L3級(jí)有條件自動(dòng)駕駛產(chǎn)品準(zhǔn)入的正式放開，已在汽車行業(yè)點(diǎn)燃了一場激烈的“持證競賽”。近期，長安汽車宣布其首塊L3級(jí)自動(dòng)駕駛專用正式號(hào)牌“渝AD0001Z”已在重慶誕生。這標(biāo)志著自動(dòng)駕駛正從概念與測試，邁向量產(chǎn)落地的關(guān)鍵一步，同時(shí)也將資本市場的目光牢牢吸引。長安汽車官宣后，股價(jià)應(yīng)聲上揚(yáng)，北汽藍(lán)谷等多日強(qiáng)勢震蕩。產(chǎn)業(yè)鏈上游的佑駕創(chuàng)新、禾賽科技等頭部智能駕駛零部件公司股價(jià)也隨之拉升，顯示出市場對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈前景的看好。

長安深藍(lán)L3級(jí)自動(dòng)駕駛專用正式號(hào)牌 圖源：品牌官方

然而，狂歡之下，市場對(duì)各類“L3牌照”的認(rèn)知仍存在顯著的模糊地帶。同樣標(biāo)注“L3”，各家車企獲得的許可究竟有何不同？這種差異對(duì)企業(yè)商業(yè)化進(jìn)程的影響，將是決定未來競爭格局的關(guān)鍵。

當(dāng)前，車企獲取的L3級(jí)自動(dòng)駕駛許可主要分為兩類，其性質(zhì)與意義大相徑庭。第一類是由工信部牽頭，聯(lián)合公安部等四部門審核發(fā)放的 ?“L3級(jí)自動(dòng)駕駛產(chǎn)品準(zhǔn)入許可”?。這是推動(dòng)L3從“技術(shù)驗(yàn)證”向“量產(chǎn)應(yīng)用”轉(zhuǎn)變的核心門檻。長安和北汽極狐是首批獲得此國家級(jí)準(zhǔn)入許可的企業(yè)。獲批車輛可進(jìn)入上路通行試點(diǎn)階段，并申領(lǐng)普通車輛號(hào)牌。更重要的是，根據(jù)《汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)》國家標(biāo)準(zhǔn)，在許可的特定運(yùn)行條件下，L3級(jí)自動(dòng)駕駛的事故責(zé)任主體將從駕駛員切換至車企，這是其與L2級(jí)的本質(zhì)區(qū)別。例如，長安深藍(lán)SL03（參數(shù)丨圖片）可在重慶特定快速路以最高50km/h在擁堵環(huán)境下實(shí)現(xiàn)單車道自動(dòng)駕駛，北汽極狐阿爾法S（L3版）可在北京指定路段以最高80km/h行駛。

第二類則是由地方政府發(fā)放的 ?“L3級(jí)自動(dòng)駕駛道路測試許可”?。小米汽車和小鵬汽車近期在北京市和廣州市獲得的牌照即屬此類。這類許可的核心目標(biāo)是“以測促研”，屬于研發(fā)測試階段的資質(zhì)。獲得許可的車輛需使用專用測試牌照，在指定區(qū)域積累真實(shí)路況數(shù)據(jù)以優(yōu)化技術(shù)。目前，此類測試不涉及商業(yè)化運(yùn)營，事故責(zé)任劃分也尚未明確。因此，盡管同樣是“L3”牌照，但地方測試牌照與工信部的產(chǎn)品準(zhǔn)入許可在許可性質(zhì)、所處階段（測試vs.商業(yè)化試點(diǎn)）、核心用途（研發(fā)驗(yàn)證vs.量產(chǎn)應(yīng)用）以及最關(guān)鍵的事故責(zé)任歸屬上，存在著根本性的差異。

除了長安與北汽，比亞迪、蔚來、一汽、上汽等七家車企也已進(jìn)入L3級(jí)準(zhǔn)入試點(diǎn)的“準(zhǔn)生”通道。技術(shù)路徑上，各家企業(yè)選擇各異，比如長安采用無激光雷達(dá)的融合感知方案，北汽則搭載了多激光雷達(dá)的華為智駕系統(tǒng)。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)聯(lián)合體 圖源：工信部

然而，牌照到手并不意味著L3級(jí)自動(dòng)駕駛已能大規(guī)模落地。從技術(shù)驗(yàn)證到真正的商業(yè)化普及，仍有重重障礙需要跨越。同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院教授朱西產(chǎn)指出，L3對(duì)安全冗余要求極高，惡劣天氣或復(fù)雜路況下可能需系統(tǒng)降級(jí)，這推高了硬件與系統(tǒng)成本。此外，全面的高精度定位、車路協(xié)同、以及動(dòng)態(tài)高精地圖的實(shí)時(shí)更新等基礎(chǔ)設(shè)施支持目前尚不完全具備。

盡管面臨挑戰(zhàn)，資本市場對(duì)L3的未來持更加樂觀的態(tài)度。中金公司判斷2026年可能是L3量產(chǎn)啟動(dòng)的元年，而國海證券分析認(rèn)為2025至2027年是準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)確立的關(guān)鍵期，預(yù)計(jì)2026年后全面鋪開。西南證券甚至測算，到2030年國內(nèi)L3級(jí)自動(dòng)駕駛市場規(guī)模有望突破1.2萬億元。

但對(duì)普通消費(fèi)者而言，能夠?qū)嶋H購買并使用L3級(jí)車輛仍需等待。目前，許多已備案的L2級(jí)車型暫不支持通過OTA直接升級(jí)至L3級(jí)。真正的用戶體驗(yàn)，還將依賴于政策的進(jìn)一步完善和車企的技術(shù)推進(jìn)。這場由牌照開啟的競賽，最終考驗(yàn)的將是車企將技術(shù)轉(zhuǎn)化為?穩(wěn)定、安全、可負(fù)擔(dān)?的用戶價(jià)值的綜合能力。在輔助駕駛滲透率已超60%的基礎(chǔ)上，L3級(jí)的競爭已從單一功能轉(zhuǎn)向整個(gè)系統(tǒng)的綜合實(shí)力較量。