2025年車圈決賽進(jìn)入倒計時，新勢力格局同樣迎來“大洗牌”。據(jù)最新數(shù)據(jù)，零跑、小鵬、小米等三大新勢力已提前鎖定年度KPI，而頭部格局正經(jīng)歷“鴻零米”取代“蔚小理”的史詩級洗牌：有人狂飆突進(jìn)，有人深陷泥潭。那么，具體情況究竟如何？接下來，咱們一探究竟。

作為年度最大黑馬，零跑以53.61萬輛累計銷量、113.4%同比增速，提前45天撞線50萬年銷目標(biāo)，完成率107.2%。更狠的是，它把激光雷達(dá)、8295芯片等高端配置下放到15萬級車型，配合規(guī)?；a(chǎn)降本，連續(xù)9個月霸榜新勢力第二。11月單月7.03萬輛再創(chuàng)新高，2026年更要沖擊D19高端車型，劍指百萬銷量俱樂部。嘗到甜頭的零跑，似乎想要“開掛”。

同樣表現(xiàn)亮眼的還有小鵬汽車，39.19萬輛年銷、112%完成率的背后，是海外交付同比暴漲95%的硬核實力。其“購置稅兜底”政策更顯用戶思維，在補貼退坡期成功穩(wěn)住了基本盤。但11月環(huán)比下滑12.6%仍暴露出隱憂，不少消費者似乎正持幣觀望即將上市的P7+和G6增程版，現(xiàn)有純電車型面臨“青黃不接”危機。

入局僅20個月的小米汽車，以35萬輛年銷量提前達(dá)標(biāo)，更創(chuàng)下“50萬輛下線”全球最快紀(jì)錄。SU7清庫存+YU7產(chǎn)能爬坡的組合拳，配合剛推出的“現(xiàn)車選購”計劃，極大緩解了用戶提車的等待焦慮，讓其成為第二梯隊“最強變量”。

深藍(lán)汽車以83.9%的完成率緊隨其后，11月3.31萬輛銷量雖同比微降8.2%，但連續(xù)三月破3萬的勢頭使其有望在12月沖擊年度目標(biāo)。嵐圖汽車則憑借2萬輛月銷、84%同比增幅，完成率67.1%，央企背景的技術(shù)沉淀與精準(zhǔn)定位成為其突圍利器。極氪科技以60.6%的完成率苦苦支撐，旗下極氪品牌環(huán)比大漲35%至2.88萬輛，但領(lǐng)克品牌13.8%的跌幅拖累了整體表現(xiàn)。

最戲劇化的當(dāng)屬鴻蒙智行。11月8.18萬輛月銷、51.3萬輛累計銷量穩(wěn)居榜首，全系均價39萬、月銷8萬+的戰(zhàn)績讓同行眼紅。但年度目標(biāo)完成率僅51.3%，若按全年100萬輛目標(biāo)推算，12月需狂賣49萬輛，這幾乎是天方夜譚。業(yè)內(nèi)猜測，鴻蒙智行或調(diào)整戰(zhàn)略重心，從“沖量”轉(zhuǎn)向“提質(zhì)”，通過五界車型矩陣深化全場景覆蓋。畢竟，生態(tài)協(xié)同效應(yīng)才是長期王道。

相比而言，曾經(jīng)的“御三家”如今似乎有些“啞火”。理想11月僅交付3.31萬輛，同比暴跌31.9%，連續(xù)6個月負(fù)增長，純電SUV i6/i8雖獲10萬訂單卻因電池供應(yīng)不足難放量。蔚來則通過樂道品牌調(diào)整實現(xiàn)3.62萬輛交付，同比增76.3%，但相較44萬的年度目標(biāo)，仍有16萬輛的年度缺口，李斌直言“翹尾效應(yīng)弱于往年”。

編后語

智電車訊認(rèn)為，新勢力的年度大考，不僅是銷量的比拼，更是戰(zhàn)略定力與市場洞察的終極較量。當(dāng)前的新勢力競爭，已經(jīng)從“量產(chǎn)賽”轉(zhuǎn)向“技術(shù)+供應(yīng)鏈”的深水區(qū)：零跑、小米的供應(yīng)鏈管理優(yōu)勢，鴻蒙智行的生態(tài)協(xié)同效應(yīng)，正在重塑競爭邏輯。當(dāng)市場轉(zhuǎn)向“技術(shù)定生死”，安全、智駕、補能效率將成為下一輪競爭核心。新勢力大洗牌，沒有溫情，只有現(xiàn)實。誰能站穩(wěn)決賽圈？評論區(qū)蹲一波答案。