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小李最近刷到一件令人震驚的事：那些曾經(jīng)在高樓大廈中運(yùn)籌帷幄的汽車企業(yè)高管，如今竟悄然隱入山林，做起田間地頭的賣菜營生。

盡管汽車行業(yè)競爭激烈早已人盡皆知，但內(nèi)卷到讓管理層徹底棄守陣地、轉(zhuǎn)而靠售賣農(nóng)產(chǎn)品維生的地步，還是讓人始料未及。

究竟是怎樣的行業(yè)困境，才迫使這些曾站在職場頂端的人放棄光鮮身份？更令人不解的是，在體驗(yàn)過種菜比造車還艱難的生活后，他們?nèi)赃x擇遠(yuǎn)離喧囂，寧愿扎根偏遠(yuǎn)山村，也不愿重返熟悉的商業(yè)戰(zhàn)場。

基層員工實(shí)在扛不住

對(duì)于大多數(shù)一線汽車從業(yè)者而言，真正擊垮他們的并非體力上的辛勞，而是付出了大量時(shí)間和精力，卻得不到相應(yīng)回報(bào)，還要日復(fù)一日完成大量形式化、無價(jià)值的任務(wù)。

李艾在一家主營汽車核心零部件的企業(yè)擔(dān)任產(chǎn)品工程師近十年，剛?cè)胄袝r(shí)對(duì)這份職業(yè)充滿憧憬，也曾親歷行業(yè)高速發(fā)展的黃金期。

但隨著市場競爭不斷加劇，工作節(jié)奏被徹底打亂。從前是規(guī)律的朝八晚五，如今變成了常態(tài)化的晚間加班，幾乎每天都要熬到十點(diǎn)以后才能離開辦公室。

月薪從最初的八千元漲至一萬二千元，表面看有所提升，可細(xì)算下來，新增收入遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法匹配額外付出的時(shí)間成本，實(shí)際待遇幾乎沒有改善。

更令人疲憊的是，不少公司盛行“表演式加班”文化。

王芳入職一家關(guān)鍵零部件企業(yè)從事設(shè)計(jì)工作僅兩年，雖年輕但已感受到行業(yè)寒意。公司連續(xù)兩年虧損，業(yè)務(wù)持續(xù)下滑，卻仍在內(nèi)部暗中攀比誰留在工位的時(shí)間更長，迫使員工即使手頭無事也要假裝忙碌。

最終她未能幸免于裁員潮，之后試圖在川渝地區(qū)尋找同類崗位，卻發(fā)現(xiàn)招聘方對(duì)專業(yè)背景、項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)及從業(yè)年限要求極為嚴(yán)苛，匹配度極低。

無奈之下，她轉(zhuǎn)向醫(yī)療器械研發(fā)領(lǐng)域轉(zhuǎn)型，雖然薪資略有下降，但實(shí)現(xiàn)了穩(wěn)定的朝九晚五作息，加班有補(bǔ)償機(jī)制，整體壓力遠(yuǎn)低于此前。

許多基層從業(yè)者選擇退出，并非畏懼辛苦，而是不愿繼續(xù)陷入這種消耗生命卻難見成果的工作模式。

當(dāng)行業(yè)陷入無序競爭，企業(yè)便將經(jīng)營壓力層層轉(zhuǎn)嫁至員工身上，用出勤時(shí)長代替績效評(píng)估，通過削減福利壓縮人力成本。

原本工作是為了提升生活質(zhì)量，如今卻反向侵蝕生活本身，成為沉重負(fù)擔(dān)。

當(dāng)代年輕人擇業(yè)時(shí)不僅關(guān)注薪酬水平，更重視工作與生活的平衡，而當(dāng)前汽車行業(yè)難以滿足這一基本訴求，自然難以留住人才。

一線員工為追求更好生活主動(dòng)撤離，而部分高層管理者則因看清行業(yè)本質(zhì)而選擇轉(zhuǎn)身離去。

公司高管看透行業(yè)亂象

前極越汽車公關(guān)負(fù)責(zé)人徐繼業(yè)的經(jīng)歷，正是當(dāng)下新勢力造車?yán)顺逼鸱恼鎸?shí)縮影。

2024年，他憑借多年媒體與頭部互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的履歷加入極越汽車，彼時(shí)這家公司打著“智能領(lǐng)先”“背靠大廠”的旗號(hào)，看似是一個(gè)前景廣闊的平臺(tái)。

未曾料到，不到一年時(shí)間，由于市場爭奪白熱化，極越汽車迅速陷入資金鏈斷裂、大規(guī)模裁員的危機(jī)，最終被迫全面停擺。

這段短暫的職業(yè)經(jīng)歷讓他徹底認(rèn)清了行業(yè)的浮躁本質(zhì)。在他看來，汽車本應(yīng)是服務(wù)于出行的工具，但如今許多新能源品牌熱衷堆砌華而不實(shí)的功能，宣傳時(shí)?？浯笃湓~、制造噱頭。

發(fā)布會(huì)現(xiàn)場熱鬧非凡，一旦產(chǎn)品交付出現(xiàn)問題，終究難逃消費(fèi)者質(zhì)疑和口碑崩塌。

離開極越后，他沒有再回歸傳統(tǒng)職場打卡上班的模式，反而投身三農(nóng)內(nèi)容創(chuàng)作，深入偏遠(yuǎn)山區(qū)挖掘優(yōu)質(zhì)農(nóng)副產(chǎn)品，為自己取名“田野派對(duì)一號(hào)找貨員”。盡管生活節(jié)奏緊張，但他感到前所未有的充實(shí)與快樂。

徐繼業(yè)的轉(zhuǎn)型，實(shí)質(zhì)上是對(duì)行業(yè)偏離初心的一種無聲抗議。

在新勢力造車熱潮中，太多人追逐流量熱度與資本回報(bào)，卻忽視了產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)沉淀的根本。

當(dāng)整個(gè)行業(yè)沉迷于互相攻訐、比拼花哨配置，而非聚焦核心技術(shù)突破和用戶真實(shí)需求，即便能短期吸引人才加盟，也無法長久凝聚人心。

對(duì)他而言，人生的意義在于多元體驗(yàn)。當(dāng)某個(gè)領(lǐng)域不再帶來價(jià)值感，果斷切換賽道重新出發(fā)，也是一種積極的生活態(tài)度。

有人因失望黯然離場，也有人主動(dòng)探尋新的可能性，不少技術(shù)骨干正將目光投向更具發(fā)展?jié)摿Φ臋C(jī)器人產(chǎn)業(yè)。

技術(shù)人才主動(dòng)跨界

除了被動(dòng)淘汰或心灰意冷者之外，還有一批汽車領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人才正主動(dòng)邁向新興行業(yè)，吳磊便是其中代表。

他曾長期任職于傳統(tǒng)車企，專注于新能源車型的各項(xiàng)性能測試，負(fù)責(zé)整車安全性、穩(wěn)定性等關(guān)鍵指標(biāo)驗(yàn)證。

2025年1月，他主動(dòng)調(diào)入一家車企旗下的新技術(shù)部門，工作重心由汽車測試轉(zhuǎn)向服務(wù)機(jī)器人測試，開啟全新職業(yè)旅程。

他認(rèn)為，目前國內(nèi)汽車市場競爭趨于飽和，創(chuàng)新空間日益狹窄，企業(yè)為維持生存不得不削減研發(fā)投入，優(yōu)先采用成熟技術(shù)快速變現(xiàn)；相比之下，機(jī)器人行業(yè)尚處發(fā)展初期，未來增長潛力巨大。

盡管機(jī)器人測試同樣面臨緊迫的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，但這項(xiàng)工作讓他重新感受到技術(shù)探索的樂趣。

他需要全面評(píng)估機(jī)器人的綜合性能，包括肢體關(guān)節(jié)耐用性、環(huán)境適應(yīng)能力以及任務(wù)執(zhí)行精度等多個(gè)維度。過去在汽車測試中積累的經(jīng)驗(yàn)得以遷移應(yīng)用，同時(shí)也必須掌握大量跨學(xué)科知識(shí)。

下班后，他常與團(tuán)隊(duì)成員深入探討技術(shù)難題，共同研究優(yōu)化方案，在協(xié)作中找回了久違的技術(shù)熱情。

尤為關(guān)鍵的是，機(jī)器人領(lǐng)域薪酬體系穩(wěn)定，組織架構(gòu)相對(duì)固定，不必?fù)?dān)憂企業(yè)盈利波動(dòng)影響個(gè)人收入。

吳磊的選擇反映出一個(gè)趨勢：優(yōu)秀人才總會(huì)流向更有成長空間的方向。

近年來汽車行業(yè)盈利能力持續(xù)走弱，2025年前十個(gè)月全行業(yè)利潤率僅為4.4%，創(chuàng)下歷史低位，直接影響了企業(yè)的研發(fā)預(yù)算與員工待遇。

而機(jī)器人作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，不僅擁有廣闊市場前景，也為技術(shù)型人才提供了施展才華的舞臺(tái)。

這種主動(dòng)遷移并非否定汽車產(chǎn)業(yè)的價(jià)值，而是技術(shù)人員希望自身能力獲得更高程度的發(fā)揮，也是產(chǎn)業(yè)升級(jí)過程中人力資源自然流動(dòng)的體現(xiàn)。

結(jié)語

汽車產(chǎn)業(yè)的變革從未停止，人員的進(jìn)出流動(dòng)本就是行業(yè)發(fā)展的一部分。這些離開的從業(yè)者，并非因?yàn)樾袠I(yè)走向衰落，而是行業(yè)調(diào)整階段暴露出結(jié)構(gòu)性問題。

只要未來競爭秩序逐步理順，告別虛浮炒作，回歸技術(shù)本源與產(chǎn)品品質(zhì)，這個(gè)依然充滿機(jī)遇的行業(yè)，終將再次匯聚一批懷抱理想的追夢(mèng)人。

無論選擇堅(jiān)守原賽道，還是勇敢邁入新領(lǐng)域，每個(gè)人只要能找到契合自身價(jià)值觀的發(fā)展路徑，實(shí)現(xiàn)內(nèi)在價(jià)值的最大化，就是最理想的人生選擇。