路邊的市民合力抬起一輛印著哈啰標志的白色車輛，救助車輪下一位傷者，再次引發(fā)公眾對于自動駕駛安全性和責任關(guān)注。

根據(jù)了解，事故發(fā)生在12月6日上午9時許，湖南株洲一條斑馬線前。一輛哈啰L4級無人駕駛網(wǎng)約車撞倒兩名路人，其中一人被卷入車底。哈啰客服確認事故存在，并已暫停當?shù)責o人駕駛車輛運營，但車輛罩上車衣的畫面在網(wǎng)絡(luò)上迅速傳播。

技術(shù)“盲區(qū)”？

根據(jù)哈啰官方介紹，其Robotaxi業(yè)務(wù)采用L4級自動駕駛技術(shù)，搭載8個激光雷達、14個高分辨率相機等多模態(tài)感知設(shè)備，核心算力突破2000Tops。

從技術(shù)配置來看，這輛HR1車型的感知范圍覆蓋車身周邊0-200米，并具備雙重組合慣導(dǎo)定位系統(tǒng)。如此高規(guī)格的硬件配置，為何未能識別斑馬線上的路人？

事故暴露了L4級自動駕駛在復(fù)雜城市場景中的技術(shù)缺陷。業(yè)內(nèi)人士分析，可能原因包括強光干擾、動態(tài)目標識別延遲或傳感器盲區(qū)。

與人類駕駛員相比，自動駕駛系統(tǒng)依賴算法對環(huán)境的理解，而斑馬線上的路人行為常常具有不確定性，這對系統(tǒng)預(yù)測能力提出極高要求。

哈啰此前宣傳的“40萬公里零責任事故”紀錄，這一數(shù)據(jù)可能來自封閉測試環(huán)境或特定運營路線，而實際城市道路的復(fù)雜性遠超預(yù)期。

法律追責

事故發(fā)生后，責任劃分成為公眾關(guān)注的焦點。根據(jù)中國現(xiàn)行法律法規(guī)，自動駕駛汽車發(fā)生事故時，責任認定面臨新挑戰(zhàn)。

作為涉事車輛的運營方，哈啰公司需履行安全生產(chǎn)主體責任，對運營安全負總責。根據(jù)四部委發(fā)布的通知，試點使用主體需為車輛購買交強險和每車不低于500萬元人民幣的交通事故責任保險。

若事故原因是系統(tǒng)故障、算法誤判或管理疏漏，哈啰公司將承擔民事賠償責任。

在自動駕駛場景下，乘客責任認定與傳統(tǒng)交通事故不同。根據(jù)《民法典》及自動駕駛相關(guān)管理規(guī)范，只有當乘客存在擅自操作車輛控制系統(tǒng)、干擾自動駕駛功能等主動干預(yù)行為，且該行為與事故發(fā)生存在直接因果關(guān)系時，才可能承擔相應(yīng)責任。

目前主流的L4級自動駕駛系統(tǒng)設(shè)計中，乘客并無操作權(quán)限，因此無需承擔責任。

行業(yè)影響

哈啰在Robotaxi賽道的布局可謂雄心勃勃。今年6月，哈啰聯(lián)合螞蟻集團、寧德時代成立“上海造父智能科技有限公司”，首期注資超30億元進軍Robotaxi賽道。哈啰計劃在2026年實現(xiàn)前裝車型量產(chǎn)，覆蓋超10個城市，2027年部署超5萬輛Robotaxi車型。

此次事故給哈啰Robotaxi的商業(yè)化進程蒙上陰影。根據(jù)哈啰株洲方面此前介紹，其L4級自動駕駛車輛采用“云艙駕駛員遠程監(jiān)控”模式，后臺遠程駕駛員可隨時介入操作。每日在株洲上路的試運營車輛約20至30臺，且會根據(jù)路況避開擁堵路段。

中國Robotaxi市場正處于快速發(fā)展期。據(jù)最新研報，中國Robotaxi市場預(yù)計將從2025年的5400萬美元快速增長至2030年的120億美元，到2035年則將達到470億美元的規(guī)模，年復(fù)合增長率超96%。

與此同時，競爭也日趨激烈。滴滴、百度旗下蘿卜快跑、小馬智行、文遠知行等紛紛加快Robotaxi落地。從技術(shù)角度看，盡管L4級自動駕駛系統(tǒng)在理想條件下表現(xiàn)優(yōu)異，但在應(yīng)對極端場景和復(fù)雜道路環(huán)境時仍存在不足。

然而，此次事故暴露了技術(shù)集成的風險。哈啰的Robotaxi采用了“技術(shù)基座公司+運營商”的合作模式，與地平線等企業(yè)合作開發(fā)自動駕駛系統(tǒng)。這種模式雖然能加速產(chǎn)品上市，但可能導(dǎo)致系統(tǒng)集成度和技術(shù)磨合不足。

“機器開車，真的比人靠譜嗎？”這個問題會在每次與自動駕駛相的交通事故發(fā)生時，就會迎來拷問，而打破質(zhì)疑不僅需要技術(shù)的不斷完善升級，還需要有相關(guān)法規(guī)全力保障，不能盲目自信也不要因噎廢食！