誰(shuí)能想到，一紙出口管制令竟然讓日本汽車(chē)產(chǎn)業(yè)瞬間陷入困境？2025年4月12日，中國(guó)商務(wù)部的公告如同晴天霹靂，稀土氧化物正式進(jìn)入《兩用物項(xiàng)出口管制清單》。

審批時(shí)間從15個(gè)工作日飆升至60天，重稀土配額直接削減三成——這可不是什么小風(fēng)波，而是真正的產(chǎn)業(yè)地震。全球九成重稀土分離產(chǎn)能都在中國(guó)，日本對(duì)華依賴(lài)度高達(dá)63%，重稀土幾乎完全仰仗中國(guó)供應(yīng)。

高市早苗政府原本以為能夠挺過(guò)去，結(jié)果不到三個(gè)月，生產(chǎn)線(xiàn)就開(kāi)始一臺(tái)臺(tái)停擺。

6月8日的數(shù)據(jù)讓所有人倒吸一口涼氣。鈴木汽車(chē)率先投降，6月6日宣布"雨燕"生產(chǎn)線(xiàn)暫停。股市反應(yīng)更激烈，鈴木股價(jià)單日暴跌4.3%，千億日元化為烏有。

豐田的日子同樣不好過(guò)，混動(dòng)車(chē)產(chǎn)能砍掉四成，雷克薩斯交付一再延期。整個(gè)5月，日本汽車(chē)產(chǎn)量同比下滑8.7%，創(chuàng)下2021年以來(lái)最差單月表現(xiàn)。

二十年來(lái)，日本一直在尋找稀土替代方案，結(jié)果越找越絕望。巴西、越南、澳大利亞確實(shí)有礦藏，但開(kāi)采只是開(kāi)始。從礦石到永磁體，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈中國(guó)把控得滴水不漏，相關(guān)專(zhuān)利超過(guò)三萬(wàn)項(xiàng)，冶煉技術(shù)領(lǐng)先全球十多年。

信越化學(xué)吹噓的"無(wú)重稀土"磁鐵，實(shí)際性能卻打了八折，體積還得增加三成，緊湊車(chē)型根本無(wú)法容納。

豐田的第三代電機(jī)雖然減少了鏑的用量，成本卻暴漲35%，只能用在高端車(chē)型上，普通消費(fèi)者根本承受不起。

更尷尬的是，日本想拉攏美國(guó)，結(jié)果美國(guó)車(chē)企狀況更糟。福特芝加哥工廠(chǎng)早在5月20日就停止了"探險(xiǎn)者"生產(chǎn)。歐洲至少十二家德法零部件廠(chǎng)商因斷供而停產(chǎn)。

特斯拉也頭疼不已，離開(kāi)中國(guó)就找不到穩(wěn)定供應(yīng)商。馬斯克在5月30日抱怨："稀土問(wèn)題比芯片短缺更致命。"

美國(guó)地質(zhì)調(diào)查局的數(shù)據(jù)顯示，即使日本方案真的奏效，到2030年美國(guó)仍需從中國(guó)進(jìn)口六成重稀土。兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，還是要看中國(guó)臉色。

日本車(chē)企焦頭爛額的同時(shí)，中國(guó)新能源汽車(chē)卻在飛速擴(kuò)張。前十個(gè)月出口量達(dá)到201.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)113.5%。比亞迪泰國(guó)工廠(chǎng)月產(chǎn)能突破4萬(wàn)輛，奪走日系車(chē)三成市場(chǎng)。

中國(guó)電動(dòng)車(chē)的稀土永磁電機(jī)成本比日本低四成，續(xù)航還多出兩成——這樣的優(yōu)勢(shì)讓日系車(chē)如何應(yīng)對(duì)？

經(jīng)濟(jì)研究中心的預(yù)測(cè)更加嚴(yán)峻：斷供持續(xù)一年將使日本GDP損失0.8個(gè)百分點(diǎn)，相當(dāng)于4萬(wàn)億日元。財(cái)務(wù)省數(shù)據(jù)顯示，11月對(duì)華出口同比下滑11.3%，連續(xù)六個(gè)月負(fù)增長(zhǎng)。

汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)已經(jīng)向政府施壓，要求緩和對(duì)華關(guān)系，否則年底還要裁員五萬(wàn)人。

更麻煩的是，產(chǎn)業(yè)省承認(rèn)庫(kù)存只能維持3-6個(gè)月。連軍方都急了，"魚(yú)鷹"運(yùn)輸機(jī)夜間訓(xùn)練所需的稀土材料也出現(xiàn)短缺。防衛(wèi)省甚至跑到黑市收購(gòu)，價(jià)格漲到正常水平的三倍，還被查出兩起走私案。

財(cái)務(wù)省緊急增加500億日元儲(chǔ)備預(yù)算，但杯水車(chē)薪。

中國(guó)采取了差別化審批：對(duì)態(tài)度較好的企業(yè)縮短至30天，對(duì)參與"去中國(guó)化"項(xiàng)目的企業(yè)延長(zhǎng)至90天。這種精準(zhǔn)策略讓日本車(chē)企內(nèi)部開(kāi)始分化，馬自達(dá)、三菱公開(kāi)批評(píng)政府政策。

豐田宣布2026年啟動(dòng)"去稀土化"研發(fā)，需要五年和200億美元投入。但比亞迪、蔚來(lái)已經(jīng)使用第二代碳化硅電機(jī)，完全無(wú)需稀土。技術(shù)差距被進(jìn)一步拉大。

筑波大學(xué)專(zhuān)家預(yù)測(cè)，到2030年日本汽車(chē)產(chǎn)量將從800萬(wàn)輛降至680萬(wàn)輛，全球份額從18%跌至12%。

中國(guó)走"資源為王"路線(xiàn)，日本卻沉醉于"技術(shù)至上"幻想。高市早苗以為聯(lián)合美國(guó)就能獲勝，結(jié)果美國(guó)車(chē)企更慘。以為技術(shù)能解決所有問(wèn)題，結(jié)果差距越拉越大。以為減產(chǎn)能迫使中國(guó)讓步，結(jié)果中國(guó)新能源車(chē)趁機(jī)擴(kuò)大市場(chǎng)份額。

這盤(pán)棋，日本下得實(shí)在狼狽。