2025年12月5日，在曾接待過中德兩國總理的博世氫動力系統(tǒng)（重慶）有限公司，博世智能出行集團(tuán)中國區(qū)首次面向媒體全景式解讀其商用車業(yè)務(wù)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型與技術(shù)布局。面對中國新能源商用車市場正從“政策驅(qū)動”加速轉(zhuǎn)向“市場驅(qū)動”、電動化滲透率突破30%的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，以及智能化需求噴涌而出的“百年變局”，博世不再僅僅作為一家零部件供應(yīng)商，而是以 “扎根中國、順勢而為、價值共創(chuàng)” 為核心理念，通過跨域整合與深度本土創(chuàng)新，蛻變?yōu)橹袊逃密嚠a(chǎn)業(yè)智能化、低碳化轉(zhuǎn)型路上的全棧技術(shù)解決方案伙伴與創(chuàng)新中心。

從技術(shù)引進(jìn)到本土共創(chuàng)：二十載積淀迎戰(zhàn)百年變局

“博世深耕中國商用車市場20余年?！辈┦乐悄艹鲂屑瘓F(tuán)中國區(qū)董事會總裁王偉良在開場致辭中回顧。當(dāng)時，在行業(yè)面臨排放升級的技術(shù)瓶頸之時，博世攜柴油共軌系統(tǒng)等核心技術(shù)進(jìn)入中國，成為行業(yè)突破技術(shù)瓶頸的關(guān)鍵助力。

博世智能出行集團(tuán)中國區(qū)董事會總裁王偉良；圖片來源：博世

與此同時，中國商用車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也成就了博世，讓博世完成了從僅僅技術(shù)輸出到本地深耕的蛻變。從國三到國六，博世不僅推動了關(guān)鍵技術(shù)的國產(chǎn)化，更構(gòu)建了覆蓋研發(fā)、生產(chǎn)、合作的完整產(chǎn)業(yè)生態(tài)。這段歷史積淀，讓博世深刻理解中國市場的獨(dú)特性與復(fù)雜性，也為今天應(yīng)對新能源與智能化的轉(zhuǎn)型變革儲備了寶貴的場景認(rèn)知與系統(tǒng)集成經(jīng)驗。

如今，中國已成為全球最大的單一商用車市場，并引領(lǐng)著全球新能源轉(zhuǎn)型。王偉良指出，中國商用車市場正從規(guī)模擴(kuò)張轉(zhuǎn)向質(zhì)量提升，并迎來出口的巨大機(jī)遇。2025年以來，中國新能源商用車滲透率逐月上升的速度比想象的要快，實際上也是中國“雙碳”目標(biāo)下汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型加速的一個象征。與此同時，中國商用車品牌出海成為新增長極，2025年出口量預(yù)計將突破100萬輛。這一“內(nèi)需升級、外需蓬勃”的雙輪驅(qū)動格局，對技術(shù)創(chuàng)新速度與產(chǎn)品適應(yīng)性提出了前所未有的要求。

在此背景下，博世商用車集團(tuán)于2024年成立，其核心目標(biāo)在于“跳出單一零部件的思維，以整車和用戶的視角來布局前沿技術(shù)”。依托多元化動力總成的深厚積累，博世將業(yè)務(wù)擴(kuò)展到驅(qū)動系統(tǒng)、EBS（電控氣壓制動系統(tǒng)）、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)和智能化輔助駕駛。以軟件定義汽車為智能中樞，打造全場景式的體驗，助力中國商用車客戶在激烈的市場競爭當(dāng)中搶占先機(jī)。

“從曾經(jīng)的突破排放瓶頸的助力者，到如今新一輪技術(shù)創(chuàng)新和轉(zhuǎn)型的共創(chuàng)者。憑借20余年的深耕與積累，我們堅信，新的出行時代是‘扎根、順勢、共贏’的時代。創(chuàng)新是我們主動擁抱轉(zhuǎn)型、以技術(shù)突破創(chuàng)造新價值的承諾；共贏是我們凝聚合作的力量，通過跨域整合實現(xiàn)智能化融合，與用戶一起，與整個生態(tài)一起攜手共贏的核心追求。中國汽車工業(yè)的需求就是我們永遠(yuǎn)向前的正能量。”王偉良說道。

場景驅(qū)動與TCO核心：市場需求的深刻演變

在博世智能出行集團(tuán)中國區(qū)商用車集團(tuán)首席市場官彭佩敏看來，商用車作為生產(chǎn)資料，其用戶決策核心已轉(zhuǎn)向 “全生命周期成本（TCO）” 和 “出勤率” ，呈現(xiàn)出鮮明的場景化、多元化特征。

博世智能出行集團(tuán)中國區(qū)商用車集團(tuán)首席市場官彭佩敏；圖片來源：博世

例如，在城市配送和倒短領(lǐng)域，因路線相對比較固定，充電設(shè)施較為完善，電費(fèi)價格也比較喜人，純電動商用車的運(yùn)營成本優(yōu)勢較為明顯，因此成為這一場景的主流方案或是“最優(yōu)解”；而在一些基礎(chǔ)設(shè)施有限，尤其是充換電網(wǎng)絡(luò)覆蓋不足的區(qū)域，高效的柴油、天然氣，包括未來的代用燃料甲醇等，這些低碳的內(nèi)燃機(jī)依舊是合理、低碳的解決方案；而在目前新能源還未真正進(jìn)入的長途干線物流，隨著高效電驅(qū)匹配運(yùn)動智控的解決方案得到更好的應(yīng)用，以及氫燃料電池，包括混動等新興的驅(qū)動形式也具有很好的潛力，行駛里程長、儲能便利、時效性好，也會成為一個新的新能源發(fā)展的場景。

因此，在整個商用車市場，在場景驅(qū)動、TCO決定最終用戶購買的環(huán)境下，“沒有一個最優(yōu)的單一的動力路線，只有最合適的解決方案?！?彭佩敏總結(jié)道。這種“千場千面”的需求，正驅(qū)動博世的研發(fā)導(dǎo)向從“技術(shù)驅(qū)動”徹底轉(zhuǎn)向 “場景定義” ，技術(shù)路線從“單一平臺”轉(zhuǎn)向“多元化、模塊化”，競爭核心也從“零部件比拼”升級為 “系統(tǒng)集成能力” 的較量。

面對不同場景，如何在既定工況下實現(xiàn)最低運(yùn)營成本、最高出勤率和最優(yōu)投資回報，成為決策核心。針對城市物流面臨頻繁啟停的需求，電耗、制動磨損和行車安全尤為重要，維保費(fèi)用也需精打細(xì)算。這時用戶要求車輛具備高效能量回收、AEBS等主動安全系統(tǒng)和高可靠電驅(qū)系統(tǒng)，用每一度電換取更多行駛里程，并降低保險費(fèi)用。

針對干線運(yùn)輸，需求升級為“長續(xù)航、高速度、高可靠”。時效是硬指標(biāo)，車輛的續(xù)航距離、補(bǔ)能速度、高速穩(wěn)定性與駕駛舒適性直接影響司機(jī)效率和行車安全。這時低電耗輕量化的集成系統(tǒng)與先進(jìn)熱管理成為剛需，用更少電量跑更遠(yuǎn)距離。

在資源運(yùn)輸（煤礦、工地等）場景，需求從“皮實耐造”躍升為“可靠、重載、適應(yīng)復(fù)雜路況”。車輛須面對非鋪裝路面、大坡度及超重載工況，需要具備超大扭矩的動力底盤、抗粉塵振動的魯棒設(shè)計，并輔以高等級輔助駕駛，用高出勤率保障收益。

在港口/定點(diǎn)運(yùn)輸場景，需求從“基本轉(zhuǎn)運(yùn)”轉(zhuǎn)向“高自動化、零排放、精準(zhǔn)高效”。該類運(yùn)輸在固定區(qū)域短倒，排放限制嚴(yán)格且人力成本高昂。高等級輔助駕駛或自動駕駛、純電/氫燃料零排放車輛已成為標(biāo)配，用自動化減少人力，用零排放降低運(yùn)營成本。

面對市場趨勢從“細(xì)分市場驅(qū)動”轉(zhuǎn)變?yōu)?“場景驅(qū)動” ，必須從整車級角度重新設(shè)計架構(gòu)，以實現(xiàn)綜合性性能提升。

“超級卡車”方案：跨域融合解鎖系統(tǒng)性價值

為應(yīng)對“千場千面”的需求，博世推出了“超級重卡”與“超級輕卡”兩大集成化標(biāo)桿方案，助力主機(jī)廠場景化車型落地“加速跑”。博世智能出行集團(tuán)中國區(qū)商用車集團(tuán)產(chǎn)品管理總監(jiān)馮琦峰闡釋，該方案的核心在于“多個關(guān)鍵零部件深度融合、跨域協(xié)同”，而非參數(shù)堆疊。

博世智能出行集團(tuán)中國區(qū)商用車集團(tuán)產(chǎn)品管理總監(jiān)馮琦峰；圖片來源：博世

該方案集成了高效電驅(qū)橋系統(tǒng)、電控氣壓制動系統(tǒng)（EBS）、ADAS系統(tǒng)、純電轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EPS）、高效熱管理系統(tǒng)以及氫動力模塊等關(guān)鍵技術(shù)，并通過一套強(qiáng)大的整車控制器（VCU）和控制軟件策略進(jìn)行深度融合。

馮琦峰通過三個層次說明了其價值：

1. 核心產(chǎn)品技術(shù)引領(lǐng)：例如，重型電驅(qū)橋采用輕量化殼體和集成設(shè)計，相比中央驅(qū)動方案最多可減重約400公斤，碳化硅多合一控制器效率超99.6%；EBS響應(yīng)時間最低<400ms，行業(yè)領(lǐng)先。
2. 系統(tǒng)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合：電驅(qū)橋與EBS無縫協(xié)同，實現(xiàn)“電機(jī)應(yīng)收盡收，EBS精準(zhǔn)保底”，協(xié)同能量回收可再降低2-3%能耗，并提升低附路面安全性。
3. 跨域深度融合：以預(yù)測式自適應(yīng)巡航（PACC）為例，其通過融合VCU軟件算法、ADAS、動力系統(tǒng)、EBS、V2X車聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，綜合節(jié)能可提升3-5%。

從場景來看，博世“超級重卡”解決方案，主要應(yīng)對高強(qiáng)度、大運(yùn)力場景。例如針對干線物流，采用氫燃料電池模塊+重型電驅(qū)橋+電控氣壓制動+智能駕駛輔助，輕量化結(jié)構(gòu)放大載貨量，電控氣壓制動與輔助駕駛保障長距離安全舒適，滿足高時效。此外，博世高效率集成式熱管理系統(tǒng)，不僅可以降低整車成本，而且可以滿足當(dāng)前市場對商用車快充的需求，帶來更好的駕駛體驗。

“超級輕卡”解決方案主要應(yīng)對高頻、城市泛場景，例如城市/城際配送（快遞、冷鏈）領(lǐng)域，采用輕型電驅(qū)橋+熱管理模塊+電控氣壓制動+電動助力轉(zhuǎn)向+駕駛輔助，專為頻繁啟停設(shè)計，電耗更低、TCO更優(yōu)、出勤率更高，是“最后一公里”的理想選擇。

實測數(shù)據(jù)也證明了該方案的成效：輕卡常溫節(jié)能10%，冬季低溫節(jié)能20%； 重卡綜合工況節(jié)能4-8%，折算年里程下司機(jī)每月可節(jié)省電費(fèi)約1000元；在極端安全測試中，49噸滿載車輛于-35℃冰雪路面也能穩(wěn)定通過高速蛇形測試。

通過“超級重卡”與“超級輕卡”這兩大標(biāo)桿方案，博世系統(tǒng)展示了將場景化需求轉(zhuǎn)化為整車層面核心競爭力的能力。憑借系統(tǒng)化集成能力和模塊化設(shè)計，可迅速響應(yīng)千場千面的客戶需求，幫助主機(jī)廠在激烈市場競爭中，快速推出更安全、更節(jié)能、更經(jīng)濟(jì)的定制化產(chǎn)品。

氫能長期主義：堅定布局終極零排放路徑

盡管當(dāng)前電動化發(fā)展迅猛，博世對氫燃料電池技術(shù)路線依然秉持 “長期主義” 的堅定信念。從能源戰(zhàn)略高度，王偉良指出，可再生能源具有間歇性，需要儲能介質(zhì)，而氫是理想的長期儲能載體、也是宇宙中最豐富的元素。

在應(yīng)用層面，王偉良認(rèn)為氫能特別適合長途干線物流。他預(yù)判，隨著氫能被納入國家“十五五”規(guī)劃，基礎(chǔ)設(shè)施（如“氫走廊”）將逐步完善，2027年至2030年將是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵爬升期，氫燃料電池車總量有望從當(dāng)前不足1萬臺增長至10萬臺左右。

博世氫動力系統(tǒng)（重慶）有限公司作為博世全球最大的甲類氫燃料電池研發(fā)中心，已成功推出多款高效、可靠、智能的燃料電池系統(tǒng)、重型電驅(qū)橋及儲氫系統(tǒng)關(guān)鍵零部件，為商用車市場提供了靈活多樣的氫動力系統(tǒng)解決方案。

據(jù)悉，博世氫動力已有四款氫動力模塊產(chǎn)品實現(xiàn)量產(chǎn)，額定功率分別為75千瓦、134千瓦、190千瓦以及300千瓦產(chǎn)品。此外，博世氫動力模塊產(chǎn)品可全面覆蓋4.5噸至49噸全系列氫燃料電池商用車，在冷鏈、環(huán)衛(wèi)、工程及物流等典型場景的應(yīng)用。目前，搭載博世氫動力模塊的車輛已在18個省市開展示范運(yùn)營。

軟件定義商用車：博世以“智慧大腦”驅(qū)動持續(xù)進(jìn)化

在人工智能與“軟件定義汽車”的浪潮下，商用車正從“機(jī)械硬件主導(dǎo)”邁向“軟件智能核心”。正如博世智能出行集團(tuán)中國區(qū)商用車集團(tuán)首席技術(shù)官鄧永翰所說：“我們常說的‘軟件定義汽車’聚焦在乘用車領(lǐng)域。但在中國，商用車領(lǐng)域也開始推進(jìn)‘軟件定義卡車’?！?/p>

博世智能出行集團(tuán)中國區(qū)商用車集團(tuán)首席技術(shù)官鄧永翰；圖片來源：博世

在此背景下，博世以“One Knowledge-based Solution”為理念，把軟件視為貫通動力、能源、底盤、輔助駕駛四大功能域的“神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)”，圍繞安全舒適與智能高效兩大目標(biāo)，搭建環(huán)境感知、人機(jī)交互、車輛控制的三重架構(gòu)，為車輛裝上可進(jìn)化的“智慧大腦”。

具體而言，軟件帶來的變革是深遠(yuǎn)的：它構(gòu)建了靈活的軟件平臺，將驅(qū)動、制動、轉(zhuǎn)向控制模塊與嵌入式 AI 算法、自適應(yīng)控制功能集成于統(tǒng)一工具鏈，像“可自由拼裝的智能積木”，可按車型與場景快速組合，避免重復(fù)開發(fā)；重構(gòu)電子電氣架構(gòu)， 打通動力、底盤、智駕域的信息壁壘，實現(xiàn)跨域協(xié)同，例如制動、轉(zhuǎn)向、驅(qū)動聯(lián)動實現(xiàn)更精準(zhǔn)的車身穩(wěn)定控制；構(gòu)建車輛的自我感知與健康管理體系，綜合傳感器與執(zhí)行器數(shù)據(jù)對零部件狀態(tài)進(jìn)行多級評估，自適應(yīng)調(diào)整控制參數(shù)，提前預(yù)判故障，降低停運(yùn)風(fēng)險；并通過云端數(shù)據(jù)反哺產(chǎn)品持續(xù)進(jìn)化。

最終，軟件打破傳統(tǒng)域界，讓動力、底盤、智駕從“各自為戰(zhàn)”走向“深度協(xié)同”，釋放 1+1>2 的效能，為用戶帶來更安全、更高效、更智能的運(yùn)營體驗。

鄧永翰舉例說明了軟件與硬件融合帶來的創(chuàng)新價值，如智能能量回收（在制動過程中可以將部分能源回收，也減少了制動系統(tǒng)的磨損，得以實現(xiàn)節(jié)能）、電機(jī)轉(zhuǎn)速防抖抑制（通過智能控制，在車輛運(yùn)行中實時降低電驅(qū)橋振動，使車輛更平順，耐久性也更好），以及與客戶共同開發(fā)的爆胎保護(hù)功能（通過AI識別胎壓異常，系統(tǒng)能自動控制制動扭矩分配和轉(zhuǎn)向助力，幫助爆胎車輛保持直線行駛并安全停車）。

本土創(chuàng)新與全球協(xié)同：雙輪驅(qū)動應(yīng)對中國速度

面對中國市場競爭激烈、變化迅速的特點(diǎn)，博世商用車集團(tuán)確立了 “深耕本土+全球布局” 的雙輪驅(qū)動策略。

在中國，博世商用車集團(tuán)已形成覆蓋無錫、重慶、濟(jì)南、南昌等多個研發(fā)與制造基地，致力于貼近市場進(jìn)行本土創(chuàng)新。其中，無錫已建立起覆蓋動力系統(tǒng)、氫燃料電池零部件、熱管理、EBS（電控氣壓制動系統(tǒng)）、雷達(dá)攝像頭及空氣懸架等領(lǐng)域的完整產(chǎn)品體系。同時，位于無錫的博世智能與軟件開發(fā)中心（BCSC）擁有約350名商用車相關(guān)工程師，全力投入商用車智能化功能的研發(fā)。

在重慶，博世布局了燃料電池功率模塊和重型電驅(qū)橋的生產(chǎn)與研發(fā)能力；在濟(jì)南，博世設(shè)有專門的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)工廠，并組建了研發(fā)團(tuán)隊，專注于輕、重型商用車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的開發(fā)；南昌則布局了輕型商用車電驅(qū)動系統(tǒng)業(yè)務(wù)。

博世商用車集團(tuán)不僅始終堅持“在本地，為本地”（local for local），同時順應(yīng)大環(huán)境趨勢開展“在中國，為全球”的戰(zhàn)略。博世將基于20余年來在中國商用車行業(yè)的深耕，結(jié)合其豐富的電動化、智能化經(jīng)驗，以及博世在出海、全球布局等方面更好的服務(wù)以賦能客戶和用戶，和整個中國商用車發(fā)展的大機(jī)遇共同成長。

王偉良還強(qiáng)調(diào)了合作共贏的重要性：“重大的轉(zhuǎn)型，單打獨(dú)斗不是出路，一定需要合作伙伴?！?博世在中國持續(xù)投資，與本土伙伴合資合作，以及與頂尖高校在前沿技術(shù)上的合作，都是博世構(gòu)建創(chuàng)新生態(tài)、撬動產(chǎn)業(yè)整體向上的支點(diǎn)。

小結(jié)：

從國三到國六的并肩同行，到新能源與智能化時代的攜手跨越，博世商用車集團(tuán)正以其全棧技術(shù)解決方案、跨域融合能力及對本土市場的深刻理解，致力于成為中國商用車產(chǎn)業(yè)智能化、低碳化轉(zhuǎn)型道路上的核心戰(zhàn)略伙伴，助力中國商用車在全球市場成為真正的領(lǐng)導(dǎo)者。