在日本東富士技術中心的發(fā)布會上，豐田一口氣端出多道主菜：不只展示可合法上路的GR GT、讓車迷尖叫重生的雷克薩斯LFA（參數(shù)丨圖片）， 還外帶一臺只為賽道而生的新一代GR GT3純競技機器。

既然Lexus RC F GT3已經(jīng)服役超過十年，這臺全新作品確實來得剛剛好。 雖然Gazoo Racing依舊保持神秘，表示這臺GT3賽車最快也要等到2027年左右才會正式上市，剛好與量產版GR GT同步上市。

雖然兩款GR GT基本架構相同，但賽道版與道路版之間，差異可不像換套空氣動力學套件那么簡單。 首先最關鍵的是GT3賽車直接把道路版變速箱內建的電動馬達整個拔掉，讓它回歸純粹的V8靈魂。

這具全新開發(fā)的4.0升V8雙渦輪增壓引擎將會是整臺車的心臟，同時也象征豐田在賽道領域依然堅持燃油性能的絕對魅力。 道路版車型的目標車重落在1,750公斤左右，而少了電機、少了隔音、少了舒適配置的GT3賽車當然輕得多，實際數(shù)字得以達到GT3組別Balance of Performance（BoP）規(guī)范的最低重量需求。 作為參考，現(xiàn)役但已顯老態(tài)的RC F GT3基本就只有1,250公斤，因此新一代GR GT3很可能也會落在類似范圍。

外型部分更是徹底走向空氣動力學至上主義，整車比道路版姿態(tài)更低更寬，巨大到仿佛能切開空氣的尾翼、前葉子板上的通風鰭片，都讓人一眼就能認出它不是公共道路上的東西。 此外，新GT3也延續(xù)前代傳統(tǒng)，不采用道路版后保險杠中央的四出排氣尾管，而是改成視覺效果更兇悍的側出排氣，賽味瞬間爆棚。

進入車內，文明結構瞬間蒸發(fā)，只剩下生存必需品：防滾籠、賽車方向盤、桶型座椅、控管按鍵與開關。 從任何角度看，它都是一臺只為圈速、耐久性與勝利而存在的工具機器。

新GR GT3尺寸上比道路版略有調整，車長4,785 mm、車寬2,050 mm、車高僅1,090 mm，整個趴到接近地面。 輪圈換上Rays中心鎖設計，搭配Michelin（米其林）Pilot Sport專用競技胎，而不是道路版的五孔Pilot Sport Cup 2。 前后碳陶煞、剎車依然是標配，只是調校更偏賽事需求。

豐田沒公布實際賽車版馬力，但GT3賽事本來就會依照BoP校正輸出，因此最終數(shù)字將取決于賽會要求。 至于道路合法版GR GT，工程團隊的初步目標至少是640匹最大馬力與86.7 kgm的大扭力（其中包含電動馬達的加持），但那是另一臺車的故事了。

由于GR GT3最快要2027年才真正參賽，現(xiàn)役RC F GT3還會再撐至少一季。 想想這臺新賽車的概念最早在2022 Tokyo Auto Salon亮相，四年后終于看到更接近量產的實體，豐田也坦言這還是開發(fā)中的原型車，細節(jié)未必是最終版本。

但從目前樣貌來看，這臺GR GT3賽車的戰(zhàn)斗氛圍與務實機能性已經(jīng)明確得不能再明確，豐田顯然準備好在全球GT3舞臺上重新?lián)尰鼐酃鉄?，并用最純粹的V8聲浪，替品牌寫下高性能賽車的新篇章。