下班高峰期的路口，總能看到幾輛網(wǎng)約車靜靜候在路邊，司機(jī)師傅低頭刷著接單軟件，眼神里藏著幾分期待與焦灼。如今打開任何一個(gè)打車 APP，低價(jià)優(yōu)惠券、拼車折扣、新用戶立減的彈窗總能第一時(shí)間跳出來，幾塊錢就能坐好幾公里的情況并不少見。很多人疑惑，網(wǎng)約車定價(jià)為什么會低到這種程度？

其實(shí)這背后，是行業(yè)從增量藍(lán)海邁入存量紅海后的必然選擇。

還記得網(wǎng)約車剛興起的時(shí)候，平臺都在瘋狂搶司機(jī)。那會兒只要有駕照、有車，注冊成為網(wǎng)約車司機(jī)就能拿到高額補(bǔ)貼，平臺恨不得把所有私家車主都吸引過來，用充足的運(yùn)力滿足激增的市場需求。

但短短幾年時(shí)間，市場格局就變了。城市里的打車需求基本趨于穩(wěn)定，不會再像早期那樣爆發(fā)式增長，網(wǎng)約車徹底進(jìn)入了存量市場。可有意思的是，加入這個(gè)行業(yè)的司機(jī)卻沒見減少，反而越來越多。有人是想利用碎片化時(shí)間賺點(diǎn)外快，有人是把它當(dāng)成全職工作，甚至不少失業(yè)者也把網(wǎng)約車司機(jī)當(dāng)成了過渡的選擇，源源不斷的司機(jī)涌入，讓運(yùn)力早已供大于求。

當(dāng)司機(jī)不再是稀缺資源，平臺的重心自然就變了。早年是司機(jī)挑平臺，哪家補(bǔ)貼高就去哪家；現(xiàn)在反過來，是平臺挑乘客，誰能抓住更多用戶，誰就能在存量市場里站穩(wěn)腳跟。畢竟用戶的打車習(xí)慣一旦形成，就很難輕易改變，而平臺的使用率、訂單量直接關(guān)系到它的市場份額和商業(yè)價(jià)值。

在這種情況下，價(jià)格戰(zhàn)就成了最直接有效的手段。你家打八折，我家就滿減疊加優(yōu)惠券；你家拼車價(jià)更低，我家就推出特價(jià)快車，反正怎么能吸引用戶點(diǎn)進(jìn)來下單，平臺就怎么來。

但這種低價(jià)模式也有很大的隱憂。司機(jī)長期高強(qiáng)度跑單，為了多接單湊夠流水可能會犧牲休息時(shí)間，甚至影響行車安全；平臺長期靠補(bǔ)貼維持低價(jià)，盈利能力也會受到考驗(yàn)。但至少在目前的存量市場格局下，這種以價(jià)格為核心的競爭模式還會持續(xù)一段時(shí)間。畢竟，用戶的消費(fèi)習(xí)慣已經(jīng)被培養(yǎng)起來，大家都習(xí)慣了低價(jià)打車，平臺一旦漲價(jià)，很可能就會失去大量用戶。而司機(jī)們也離不開平臺提供的訂單量，只要還能賺到錢，就愿意繼續(xù)留在這個(gè)行業(yè)里。

網(wǎng)約車的低價(jià)，本質(zhì)上是存量市場下平臺、司機(jī)、用戶三方博弈的結(jié)果。平臺為了搶乘客不得不壓低價(jià)格，司機(jī)為了多接單不得不接受低價(jià)，用戶則在這場博弈中享受到了實(shí)實(shí)在在的福利。至于這種模式能持續(xù)多久，或許還要看行業(yè)格局的進(jìn)一步變化，以及平臺是否能找到既不抬高價(jià)格、又能讓司機(jī)獲得更好收益的新平衡點(diǎn)。

但至少現(xiàn)在，打開手機(jī)就能打到低價(jià)網(wǎng)約車，依然是很多人日常出行的首選。