對于地鐵本身來說，在許多城市的運營可能都是虧損的，但是這絲毫不影響它在運輸過程中的重大地位和影響，畢竟它輻射和帶動的范圍可是特廣，不然每個城市也不會不遺余力的用心去發(fā)展和建設它。尤其是進入21世紀之后，國內(nèi)在這方面的建設可以說是大行其道，甚至原本很多落后的城市也不斷的超越和反超。

本來西南重鎮(zhèn)的成都和東北重鎮(zhèn)沈陽，這兩個城市沒有什么必然的聯(lián)系，但是在地鐵上卻有了一定的淵源，就在于它們的地鐵1號線的開通都是在2010年9月27日，彼時的新聞報道，沈陽是全國第7個開通地鐵的城市，彼時一些輕軌和一些軌道交通還沒有地鐵這個范疇，不然很多城市的第一條線路開通怎么都在沈陽之前了。

開通地鐵的1號線并不能說它們就是一勞永逸的，就像沈陽地鐵的建設后來就慢了下來，慢得比蝸牛還慢甚至可以說是停滯不前，尤其是2011年沈陽2號線通車之后到2019年新線路通車之前，整整8年，沈陽一條新線路沒有看到，可以說沈陽就是這期間被很多城市超越甚至反超，比如西安，它的1號線2011年才通車。

如今的成都地鐵沈陽只能望其項背，且不說去比較，就是連它的汽車尾燈都看不到，如今早已經(jīng)是一個天上一個地下的差別。當我們感嘆兩個城市的差距怎會如此巨大，那我們只能感慨沈陽那失去的8年如何找回。截止到2025年歲末，沈陽地鐵里程204千米（數(shù)據(jù)來源于網(wǎng)絡），運營線路6條，成都地鐵里程661.92千米（數(shù)據(jù)來源于網(wǎng)絡），運營線路15條，這么比較簡直太可怕，在2025年沈陽才勉強的突破200千米，成都運營里程已經(jīng)是沈陽的3倍多，這樣的差距沈陽想追那是追不上的，我想很多人有生之年都看不到了。看來那8年對沈陽來說就是這個城市的城市遺憾，成都2020年底突破500千米，2023年年底突破600千米，如果按照軌道交通這個廣義的地鐵里程統(tǒng)計，今年成都地鐵已經(jīng)突破了700千米，這在沈陽來說簡直就是天文數(shù)字了。

當兩個城市的差別已經(jīng)不是追趕的問題的時候，那我們就沒有了比較的意義，那就各自安好吧，當年的成都沈陽是不放在眼里的，如今的成都沈陽只能投去羨慕的眼光了。