系統(tǒng)，提供7種“運(yùn)行混動工況”，一般的用戶不會在乎系統(tǒng)的工作模式，要的是輕松上手，隨意而行。而這套系統(tǒng)確實(shí)會自動根據(jù)行駛狀態(tài)和駕駛員意圖，進(jìn)行混動工作模式的“無感”切換。

奔現(xiàn)約會嘛，誰不著急呢。我想說的是，這套插混系統(tǒng)其實(shí)是以性能為取向的技術(shù)路線，因?yàn)樗€要滿足歐洲用戶對動力性能的需求。畢竟，性能才是豪華混動的硬通貨。

歐系豪華車的傳統(tǒng)理念是在不增加油耗的前提下，提升車輛的性能。沃爾沃XC70的零百加速僅5.3秒，放在燃油時代起碼要3.0T發(fā)動機(jī)，那油耗就可想而知了。

60和90系列都是采用前雙叉臂懸架，但XC70是常規(guī)的麥弗遜，而且底盤的行駛質(zhì)感也不太“沃爾沃”。調(diào)?；{(diào)是歐洲車風(fēng)格，但會多一份柔韌，說白了就是更舒服，更符合中國消費(fèi)者的喜好。

而且啊，你想想，?懸架太硬會增加腰的負(fù)擔(dān)?。尤其在顛簸路段，路面的震動直接傳遞到車內(nèi)，加劇腰脊受力，增加腰部肌肉緊張或酸痛。?所以，懸架不能太硬，護(hù)腰要緊。

跨城同城，與高速為伴，安全是底線。沃爾沃XC70高標(biāo)準(zhǔn)的車身結(jié)構(gòu)和用材，就連安全碰撞測試都是在沃爾沃的老家瑞典完成的。還有“三電”系統(tǒng)安全，尤其是電池安全，都是沃爾沃的高標(biāo)準(zhǔn)。畢竟安全是沃爾沃堅(jiān)守的底線：你待（die）哪里都可以，就不能待（die）在沃爾沃的車?yán)铩?/p>