猛將兄/文

根據(jù)內(nèi)蒙古巴彥淖爾文旅局發(fā)布的信息顯示——

12月18日，巴彥淖爾正式邁入高鐵時代

亦有內(nèi)蒙古當?shù)鼐W(wǎng)友，根據(jù)12306信息顯示“12月17日呼和浩特至巴彥淖爾城際列車正常運行，而18日、19日、20日呼和浩特至巴彥淖爾方向城際列車均顯示‘無法購票’”來推斷——

12月18日很可能就是包銀高鐵開通的時間。

猛將兄在今年上半年的文章也曾預測，包銀高鐵開通的時間很可能就是在12月。在此之前的銀西高鐵是2020年12月26日開通，銀蘭高鐵是2022年12月29日開通。若不出意外，這第三條出省的高鐵，同樣也要在年底正式運營通車了。

不過一個有趣的現(xiàn)象是，即將開通的包銀高鐵，無論是周圍的討論聲，亦或是網(wǎng)上的期待感，好像沒有當年銀西高鐵開通時那么熱烈了。

這其實也并不奇怪。

畢竟，人們對于銀西高鐵的期待，在于寧夏納入全國高鐵線路網(wǎng)，那是從零到一的“破天荒”之興奮。而隨著銀西高鐵、銀蘭高鐵的相繼開通，包銀高鐵水到渠成，自然也就少了一些期許了。

另一個原因，則是包銀高鐵開通之后，銀川到北京雖然不用再借道西安曲線入京。但從目前的情況來看，包銀高鐵250公里的時速限制，很可能讓進京的時間成本在6小時以上，這與過去媒體總在宣稱的5小時內(nèi)到北京，還有著相當大的期待差距。

▲包銀高鐵惠銀段開通時的場景。 via 新華社

高鐵票價不菲，6小時以上的乘車體驗也很難說是享受。所以相比之下，如果從時間成本和經(jīng)濟成本來取舍的話，還是有相當大的一部分人，會選擇睡一夜到北京的D265/D268次列車——哪怕這趟打著D字的頭的動車，其實就是動集動車組，運行時間甚至超過了當初的Z字頭。

▲點開視頻看看，記得關(guān)注點個小紅心。

再來說說大家關(guān)心的票價。

如今銀川繞道西安至北京的G699列車，歷時7小時36分，二等座票價822.5元。包銀高鐵開通之后，若是運行時間超過6小時，猛將兄推測二等座票價很可能也會在600元以上。

6小時+、600元+，相比之下似乎飛機才是最好的選擇。

當然了，包銀高鐵開通的意義不光是進京多了一個選擇，更多的是寧夏需要一條更直接聯(lián)通京畿地區(qū)的線路。猛將兄還記得2008年的夏天，當年和@黃小柱的天空 一起采訪北京奧運會歸來，坐的就是橫跨內(nèi)蒙古的K字頭，臥鋪里一位大哥呼嚕聲震天，我倆看著茭白的月光撒下大地，感慨時間難熬。

再后來太中銀鐵路全線貫通，去北京變成了橫跨陜西、山西、河北，速度立刻提升了不少。

如今銀川-太原的高鐵，最早提出建設(shè)的時間也和包銀高鐵差不多，但包銀高鐵都要開通運營了，銀川-太原的高鐵卻仍在圖紙上爭論著到底過不過榆林市區(qū)，的確令人焦急且無奈。

在未來一段時間里，銀川-太原的高鐵大概率就是出寧夏的最后一條高鐵了，至于什么銀川-重慶高鐵、銀川-鄭州高鐵，只能是想想而已，至少十年之內(nèi)再難出現(xiàn)在現(xiàn)實中了。

□校對：英子 搖搖

□審核：老六 金子