全新輪轂動力總成有望通過取消后輪剎車和傳動軸，為未來電動車減重500公斤。

牛津郡電動車制造商YASA近期發(fā)布了一款有望重塑電動汽車產業(yè)的輪轂動力總成原型機。12月3日該公司披露，其緊湊型電機實現(xiàn)了單輪超1000匹馬力的非官方世界功率密度紀錄。這項突破性進展或將改寫電動汽車的設計、性能與能效標準。

該系統(tǒng)的核心是重12.7公斤的電機，可爆發(fā)750千瓦（約1005馬力）峰值功率。其每公斤59千瓦（每磅26.7馬力）的功率密度遠超當前行業(yè)標準。持續(xù)輸出功率維持在350-400千瓦（469-536馬力）區(qū)間，兼顧高性能表現(xiàn)與持久續(xù)航需求。

創(chuàng)始人兼首席技術官蒂姆·沃爾默表示："輪轂電機是電動車發(fā)展的關鍵挑戰(zhàn)與機遇，但此前相關技術始終存在重量過大、扭矩有限、動力不足等缺陷。"新型電機在保持"質量中性"（不增加整車凈重）的前提下，實現(xiàn)了輪轂內的輕量化集成。

集成化動力總成提升能效與性能。該電機搭配重15公斤的雙逆變器，功率密度達每公斤100千瓦（每磅66.9馬力），顯著優(yōu)于當前每公斤50-70千瓦（每磅33.4-46.9馬力）的常規(guī)電力電子系統(tǒng)。二者結合形成的全集成輪轂動力總成，實現(xiàn)了該構型前所未有的性能突破。

系統(tǒng)還配備先進再生制動技術，通過回收利用大部分制動能量，可減少甚至取消后輪盤式剎車與傳動軸配置。公司預估傳統(tǒng)改造方案可減重約200公斤，而基于該系統(tǒng)的全新設計車型最大減重可達500公斤。

減重不僅提升車輛性能，還能增加續(xù)航里程?；厥罩苿幽芰繙p少了能源損耗，緊湊型設計釋放了車內空間，為汽車制造商提供了更多布局設計與空氣動力學優(yōu)化的可能性。

小體積蘊含大能量。這款僅重12.7公斤的電機，相較科尼賽克"暗物質"電機（重39公斤/輸出789馬力）優(yōu)勢明顯。單輪1006制動馬力的輸出功率，彰顯了其卓越的效率與緊湊體型。

沃爾默強調："我們的概念技術突破實現(xiàn)了足夠緊湊、強勁且輕量的輪轂電機方案。這是全球首款質量中性的輪轂電機，單輪功率可達750千瓦。結合專有逆變器技術，我們打造的全集成輪轂動力總成原型機將在減重、性能與能效方面帶來革命性進步。"

該可擴展系統(tǒng)適用于從超級跑車到高性能電動車的多元車型。創(chuàng)新布局讓制造商得以重構傳統(tǒng)電動車設計，在性能與空間利用率上實現(xiàn)雙重優(yōu)化。

原型開發(fā)與行業(yè)影響方面，目前在英國先進推進中心支持下，全功能原型機正在研發(fā)中。雖然750千瓦輸出功率主要面向超跑與高性能車型，但未來版本將覆蓋更廣泛的電動車市場。

首席執(zhí)行官約爾格·米斯卡指出："我們的革命性技術攻克了當前輪轂電機系統(tǒng)的難題，為打造更輕量、更高效、更高性能的電動車開啟了大門。"該公司自2021年起成為梅賽德斯-奔馳全資子公司，同時為法拉利SF90、蘭博基尼V12 Revuelto及V8 Temerario混動車型提供電機。

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