提到中型車市場的“舒適標(biāo)桿”，大家腦海里大概率會蹦出“日產(chǎn)大沙發(fā)”這個稱號，而天籟就是這個稱號最堅實(shí)的承載者。從當(dāng)年憑借零重力座椅圈粉無數(shù)，到如今在新能源浪潮下依然堅守燃油車陣地，這款車到底還藏著多少驚喜？廢話不多說，每天一輛車，今天我們來聊一聊——日產(chǎn)天籟。

先來說說亮點(diǎn)。

亮點(diǎn)一

移動大沙發(fā)

首先必須承認(rèn)，天籟把“舒適”二字玩到了極致，而且不是單純的軟，是有技術(shù)支撐的高級感。

它的新一代Multi-Layer人體工學(xué)座椅絕對是核心王牌，三層緩沖材質(zhì)的設(shè)計真不是噱頭，表層高衰減發(fā)泡吸沖擊，中層記憶棉貼曲線，底層高密度基材強(qiáng)承托，12向電動調(diào)節(jié)座椅，腰部4向腰托，哪怕跑高速也不會有明顯酸脹感，這比很多宣稱“舒適”但只靠軟墊子的車型強(qiáng)太多。

亮點(diǎn)二

越級的靜謐性表現(xiàn)

很多人覺得燃油車的NVH肯定不如電動車，但天籟硬是做到了接近電動車的水準(zhǔn)。它用了雙層隔音玻璃加高分子PVB夾層，車頂和底部還鋪了雙層吸隔音棉，高配車型的ANC主動降噪系統(tǒng)更是神來之筆。

發(fā)動機(jī)的噪音被控制得非?？酥?/strong>，只有深踩油門時才會傳來輕微的動力聲，這種靜謐性在同價位燃油車?yán)?，比凱美瑞的隔音表現(xiàn)還要出色一截。要知道，對于家庭用戶來說，長途出行時的安靜環(huán)境，比多幾個娛樂功能更實(shí)用。

亮點(diǎn)三

聰明的動力調(diào)校

天籟搭載的2.0T VC-Turbo可變壓縮比發(fā)動機(jī)是個技術(shù)狠活，能在8:1到14:1之間自由切換壓縮比，需要動力時零百加速能跑到6.8秒，超車時深踩油門動力隨叫隨到，完全不像一臺主打舒適的中型車；

日常通勤時又能切換到高效模式，實(shí)測市區(qū)油耗大概在9L左右，高速能降到7L出頭，這種兼顧性能和油耗的表現(xiàn)，讓車主更有底氣。

槽點(diǎn)歸納

以下幾點(diǎn)需認(rèn)真考慮！

再來說說槽點(diǎn)，首當(dāng)其沖的就是車機(jī)系統(tǒng)，這絕對是它的“短板”。雖然官方說升級了NISSAN Connect超智聯(lián)2.0 Plus，但實(shí)際用下來問題不少。有車主反饋2021年買車到現(xiàn)在，導(dǎo)航還是老舊的4.17版本，紅綠燈倒計時、車道導(dǎo)航這些實(shí)用功能都沒有，而高德官方都已經(jīng)更到7.5版本了。

更鬧心的是2024年推送的OTA升級，本以為能解決問題，結(jié)果升級后導(dǎo)航卡頓、音樂黑屏成了常事，在如今連10萬級國產(chǎn)車都標(biāo)配流暢車機(jī)的時代，天籟這套系統(tǒng)真的拖了后腿，尤其對年輕用戶來說，用著太憋屈了。還有個老問題就是部分車型的懸架吃胎偏磨。

根據(jù)2024年的投訴數(shù)據(jù)，2020款和2021款車型這問題比較集中，有車主反映開了兩萬公里，輪胎內(nèi)側(cè)就磨得很嚴(yán)重，不得不提前更換輪胎，后期維護(hù)成本增加了不少。雖然2025款車型有沒有改善還需要時間驗(yàn)證，但這個歷史遺留問題確實(shí)讓潛在消費(fèi)者心里打鼓。

總結(jié)

總的來說，如果你是家庭用戶，追求長途舒適性、靜謐性，平時主要用于通勤和全家出游，那它的座椅、隔音和動力表現(xiàn)絕對能滿足需求，終端優(yōu)惠后16萬左右就能拿下的2.0L中配版，性價比其實(shí)很高。

但如果你是科技配置控，平時離不開流暢的車機(jī)和豐富的互聯(lián)功能，或者經(jīng)常需要裝大量行李，那天籟的車機(jī)和后備箱問題可能會讓你失望。天籟依然是燃油中型車市場的“舒適派代表”，它守住了自己的核心優(yōu)勢，但在智能化和細(xì)節(jié)實(shí)用性上，確實(shí)需要加把勁了。

如果你對天籟有更多的見解，歡迎在評論區(qū)留言討論，點(diǎn)在關(guān)注，我們下期再見！