沒(méi)想到....南中珠城際珠海段，再次暫緩了！

12月3日，珠海交通控股集團(tuán)公布了《南沙至珠海（中山）城際香山至拱北段（珠海段）地勘監(jiān)理》招標(biāo)公告。

但沒(méi)想到，招標(biāo)公告發(fā)布后兩日，12月5日珠海交通控股集團(tuán)發(fā)布了《關(guān)于暫緩南沙至珠海（中山）城際香山至拱北段（珠海段）地勘監(jiān)理》，宣布因項(xiàng)目當(dāng)前實(shí)際推進(jìn)情況，暫緩地勘監(jiān)理招標(biāo)工作！

據(jù)了解，南中珠城際由萬(wàn)頃沙往南引出，分為東西兩線，西線至中山興中，東線經(jīng)中山到珠海。線路采用市域D型車(chē)，設(shè)計(jì)最高速度160公里/小時(shí)。

根據(jù)10月23日廣州地鐵公布的《南沙至珠海（中山）城際香山至拱北段環(huán)境影響評(píng)價(jià)第二次信息公示》。南沙至珠海（中山）城際香山至拱北段，建設(shè)性質(zhì)為新建城際鐵路，建設(shè)單位是廣州地鐵集團(tuán)有限公司。

工程速度目標(biāo)值160km/h，工程建設(shè)總工期60個(gè)月，工程總投資約255.48億元。

南沙至珠海(中山)城際香山至拱北段線路全長(zhǎng)約45.4km，其中地上13.1km，共設(shè)站10座(含在建香山站)，其中高架站1座，地下站9座。

10座車(chē)站中，中山境內(nèi)設(shè)4站，分別是香山、翠亨新區(qū)、客運(yùn)港、香山灣南；珠海境內(nèi)設(shè)6站，分別是珠海北、唐樂(lè)路、海天公園、香洲、九州大道、拱北。

值得關(guān)注的是，根據(jù)第二次環(huán)評(píng)公示文件，工程計(jì)劃2025年底開(kāi)始，分階段進(jìn)行土建施工。

不過(guò)項(xiàng)目地勘監(jiān)理招標(biāo)工作暫緩，且明確是因當(dāng)前實(shí)際推進(jìn)情況決定的，大概率是趕不上年底動(dòng)工了。

事實(shí)上，這已經(jīng)不是南中珠城際珠海段第一次進(jìn)展暫緩了。

早在去年11月，珠海交通控股集團(tuán)開(kāi)展第一次社穩(wěn)公眾意見(jiàn)征詢(xún)時(shí)，便因線路規(guī)劃途經(jīng)仁恒濱海灣小區(qū)北側(cè)創(chuàng)意南路，并擬采用高架敷設(shè)，遭到該小區(qū)業(yè)主強(qiáng)烈反對(duì)。

前情回顧：暫停前期工作！南沙?珠海「首條地鐵」遭沿線業(yè)主投訴?。?/p>

因大量投訴，南中珠城際珠海段的推進(jìn)工作便被按下了“暫停鍵”。

直至今年7月，珠海市進(jìn)行第二次社穩(wěn)意見(jiàn)征詢(xún)，新方案將線路與仁恒濱海灣小區(qū)的直線距離從幾十米調(diào)整至一百多米，減少噪音影響。

但調(diào)整后的線路沿港灣大道鋪設(shè)，其高架段與中海星筑小區(qū)距離不足100米，又引發(fā)了該小區(qū)業(yè)主強(qiáng)烈反對(duì)，要求將高架改為地下隧道敷設(shè)。

對(duì)此，珠海市相關(guān)部門(mén)曾回應(yīng)，將通過(guò)技術(shù)措施降低建設(shè)及運(yùn)營(yíng)期間的影響，確保符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。

而在今年10月發(fā)布的第二次環(huán)評(píng)公示中，線路規(guī)劃進(jìn)一步優(yōu)化，珠海段站點(diǎn)減少至6站，取消了后環(huán)站、檸溪站，其中后環(huán)站正位于此前引發(fā)投訴的居民區(qū)附近。

根據(jù)新規(guī)劃，高新立交至后環(huán)段線位也已整體調(diào)整為沿港灣大道地下敷設(shè)。

此次地勘監(jiān)理招標(biāo)突然暫緩，具體原因尚未公布，但應(yīng)該是遇到一些問(wèn)題需要解決。

另外值得關(guān)注的是，12月2日后寧波市發(fā)改委回復(fù)稱(chēng)：根據(jù)國(guó)家發(fā)改委申報(bào)新一輪軌道交通規(guī)劃通知要求，對(duì)于前一輪軌道交通規(guī)劃中已批復(fù)但未組織實(shí)施的項(xiàng)目，仍需重新報(bào)國(guó)家發(fā)改委審批。

這短短一段話，透露出兩個(gè)關(guān)鍵信號(hào)：

一是國(guó)家發(fā)改委大概率已下發(fā)申報(bào)新一輪軌道交通規(guī)劃的通知。此前關(guān)于軌道交通審批將收緊的傳聞甚囂塵上，若該通知已正式下發(fā)，意味著審批收緊的政策已進(jìn)入落地實(shí)施階段。

二是已批復(fù)未開(kāi)工的軌交項(xiàng)目不再“一勞永逸”。即便項(xiàng)目拿到了批復(fù)文件，只要未在計(jì)劃時(shí)間內(nèi)開(kāi)工建設(shè)，后續(xù)若要推進(jìn)，必須重新走國(guó)家發(fā)改委的審批流程。

根據(jù)網(wǎng)傳消息，新一輪審批指標(biāo)的收緊程度如下：

1.申報(bào)城市的GDP總量，由原來(lái)的不低于3000億提高到10000億；

2.申報(bào)城市的年財(cái)政收入，由原來(lái)的不低于300億提高到不低于1000億；

3.新建地鐵的資金比例在原來(lái)的不低于40%的基礎(chǔ)上進(jìn)一步提高，最高可達(dá)80%;

4.申報(bào)城市的市區(qū)常住人口由原來(lái)的不低于300萬(wàn)人口，調(diào)整為崗位人口密度≥1.4萬(wàn)人/平方千米；

5.客流強(qiáng)度初期≥0.7萬(wàn)人次/公里·日的標(biāo)準(zhǔn)維持不變，但審核更加嚴(yán)格。

換言之，南中珠城際珠海段很有可能按要求重新給國(guó)家發(fā)改委復(fù)核，而珠海2024年GDP為4479.06億元，一般公共預(yù)算收入475.16億元，與網(wǎng)傳的新申報(bào)門(mén)檻存在明顯差距。

作為大灣區(qū)互聯(lián)互通的重要組成部分，南中珠城際珠海段的建設(shè)對(duì)區(qū)域協(xié)同發(fā)展意義重大。此次再度暫緩后，項(xiàng)目是否需要按新規(guī)重新報(bào)批、后續(xù)何時(shí)能重啟推進(jìn)，靜待官方進(jìn)一步披露。

對(duì)于南中珠城際珠海段暫緩?fù)七M(jìn)，評(píng)論區(qū)的各位有什么看法呢？

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