一位網(wǎng)友在賽力斯集團(tuán)副總裁康波的社交媒體評(píng)論區(qū)留言，建議賽力斯“早點(diǎn)搞自主研發(fā)，脫離華為”，這條看似為企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)著想的建議，卻得到了一個(gè)斬釘截鐵的回應(yīng)。

“沒(méi)有華為就沒(méi)有今天的問(wèn)界”賽力斯集團(tuán)副總裁康波在微博上對(duì)網(wǎng)友建議的回應(yīng)，直接而堅(jiān)定。

這句話不僅是對(duì)個(gè)別網(wǎng)友的答復(fù)，或許更像是賽力斯對(duì)當(dāng)前外界疑慮的一次集中表態(tài)。在華為智能汽車(chē)業(yè)務(wù)合作版圖不斷擴(kuò)大的當(dāng)下，這位最早也是最成功的合作伙伴，正以一種清醒的態(tài)度審視自己的位置與未來(lái)。

問(wèn)界

網(wǎng)友建議“早點(diǎn)脫離華為”，賽力斯高管回應(yīng)

近日，賽力斯集團(tuán)副總裁康波在社交媒體上與網(wǎng)友互動(dòng)時(shí)，針對(duì)一條建議賽力斯“早點(diǎn)搞自主研發(fā)，脫離華為”的留言，做出了明確回應(yīng)。

康波直言：“沒(méi)有華為就沒(méi)有今天的問(wèn)界！”這句回應(yīng)不僅迅速引發(fā)行業(yè)關(guān)注，也將賽力斯與華為的合作關(guān)系再次推至聚光燈下。

這一簡(jiǎn)短有力的表態(tài)，背后是賽力斯從一家傳統(tǒng)車(chē)企向智能電動(dòng)車(chē)企轉(zhuǎn)型的完整敘事。時(shí)間回溯至2021年，彼時(shí)賽力斯集團(tuán)還被稱(chēng)為“小康股份”，主營(yíng)東風(fēng)小康品牌的面包車(chē)。

賽力斯高管回應(yīng)

與華為的合作成為賽力斯發(fā)展的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。合作開(kāi)始后，集團(tuán)更名為賽力斯，并迅速推出首款量產(chǎn)車(chē)型賽力斯華為智選SF5。

此后問(wèn)界M5（參數(shù)丨圖片）、M7、M8、M9等車(chē)型陸續(xù)推出，幾乎每一款都成為市場(chǎng)爆款，創(chuàng)造了中國(guó)新勢(shì)力車(chē)型的現(xiàn)象級(jí)銷(xiāo)售紀(jì)錄。

財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯示，合作帶來(lái)的變革是根本性的：2024年，賽力斯?fàn)I收達(dá)到1451.13億元，同比暴漲約305.47%，直接扭虧為盈，凈利潤(rùn)為59.46億元。

問(wèn)界M9

賽力斯與華為的合作，或許早已經(jīng)是深度合作

車(chē)宇世界認(rèn)為，康波的回應(yīng)或許并非個(gè)人即興表態(tài)，而是應(yīng)該說(shuō)與賽力斯官方立場(chǎng)高度一致。此前賽力斯董事長(zhǎng)、總裁張正萍此前曾表示，公司與華為的跨界業(yè)務(wù)合作，開(kāi)創(chuàng)了全新的商業(yè)模式。

2024年7月，當(dāng)賽力斯擬以25億元收購(gòu)華為持有的問(wèn)界等系列商標(biāo)時(shí)，雙方都明確表示，交易不影響聯(lián)合業(yè)務(wù)的開(kāi)展，將進(jìn)一步深化合作關(guān)系。

賽力斯還通過(guò)投資華為的智能汽車(chē)解決方案業(yè)務(wù)公司深圳引望，將雙方的戰(zhàn)略合作升級(jí)為“業(yè)務(wù)合作+股權(quán)合作”，以股權(quán)紐帶夯實(shí)合作關(guān)系的可持續(xù)性。

問(wèn)界

華為與賽力斯的合作遠(yuǎn)超傳統(tǒng)供應(yīng)商關(guān)系，形成了“聯(lián)合設(shè)計(jì)、聯(lián)合營(yíng)銷(xiāo)、聯(lián)合服務(wù)”的深度綁定模式。

在技術(shù)層面，華為為問(wèn)界系列提供了HarmonyOS智能座艙、ADS智能駕駛系統(tǒng)及DriveONE電驅(qū)系統(tǒng)等核心技術(shù)支持。

渠道方面，借助華為遍布全國(guó)的零售網(wǎng)絡(luò)，問(wèn)界車(chē)型得以迅速觸達(dá)廣大消費(fèi)者。這一渠道優(yōu)勢(shì)使問(wèn)界新M7上市后迅速獲得市場(chǎng)認(rèn)可。

華為的技術(shù)光環(huán)為問(wèn)界品牌注入了高端、智能的基因，使其成功突破自主品牌價(jià)格天花板，站穩(wěn)40萬(wàn)元級(jí)以上市場(chǎng)。

問(wèn)界M7

當(dāng)然，隨著華為智能汽車(chē)合作版圖擴(kuò)大，賽力斯或許面臨新的挑戰(zhàn)。華為已形成“五界”格局，資源分流至奇瑞智界、北汽享界等新合作品牌。

賽力斯在華為合作體系中的優(yōu)先權(quán)是否受到影響，難免會(huì)引起一定的猜疑或者疑慮。與此同時(shí)，有聲音對(duì)賽力斯“代工廠”身份的質(zhì)疑也從未停止。

不過(guò)，賽力斯正在多路徑突圍：產(chǎn)品端，問(wèn)界M8開(kāi)啟預(yù)售后單周訂單突破5.8萬(wàn)輛；技術(shù)端，自建三電研發(fā)中心于今年3月啟用，目標(biāo)在三年內(nèi)將核心技術(shù)自主率從30%提升至70%。

問(wèn)界M8

本文結(jié)語(yǔ)：

對(duì)于賽力斯而言，與華為的關(guān)系或許已經(jīng)超越了簡(jiǎn)單的合作層面。今年9月，賽力斯攜手華為正式發(fā)布了賽力斯超級(jí)工廠智慧園區(qū)全球樣板點(diǎn)。

華為將AI、聯(lián)接、計(jì)算等ICT技術(shù)深度融入賽力斯超級(jí)工廠，聯(lián)合構(gòu)建“全球領(lǐng)先的智慧制造園區(qū)典范”。園區(qū)網(wǎng)絡(luò)覆蓋超3000臺(tái)機(jī)器人、超5000臺(tái)智能化設(shè)備，使關(guān)鍵生產(chǎn)工序?qū)崿F(xiàn)了100%自動(dòng)化。

面向未來(lái)，賽力斯計(jì)劃將問(wèn)界打造為世界級(jí)新豪華汽車(chē)領(lǐng)先品牌。當(dāng)然，具體如何，我們還是讓時(shí)間來(lái)給一個(gè)答案。

本文聲明：

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