山西高速公路起步于1993年的太舊高速，三十多年間完成了從“人字骨架、一字主干”到“三縱十二橫十二環(huán)”的躍升。截至2024年底，全省通車里程超過6400公里，出省口達到32個，117個縣（市、區(qū)）全部實現“縣縣通高速”，高速公路密度由“十二五”末的2.8公里/百平方公里提高到4.1公里/百平方公里，在中部六省中位居前列。

然而，數量的擴張并未完全緩解結構性矛盾：東向對接京津冀的通道僅有G5京昆、G20青銀、G18榮烏等寥寥幾條，且多數穿城繞谷，節(jié)假日擁堵已成常態(tài)；中部盆地城市群（太原—晉中—陽泉）之間缺少一條“不繞行、不爬坡”的橫線快速通道，嚴重制約了山西農谷、綜改示范區(qū)等戰(zhàn)略板塊的物流效率。正是基于這一背景，昔陽（晉冀界）至榆次高速公路被寫進《山西省高速公路網調整規(guī)劃》，成為“第七橫”的關鍵路段，也是國家發(fā)改委《關于支持山西省與京津冀地區(qū)加強協(xié)作實現聯動發(fā)展的意見》確定的重點交通項目。

昔榆高速起于昔陽縣孔氏鄉(xiāng)刀把口村東南省界，與河北衡昔高速對接，向西經和順、壽陽，終點在榆次區(qū)莊子鄉(xiāng)楊梁村與榆祁高速銜接，路線全長125.415公里，概算投資209.86億元，雙向四車道、設計速度100公里/小時，整體式路基寬26米，是山西目前單公里造價最高的在建四車道高速。 全線共有橋梁75座31.3公里、隧道17座37.7公里，橋隧比高達55%，其中太行山特長隧道10.2公里/1座，為華北地區(qū)最長的高速公路隧道之一；設互通立交6處、服務區(qū)3處、匝道收費站5處，占地1.13萬畝，工期48個月。項目采用“股權合作+施工總承包”模式，山西路橋集團與中國中鐵組成聯合體，設立昔榆高速公路有限公司負責投建營一體化運作。

據悉，昔榆高速于2020年7月29日在昔陽縣大寨鎮(zhèn)舉行集中開工儀式，當年10月1日正式下達開工令。2021年冬，全線13個路基標段、4個路面標段、3個監(jiān)理標段全部進場，最高峰作業(yè)人員達5600人。2022年，控制性工程太行山隧道雙幅掘進突破6000米，涂河特大橋、瀟河大橋主墩封頂。2023年10月，昔陽閆莊互通至榆次修文樞紐103.28公里率先實現交工驗收，具備通車條件，山西媒體一度用“年底通車”作為標題。然而，至今并未收到全線開放通車的消息。

據悉，早在2024年9月，山西省晉中市在答復網友的咨詢時透露：經核實，昔榆高速主體工程已全部完工并完成交工驗收，具備通車運營條件，現已向有關部門申請通車路段為昔陽閆莊互通至榆次修文樞紐。根據山西省交通運輸廳最新文件要求，在通車運營前需要進行消防基電驗收。目前，該公司正在委托第三方機構進行消防基電驗收工作，待所有流程結束后，即可實現通車運營。時隔4個月，晉中市政府辦公室在答復網友的咨詢時，再次表示：目前項目單位正在辦理相關運營手續(xù)，待手續(xù)通過審核批復后，即可實現通車運營。然而，時至今日，昔榆高速依然未開放通車？到底是怎么回事呢？原因可能有以下這兩點：

首先，河北段“接口”尚未就緒；昔榆高速與河北衡昔高速在太行山特長隧道內對接，雙方約定“同步建成、同步開通”。衡昔高速公路線路全長90.3公里，目前已經通車，但需注意的是，晉冀界隧道（即太行山隧道）目前仍在施工中。山西方面若單方面開放，車輛行至省界只能掉頭，極易誘發(fā)安全輿情，因此昔榆高速選擇“整體驗收、同步開通”。其次，分段驗收與審批流程需要一定的時間；項目需分階段完成交工驗收、環(huán)保驗收、安全評估等十余項手續(xù)，涉及交通、生態(tài)環(huán)境、應急管理等多部門聯合審批。