進入2025年最后一個月，全國首個離岸式“人工島”機場重點配套工程——大連新機場中線主通道跨海段工程施工現場緊鑼密鼓，近千名建設者與百余臺大型機械無縫協(xié)同，24小時輪班作業(yè)，全力沖刺年度建設目標。

現場

部分橋梁承臺、墩柱

已經在海水中露出“真容”

12月5日，在大連新機場中線主通道跨海段工程現場，一座鋼結構施工棧橋橫跨在陸地與金州灣國際機場“人工島”之間的海域，棧橋一側鋼管樁架設等一系列施工正在各個作業(yè)面同步展開。部分橋梁承臺、墩柱已經在海水中露出“真容”。

中交二航局大連新機場中線主通道項目副經理李恒介紹，目前，全線首個箱梁已澆筑完成，陸域段進入上部結構施工階段；海域段正全力推進下部結構施工，爭取年底前實現從地下基礎到地上結構的施工轉換。

亮點

穿上硅烷浸漬“防腐外衣”

提高設計使用壽命

針對冬季跨海施工特殊環(huán)境和強腐蝕的海洋環(huán)境等現實難點，項目施工管理團隊加強混凝土生產澆筑過程控制，強化橋梁工程耐久性管控，積極面對季節(jié)性、地域性挑戰(zhàn)。

通過嚴格把控混凝土水膠比、采取綜合蓄熱法養(yǎng)護、增設溫控設施等舉措，確保質量管控關鍵環(huán)節(jié)把控到位。

建設者還為浪濺區(qū)及水位變動區(qū)的混凝土承臺、墩身等結構物穿上硅烷浸漬“防腐外衣”。

李恒：

硅烷浸漬涂層可以生成兼具透氣性與防水性的斥水層，減少氯離子侵蝕。對此，我們制定了詳細的施工方案，在保障安全環(huán)保涂裝的前提下，提高混凝土在高濕多鹽的海洋環(huán)境下的設計使用壽命。

計劃

2026年

推進海上支架、箱梁與

主橋鋼拱安裝

目前，項目施工正全力克服冬季寒冷天氣及海底溶洞分布廣、空腔大、拋石層復雜等地質難關，全力沖刺年度建設節(jié)點。

中交二航局大連新機場中線主通道項目副經理丁之陽表示，2026年工程重點將轉入上部結構施工階段，推進海上支架、箱梁與主橋鋼拱安裝，為各類管線入橋奠定基礎。

項目介紹

由中交二航局負責牽頭施工的大連新機場中線主通道跨海段工程起點位于機場島南端，終點相交于渤海大道，按照一級公路標準建設，主線全長2.85公里，設置雙向8車道，設計時速80公里。其中，主橋為中承式五聯拱橋，總長800米。

▲ 全域鳥瞰圖

▲主橋立面效果圖

▲主橋鳥瞰圖

▲橋頭堡效果圖

工程建成后，將成為完善大連金州灣國際機場集疏運系統(tǒng)、實現機場與周邊區(qū)域聯通的重要通道，對大連市完善區(qū)域綜合交通樞紐起到重要推動作用。

信源：中交二航局、大連發(fā)布