績效導(dǎo)向，數(shù)據(jù)說話，結(jié)果論英雄。

文 | 華商韜略 楊璐源

今年前三季度，曾破產(chǎn)重組的海南航空，其主業(yè)經(jīng)營盈利，竟以黑馬之姿超越連續(xù)多年的“利潤之王”春秋航空，登頂行業(yè)盈利榜首，當(dāng)期實(shí)現(xiàn)扣非凈利潤超過27億人民幣。而同期春秋航空的扣非凈利潤為23.14億元；國航、南航、東航的扣非歸母凈利潤更分別只有16.44億、14.23億元、14.05億元。

這是否意味著，曾經(jīng)被質(zhì)疑的那個煉鋼起家的航空業(yè)陌生人方大集團(tuán)，竟然真的外來和尚好念經(jīng)，讓海航重新起飛了？

【01 變革】

“以前老海航?jīng)]干好，是原來老板的問題，絕不是海航6萬多人的問題……我也不派人，就是海航人去管理海航，連一個財(cái)務(wù)人員、出納我也不派，就相信大家，去尊重大家。”

2021年末，方威在接手海航后的首次內(nèi)部講話中明確傳遞信號：方大會用海航人拯救海航，發(fā)展海航。這既是穩(wěn)定海航的軍心，也是間接回應(yīng)外界對方大憑什么接手海航的質(zhì)疑。

然而，現(xiàn)實(shí)極其嚴(yán)峻。海航集團(tuán)剛剛走完新中國歷史上金額最大、最復(fù)雜的破產(chǎn)重整程序，1.1萬億的負(fù)債雖經(jīng)法律程序處理，但留下的創(chuàng)傷深重，企業(yè)信譽(yù)受損，人心渙散，運(yùn)營體系亟待修復(fù)。

市場質(zhì)疑聲不絕于耳：一家以鋼鐵、炭素、醫(yī)藥等傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)見長的民營企業(yè)，如何能駕馭技術(shù)密集、資金密集且正處于冰封期的航空巨無霸？

即便方大的發(fā)展壯大，正是通過多次在市場低谷時并購瀕臨破產(chǎn)的企業(yè)，并成功將其扭虧為盈。方威也素以“敢獎敢懲、效率至上”著稱：每年都對旗下同類型企業(yè)指標(biāo)比拼，排名靠前的，獎金當(dāng)場堆成現(xiàn)金墻發(fā)放，排名靠后的，管理層直接免職學(xué)習(xí)，絕對績效導(dǎo)向，用數(shù)據(jù)說話，以結(jié)果論英雄，并曾長期行之有效。

▲來源：西部航空

外界也依然對海航的重生充滿疑慮。因?yàn)楫?dāng)時的方大，不僅要填補(bǔ)海航過去的巨大窟窿，還要面對疫情對全球航空業(yè)漫長無期的重?fù)�。航空公司大面積停航，國際航空運(yùn)輸協(xié)會（IATA）數(shù)據(jù)顯示，2021年全球航空業(yè)凈虧損預(yù)期高達(dá)518億美元，客運(yùn)量僅為疫情前水平的四成左右。

行業(yè)至暗時刻，方威認(rèn)為外部業(yè)務(wù)停滯，反而是對內(nèi)部管理進(jìn)行刮骨療毒的絕佳時機(jī)。他將方大的“賽馬”機(jī)制深度植入海航。“我們方大也好，新海航也好，所有的干部員工絕對不允許躺平。”也警醒和激勵員工：“過去的海航可能你就要去爭，在后邊去壞人家，再就是溜須，現(xiàn)在都不用，就是依法依規(guī)、公平公正�！�

海航幾乎所有部門和領(lǐng)域的管理制度都經(jīng)歷了徹底的重新修訂，辦公平臺的規(guī)章制度在短時間內(nèi)更新數(shù)十份。執(zhí)行嚴(yán)格考勤紀(jì)律，上下班實(shí)行人臉識別打卡，8小時工作制被嚴(yán)格執(zhí)行，午休時間縮短。工作節(jié)奏發(fā)生轉(zhuǎn)變，方大要求工作時間不開會，會議都放在下班后。

這讓許多員工抱怨沒有了生活，各種不滿聲音私下四起，但方威并沒因此改變決心。

而且，嚴(yán)厲的同時，也有溫暖，絕望中也有希望。巨額虧損的2022年春節(jié)前夕，方大為每位員工發(fā)放了5000元現(xiàn)金紅包，僅海南航空一家就發(fā)出近億元，同時還有“孝敬父母金”打入員工父母賬戶。

▲新海航員工喜獲現(xiàn)金紅包，來源：西部航空

公司人事、管理方面，方威也兌現(xiàn)著用海航人管海航的承諾，沒有空降核心管理層，任命的多位副總裁全是老海航人。針對內(nèi)部論壇上員工的批評和建議，公司也承諾“不改貼、不刪帖”，48小時內(nèi)必有回復(fù)。

多方整改與磨合中，海航漸漸走出死亡谷。盡管過程依然充滿疼痛，但一個更加規(guī)范、透明、高效的管理體系，一種活出新天地的希望正在漸漸形成。

【02 降本】

穩(wěn)定軍心，恢復(fù)士氣的同時，方威將過去改造企業(yè)的最重要一招“降本增效”強(qiáng)勢導(dǎo)入海航。

首先是降本。

在國內(nèi)航空業(yè)，廉價航空春秋航空是成本管理的典范。方威于是下達(dá)指令：“全面對標(biāo)春秋航空，而且要做得比他們更嚴(yán)苛�！�

一個標(biāo)志性動作因此被強(qiáng)制推行：統(tǒng)計(jì)日成本。

航空公司的日成本核算是公認(rèn)的行業(yè)難題，其核心癥結(jié)在于其成本結(jié)構(gòu)的流動與復(fù)雜，導(dǎo)致難以進(jìn)行精確的日粒度分割。

例如作為最大的成本——航空燃油，其價格受全球市場與匯率影響，每日不同。同一航線的耗油量也因天氣、空管而異，難以日清日結(jié)。

巨額飛機(jī)維修費(fèi)用應(yīng)在多長的周期內(nèi)攤銷？如何將市場營銷、樞紐建設(shè)等“共同成本”公平地分?jǐn)偟矫織l航線乃至每個航班上？這都需要大量會計(jì)估計(jì)與模型，且充滿主觀性。

但方威堅(jiān)信“在鋼鐵、炭素業(yè)能做到，航空也能”。其核心理念是通過極致的精細(xì)化，將管理顆粒度從“月”或“周”細(xì)化到“天”。

這樣做的好處立竿見影：今天算完賬，明天就能精準(zhǔn)定位哪里存在“跑冒滴漏”，從而迅速調(diào)整決策，堵住效益流失的漏洞。

伴隨問題一個個暴露，機(jī)會也一個個被呈現(xiàn)。

在烏魯木齊，一場大雪過后，機(jī)務(wù)人員為飛機(jī)穿上特制的“翼衣”保溫，就這樣一個小動作，每年可節(jié)省2.5萬升除冰液，直接節(jié)約成本70萬元以上。

▲來源：西部航空

在天津，E190發(fā)動機(jī)實(shí)現(xiàn)屬地化維修，不再遠(yuǎn)送韓國，單次節(jié)約成本超570萬元。

航油作為第一大成本項(xiàng)，更被重點(diǎn)盯防。方威強(qiáng)調(diào)：“要抓住質(zhì)量、數(shù)量和價格，特別是在國外加油的說道很多�！睋Q來的成果就是，海航于2022年共節(jié)省燃油3.7萬噸，航油成本同比下降10.27%。到今年，其航油座公里成本更是降至0.139元，低于國航的0.151元、東航的0.153元和南航的0.154元。

人力資源的降本也不例外。一個重點(diǎn)是高管被大幅降薪，待遇向一線干活兒的傾斜。

比如，舊海航時代4077萬元的高管年薪被砍至92萬，并取消高管配車。推行“一崗多能”，鼓勵符合條件的地面人員在旺季支援乘務(wù)崗位，相當(dāng)于變相提高人效降低成本。

直接的降本之外，還有看似增加投資，實(shí)則更深層次的降本舉措。

包括，花費(fèi)7.99億元收購“天羽飛行”訓(xùn)練中心，它是一家提供飛行員及乘務(wù)員模擬機(jī)培訓(xùn)的企業(yè)，其核心價值在于將飛行員這一核心資源的培訓(xùn)供給從“外部依賴”轉(zhuǎn)化為自主可控的“內(nèi)部優(yōu)勢”。

過去，海航飛行員主要依賴外部航校，培訓(xùn)周期長花費(fèi)大且不可控。而天羽飛行作為國內(nèi)少數(shù)具備“自主資質(zhì)+高效培養(yǎng)”能力的民營航校，能快速填補(bǔ)海航的飛行員缺口，為海航的業(yè)務(wù)擴(kuò)張解除了后顧之憂。

也是依托天羽飛訓(xùn)的穩(wěn)定飛行員供給，海航得以在2025年迅速面向高速增長的東南亞、東北亞新興市場新增包括�？�-曼谷、西安-新加坡在內(nèi)的10條低成本國際航線，培育了新的業(yè)務(wù)增長點(diǎn)。

而且，天羽飛行不僅服務(wù)于海航自身，更能對外承接培訓(xùn)業(yè)務(wù)，為海航創(chuàng)造新的營收來源。讓飛行員訓(xùn)練從花錢部門轉(zhuǎn)變?yōu)橛块T，這也是進(jìn)一步深化航空主業(yè)戰(zhàn)略布局的縮影。

此外，海航也向航空維修服務(wù)企業(yè)，海航控股的重要控股子公司海航技術(shù)增資約16.35億元，進(jìn)一步做好做強(qiáng)海航技術(shù)。而這一舉措，會讓海航獲得三重降本收益：

首先是更徹底將高價值的維修工作從昂貴的外部維修商轉(zhuǎn)向內(nèi)部消化，直接節(jié)省第三方服務(wù)采購成本。其次，通過提升維修質(zhì)量，減少了因維修問題導(dǎo)致的航班延誤、取消等間接損失。第三，一個強(qiáng)有力的維修子公司能夠更好地支撐主航司的運(yùn)營，避免因維修能力不足造成的運(yùn)力損失。

截至今年三月份，海航技術(shù)共實(shí)現(xiàn)降本創(chuàng)效項(xiàng)目超過1500個，已實(shí)現(xiàn)節(jié)支金額超7億元。而據(jù)統(tǒng)計(jì)，方大推行精細(xì)化管控以來，海航累計(jì)投入近360億元用于航材和維修，通過成本管控系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)降本創(chuàng)效逾170億元。

從每日的錙銖必較，到以掌控核心長期打算，這些舉措為海航度過當(dāng)下的困難提供了支持，也更培養(yǎng)和形成新的成本管控文化，以及可持續(xù)成本優(yōu)化的基礎(chǔ)和體系，為改革的根本目的——提升效益提供了保障。

【03 增收】

走出困境，降本是重要的，但增收才是更根本途徑。

如何帶領(lǐng)海航增長，這也是方大接手后更硬的仗。

方威曾對海航提出了“2022年要掙錢”的目標(biāo)，然而，新冠疫情反復(fù)肆虐，給了公司當(dāng)頭重?fù)簟?/p>

當(dāng)客艙空無一人，海航如何最大可能創(chuàng)收？方威把目光放到貨運(yùn)上，要求加大“以貨補(bǔ)客”舉措：“貨運(yùn)要本著利益最大化去做，腹艙怎么能裝滿，能裝滿以后還要看哪種貨物價格高等，怎么有利我們怎么去做。”

努力之下，2022年，實(shí)現(xiàn)貨郵運(yùn)輸量達(dá)24.03萬噸，貨運(yùn)收入同比增長21.87%，每收費(fèi)貨運(yùn)噸公里收益從同期的2.09元增至3.17元。

貨運(yùn)加強(qiáng)的同時，客運(yùn)也努力在沒有辦法之下想辦法。首先是，努力爭取更多的國際航線，加大對管控輕松的國際市場的航線開拓。其次是，在國內(nèi)市場爭取更大競爭力。

包括創(chuàng)新推出“必訂飛”產(chǎn)品，承諾標(biāo)簽航班起飛前3天不取消，如取消則賠償機(jī)票代金券。這一舉措在不確定性中為旅客提供了確定性，成為市場破冰的利器。同時推出的“輕松飛”產(chǎn)品，則將機(jī)票與行李額解綁，為輕裝旅客提供更優(yōu)惠選擇，精準(zhǔn)捕捉細(xì)分市場需求。

海航曾經(jīng)以優(yōu)質(zhì)服務(wù)聞名于行業(yè)，雖然新海航的成本被要求壓縮到極致，但服務(wù)依然要求不減量。

方威個人更是花不少心思于此：“WiFi要向東航學(xué)習(xí)，服務(wù)要延伸，比如有旅客坐飛機(jī)時說不吃豬肉，那我們就把這個人的需求記好檔，下次坐我們海航任何一家航司的飛機(jī)，我們馬上就能查到并滿足他的需求�！�

這也為贏得更多顧客選擇提供了支持。而為了多一點(diǎn)收入，海航還有很多舉措。包括，許多長期乘坐海航的人發(fā)現(xiàn)，空乘開始在飛機(jī)上更賣力地銷售產(chǎn)品了。

即便如此，2022年的海航也非但沒有掙錢，反倒凈虧損高達(dá)202.47億元，資產(chǎn)負(fù)債率仍處于99.67%的高位。不過，對比國航、東航、南航分別虧損386億、374億和327億，其表現(xiàn)已屬優(yōu)等生。

2023年民航市場終于迎來曙光，海航也率先搶抓機(jī)遇展開行動。

首先是此前加強(qiáng)布局的國際航線成為反彈急先鋒。一季度，海航的國際航線旅客運(yùn)輸量同比增長超17倍，收入客公里同比增長超13倍，增速遠(yuǎn)超行業(yè)平均水平。整個2023年，海航國際航線運(yùn)送旅客127萬人次，同比激增1287.26%。國內(nèi)市場，海航則推出“淡季收益提升激勵方案”，鼓勵集團(tuán)全員拓客。

收益提升政策實(shí)施僅一個月，200多名航線管理員中，有55人因業(yè)績突出共獲獎金700多萬，最高者一人獨(dú)攬近30萬；同時，也有121人因未達(dá)標(biāo)準(zhǔn)被罰49萬。敢獎敢罰的“賽馬”機(jī)制，極大地激發(fā)了銷售端的狼性與潛能。

所有降本開源的努力，最終在財(cái)報(bào)上變成更好的成果。新海航，就這樣一點(diǎn)點(diǎn)恢復(fù)起來。

【04 前路】

身體機(jī)能逐漸修復(fù)的另一邊，方大也為海航勾勒著新的藍(lán)圖。

首先是緊緊把握海航的獨(dú)特優(yōu)勢，并將優(yōu)勢發(fā)揮到更好：坐擁海南主基地，而海南正因自貿(mào)港建設(shè)擁有更加得天獨(dú)厚的地理位置與政策紅利。

“海航首先要為自貿(mào)港發(fā)揮好作用，我們坐落在海南，我們總部一定為自貿(mào)港發(fā)揮好作用�！狈酵f。

自貿(mào)港封關(guān)運(yùn)作后，海航將迎來質(zhì)的飛躍。15%的企業(yè)所得稅和個人所得稅，將直接增厚利潤；飛機(jī)、航材進(jìn)口零關(guān)稅將重構(gòu)其成本結(jié)構(gòu)；而保稅航油的全面落地，則有望解決航司最大的成本痛點(diǎn)。

但海航的格局，不止于守住海南的基業(yè)。

2025年初，中國民航局將海南航空列為重慶樞紐運(yùn)營人，標(biāo)志著其“雙核驅(qū)動”戰(zhàn)略的正式落地。

選擇重慶，是一步深思熟慮的棋：海南面向太平洋和東南亞，是通往世界的海上門戶；重慶則深入中國內(nèi)陸，輻射歐亞大陸腹地。通過這一海一陸兩個樞紐，海航可編織一張覆蓋國內(nèi)與國際、貫通東西方的航線網(wǎng)絡(luò)，既分散了單一基地運(yùn)營的風(fēng)險，也形成了強(qiáng)大的網(wǎng)絡(luò)協(xié)同效應(yīng)。

為了讓這張網(wǎng)絡(luò)發(fā)揮出更好效應(yīng)，海航還宣布引進(jìn)全新寬體機(jī)A330-900，并且做了千架飛機(jī)機(jī)隊(duì)的擴(kuò)張規(guī)劃，向市場宣告了投資未來的信心。

然而，海航的翅膀依然沉重，前方也并非坦途。

首先是債務(wù)壓力依然巨大，至2025第三季度海航控股資產(chǎn)負(fù)債率為96.80%，雖較去年同期的97.28%有所下降，但仍遠(yuǎn)高于行業(yè)平均的75.72%。

其次，中國航空業(yè)正陷入前所未有的“內(nèi)卷”，票價戰(zhàn)此起彼伏，時刻資源爭奪激烈，高鐵網(wǎng)絡(luò)也在持續(xù)分流短途客源。海航雖然在2025年前三季度登頂盈利榜，但其根基是否牢固，仍需時間檢驗(yàn)。

更大的挑戰(zhàn)來自于內(nèi)部。方大賴以成功的極致成本控制，與提升服務(wù)品質(zhì)、維持員工士氣之間，存在著不容忽視的矛盾。嚴(yán)苛的日成本核算與“賽馬”機(jī)制，在提升效率的同時，也給員工帶來了巨大壓力。以廉價航空的成本和管理方式，讓員工發(fā)自內(nèi)心地提供Skytrax全球十佳級別的服務(wù)，也同樣并不容易。

“20年到30年我們要做到世界第一的航空公司�！�方威曾擲地有聲，“世界第一，主要就是安全第一、服務(wù)第一、利潤第一�！辈⑶乙髨F(tuán)隊(duì)必須“瞄準(zhǔn)世界航空業(yè)前五名、前十名，哪個企業(yè)盈利，我們就要對標(biāo)”。

到處對標(biāo)之后，如何建立自己的特色，也是個問題。

但2025年前三季度成為“盈利王”，對海航來說依然具有重要意義。

它，至少可以讓人更堅(jiān)定信心，更懷抱希望。

【參考資料】

[1]《6年后機(jī)隊(duì)規(guī)模將達(dá)1000架，方大如何規(guī)劃新海航？》財(cái)新

[2]《四家民營航司上半年凈利增六成：海航扭虧，華夏航凈利增8倍》澎湃新聞

[3]《7.99億回購天羽飛訓(xùn)，海航控股接連出手加碼航空主業(yè)》新京報(bào)

[4]《海航重整案——亞洲規(guī)模最大、最難、最復(fù)雜的重整案件是如何煉成的》溫竣巖

[5]《自貿(mào)港飛機(jī)維修成了“香餑餑”，全球航司為何選擇海南？》海南日報(bào)

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