說一句如今的中國汽車“大而不強”，誰贊成？誰反對？

或許每個人心中都有自己的答案。

站在一個看著中國汽車從學習到引領的觀察者角度，我更傾向于前者。或許有不少人會反對，大多會列舉中國汽車如今有多少售價百萬的產品，又或者舉例在某些海外市場定價直逼傳統(tǒng)豪華汽車。

無意反駁、辯解，只想說一句，在我最樸素的認知里，真正的強，是充分掌握一個行業(yè)的定價權，建立起“擁有一定溢價權”的普世認知。

就這一點而言，當下的中國汽車并不具備。主流市場信奉“價格為王”；高端、豪華市場，用戶為頂級硬件、性能而買單，為品牌買單者少之又少；或者干脆自娛自樂，在本就“隱秘”的小眾市場，買賣雙方默契完成一場自娛自樂的表演。

如此風氣之下，很難相信中國汽車會有冒天下之大不韙者，自然無法出現中國汽車品牌在世界舞臺百花齊放的盛況。

然而，畸形、惡性循環(huán)的市場生態(tài)下，總有人看到其中弊病，且愿意為改變付諸行動。前不久吉利銀河星耀6上市發(fā)布會上，吉利汽車集團副總裁陳政說出那句“吉利銀河，外形設計好感度，設計品質指數，均有顯著提高”時，除了認可外，更多是深深共情。

事實上，這與我們的所聞所見高度一致。過去兩年，筆者在農村老家感觸最深的是，購買“吉利”的親朋好友，不用再習慣性跟上一句“不是圖便宜，主要是確實喜歡”的強行解釋。藏在這種現象背后的，是吉利銀河的品牌力、認可度正在建立，過去學習西方汽車帶來的“廉價感”標簽正在被揭下。

回顧自主品牌高速發(fā)展的過程，不難發(fā)現，技術的比拼基本處于螺旋式上升的狀態(tài)，性價比也處于你追我趕的狀態(tài)，直接導致“爆款”產品的花期普遍極短，唯獨吉利銀河旗下產品并未始終保持性價比的絕對領先，但“爆款”狀態(tài)卻有同級產品中罕見的持續(xù)性，尤其是星耀6亮相之時，堪稱“設計體系力的具象化”，一款頂配售價都不足十萬元的產品，所展現出的高級感、質感，與以往同價位自主產品身上濃郁的“廉價感”形成鮮明對比。那一刻，可以說，吉利銀河短短三年快速形成品牌力的原因具象化呈現在眾人面前，系統(tǒng)性研究設計，這條別人不曾涉及的暗線，成就了如今吉利銀河“高價值”“高品質”的品牌形象。

借著前兩天再次參加吉利創(chuàng)新設計院與吉利學院聯(lián)合主辦國際汽車設計論壇的所見所想，聊聊吉利如何以設計為錨點實現品牌價值、形象的躍遷。

設計體系

不僅折射技術優(yōu)勢

更是技術優(yōu)勢的“放大鏡”

當下這個時間節(jié)點，幾乎很難有未經開發(fā)的細分市場，如果有，那也基本不缺少折戟沉沙的前人警示——此路不通。因此，現階段的汽車市場，“后發(fā)優(yōu)勢”的創(chuàng)新性產品才是常態(tài)，取長補短是公認的市場法則。

有了“方法論”，卻并不意味著產品就高枕無憂，真正決定產品最終競爭力的，將產品分成三六九等的，其實就是設計。

上個世紀（參數丨圖片）80年代印度軍方立項研發(fā)的大名鼎鼎的英薩斯步槍，在有著一眾“世界名槍”的示范下，由印度武器研究與發(fā)展機構（ARDE）主導設計的英薩斯步槍可謂集百家所長，如AK系列的機匣、快慢機，比利時FNFAL的槍托、氣體調節(jié)器，美國M16的彈匣，以及德國HK系列的拉機柄等。

理論上，英薩斯步槍應該是一款盡善盡美的“完美武器”，然而卻在隨后的實測中發(fā)現由于彈藥質量問題、高原環(huán)境適應性差以及設計缺陷等原因，步槍頻繁出現卡殼、槍管過熱膨脹、彈匣變形、快慢機故障等問題，最終成為“笑柄”。

其中不光是暴露出印度軍工的加工精度差的問題，關鍵是佐證了模仿這種知其然不知其所以然的設計路徑完全不可取。

汽車工業(yè)亦是如此，簡單粗暴、猶如無根之木的設計邏輯，也鬧出過不少笑話，即便是今天依舊存在，而吉利設計幾乎伴隨著吉利銀河一路走過來，《中國汽車設計話語體系研究白皮書（第三版）》的發(fā)布，是不斷發(fā)展、完善、成熟的過程，這種有根基的、體系化建設的設計范式，也意味著吉利設計不光能看到各方的技術優(yōu)勢，更能通過爐火純青的運用，最大化發(fā)揮技術優(yōu)勢，譬如吉利銀河E5、吉利銀河星艦7 EM-i便是很好的佐證。

它們所處的家用電混SUV市場，可以說是如今競爭最為激烈的細分市場，幾乎沒有之一，各家技術也幾乎堆到極致，除非電池材料、能源形式等方面的根本改變，否則很難實現產品力的絕對領先。但即便如此，吉利銀河E5、星艦7 EM-i卻仍然在部分方面出類拔萃，達到同級產品難以企及的高度，星艦7 EM-i的“得房率”高達84.3%，遠超同級平均80%的水準；銀河E5最高可達610km的純電續(xù)航，同樣超過同級產品平均500-550km的水準，尤其是78km/h的麋鹿測試成績，而同級產品的水準普遍在70km/h左右。

回顧吉利銀河一路走來發(fā)布的產品，不難發(fā)現類似這樣的優(yōu)勢并非個例，或是補齊短板，或是高度同質化產品總要更勝一籌，背后原因除了技術優(yōu)勢外，設計的作用同樣不容小覷。

在我看來，高度同質化競爭時，技術代差短期內難以達成，設計便成了直接左右用戶選擇的存在。如今自主友商會的是一種通用技能，能有不錯的效果，能解決絕大多數問題，但僅限于技術優(yōu)勢本身。“知其然更知其所以然”的設計體系，就像是熟練掌握了多種不同技能，能物盡其用，以設計實現技術、工藝優(yōu)勢的效果最大化。

顯然，“百萬銀河現象”的發(fā)生，就是對吉利設計賦能產品競爭力的直接證據，在技術趨同時，盡管不能形成產品力的降維打擊，但卻以更全面、進階的產品力直接左右用戶決策，起到提振銷量的作用。

設計體系

是一把精度更高的尺

是結果更精確的算法

如今的吉利銀河，頗有幾分大眾巔峰時期的樣子。主流市場既有桑塔納這樣的親民產品，高端也有輝昂、輝騰、途銳這樣的頂尖產品“鎮(zhèn)場”，且二者毫無違和。如今的吉利銀河亦是如此，既有星耀6、銀河A7這樣深入人心的國民級產品，也有吉利銀河M9這類符合中產家庭的旗艦車型，且并不顯割裂。事實上，豐田亦是如此，這或許也是一個享譽全球、面對所有圈層用戶的汽車品牌該有的樣子。這種現象的背后，其實也是一套嚴謹、成熟、有根基的設計體系的直接作用。

巔峰時期的大眾，常常被人戲稱為“套娃臉”，實際它的背后是一整套帶著“產品經理”思維的設計體系。譬如桑塔納是為了實用性而來，精準定位樸素、踏實、耐用的家庭型用戶，而途銳、輝昂等產品，則以“包子有肉不在褶”上的形態(tài)精準匹配追求內斂、低調但又有體驗要求的高凈值用戶。

吉利銀河如今這種涉獵甚廣卻又絲毫不違和的產品矩陣，也源自于吉利設計這套成熟體系。吉利設計內部早已達成總結出關于設計力的公式，即設計力=設計品質/（成本+效率）X美等其他要素。

可以看到的是，這套公式里將一款車從最初的目標受眾的定位，以及性格、喜好的田野調查到落地時的成本、效率全部囊括其中，這也意味著吉利的設計體系如今可能根據不同類型用戶的需求精準“定制”匹配度最高的產品。

如今的銀河M9和銀河A7并存且毫不違和的狀態(tài)，僅僅只是這套設計體系的冰山一角，而面對愈發(fā)多元化、極致化的市場發(fā)展需要，它可以運用這套設計體系給出比友商更精準的產品選項。

基于這套體系內的設計力公式，吉利設計也在不斷尋求更多變量的加入，這一點從參加國際設計論壇的邀請嘉賓陣容也能看出，從最開始的藝術界、研學界，到如今服裝設計、工業(yè)設計等等，這種跨學科、跨界的變量融入，甚至是發(fā)布“中國用戶審美分野地圖”，更多變量的加入將進一步提升設計力公式的精度，推動從實用性、藝術感、美感等多方面匹配度更極致的產品落地，跨度更寬、涉獵更廣、場景更細致的產品，也更符合中國汽車發(fā)展的多元化走勢。

吉利設計聯(lián)合湖南大學搭建的中國人專屬座艙體系便是這種優(yōu)勢的具象化。西方定義汽車形態(tài)時的座椅設計并不十分符合中國人的坐姿習慣和身形，吉利便從設計的底層邏輯出發(fā)，與湖南大學深度協(xié)同，首次完成了中國人專屬座艙尺度體系從0到1的構建，以精細化的數據衡量中國用戶需要的座椅舒適度，解決了因沿用西方人體設計標準，以及中西方人體關鍵尺寸差異超20%所導致的駕乘不適，從根源上減少用戶依靠“補償姿勢”帶來的疲勞累積問題，為“中國式舒服”確立了首個可量化、可執(zhí)行的設計基準，實現了從“破”到“立”的根本轉變。

其實，那些擁有超前戰(zhàn)略眼光的企業(yè)也正在這么做，譬如蘋果，都說今年的iPhone 17 Pro“顏值”下滑，但我想說的是，我們還需要注意到iPhone Air的到來，極致輕薄、追求極致握感的它，便是蘋果設計更細分、更多元、更極致的佐證。吉利設計體系也是這樣，如今成熟的設計體系更像是一把刻度更準、更細致的尺，精準度量不同用戶的需求，配合更成熟、完善的算法帶來更多、更精確的答案?？梢詫⑺斫獬梢粋€靶子，配合上前面提到的多種爐火純青的“射擊”技巧，形成獨一無二的產品力優(yōu)勢，最終幻化成實實在在的銷量。

設計體系

打造“超級符號”

助力品牌好感度提升

正如前文所提到的，一個汽車品牌享譽全球的過程中，除了LOGO外，也需要一些刻有品牌DNA、文化、理念的“超級符號”，就像大眾地“套娃臉”很好的向外界傳遞中庸之道的內核。這種萬變不離其宗的“超級符號”也是品牌形象的重要組成部分。

正因如此，吉利設計構建設計體系之初，便一直在實踐中探索、打造既有鮮明特征，又能傳遞品牌內核的“超級符號”。而這，也是如今吉利銀河以“高品質”“高價值”品牌形象示人并廣受認可的核心原因之一。

從具體細節(jié)來看，中國色·吉利青、“中國R角”、“吉利紋樣”等元素已經成為吉利設計的代表之作，猶如“套娃臉”“雙腎設計”“蝴蝶奔虎頭奔”等一般，成為吉利設計的圖騰；另一層面，這些“超級符號”中又蘊含獨有的中式文化與智慧，成為中國汽車鐫刻在世界汽車發(fā)展史上的鮮明印記。

甚至，吉利更將文字維度納入吉利設計研究體系，以品牌“銀河美好體”的發(fā)布，補全品牌體驗的核心一環(huán)，通過對中國美學特質的系統(tǒng)化解構與當代轉譯，融合西文字母架構，真正打造出具有讓世界認識、理解又具有“中國審美特征”的汽車品牌字體。

事實是，如今吉利銀河高質量、高價值的品牌形象，正是建立在一個個自成一派又符合審美和實用需求的“超級符號”之上。同時，這種具有中式智慧的實用性、傳承中式美學基因、世界審美的鮮明特點，也在改變全球用戶過去對于中國汽車的刻板印象。

最后，說兩句關起門來的話，吉利設計助力“百萬銀河現象”的階段性成功，也該引起部分自主品牌的反思了。星耀6上市發(fā)布會上，陳政說：“當企業(yè)試圖打破保守形態(tài)時，設計通過顛覆性的創(chuàng)造，強勢刷新市場認知。當企業(yè)需要提振銷量時，設計煥新核心產品，刺激購買決策。當企業(yè)需要更高的品牌溢價時，設計營造‘稀缺體驗’，打造人人向往的‘價值體系’。其實作為行業(yè)觀察者，我深有感觸，因為在汽車發(fā)展史中一一得到了應驗?？梢哉f，高度同質化的無序競爭，“大而不強”就是上限，而吉利設計的體系化發(fā)展的戰(zhàn)略眼光和長遠布局，給自主汽車的良性競爭、邁入強國推開了通往新階段的大門。

設計普遍不受重視、抄襲成風的行業(yè)慣例該終止了，給設計部門應有的資源投入和話語權，將是中國汽車接軌世界、走向全球的必經過程。

當然，值得注意的是，吉利設計的階段性成功建立在“十年之約”的長遠規(guī)劃、布局之上，成長于吉利設計九大原則的底層邏輯之中，需要經歷從0到1，再到100的完整過程，需要從“破”到“立”的完整周期。那些有生存焦慮的、渴望短期賺快錢的，別來。