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繼續(xù)延伸81公里,中越邊境有重大突破!

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地球知識(shí)局

文字 | 杔格

制圖 | 桐 校對(duì) | 汑洛 編輯 | 桐


【致謝】本文的內(nèi)容及圖片得到了“中國鐵路南寧局集團(tuán)有限公司”的大力支持,特此感謝。

又一條高鐵,通向中越邊境。

這次,輪到了友誼關(guān)!

南寧直通憑祥的快速客運(yùn)通道


2025年12月5日10時(shí)18分,隨著D9668次首發(fā)動(dòng)車組列車緩緩從憑祥東站駛出,開往南寧東站,標(biāo)志著南憑高鐵崇憑段(南寧至憑祥高速鐵路崇左至憑祥段)建成通車,南憑高鐵全線貫通運(yùn)營。

首發(fā)列車由CRH2A-2383擔(dān)當(dāng)

(圖:杔格)▼


南憑高鐵,就此成為廣西第二條通往中越邊境的高速鐵路。

“南疆國門”通高鐵了

(圖:杔格)▼


遙想三年前的今天(2022年12月5日),南憑高鐵南崇段建成通車。還是這一天,正值南憑高鐵首通段開通運(yùn)營整整三周年之際,南憑高鐵也終于實(shí)現(xiàn)了圓滿收官。

一面曾在天安門廣場(chǎng)升起的五星紅旗

在憑祥東站正式投用之日莊嚴(yán)展出

(圖:杔格)▼


至此,中越邊境城市——憑祥,接入全國高鐵網(wǎng)。廣西與東南亞地區(qū)的互聯(lián)互通水平得到提升,中國通往東盟新的重要國際運(yùn)輸通道形成。

中越快速客運(yùn)通道中國段的收官之作

(圖:杔格)▼



中越跨境鐵路

目前,中越之間一共有兩條鐵路聯(lián)通。

昆明—河內(nèi)—海防(滇越鐵路)

南寧—河內(nèi)(湘桂鐵路+河同鐵路)▼


一條是中國的昆河鐵路和越南的河老鐵路與河海鐵路,這完整的一條鐵路通道,就是大名鼎鼎的滇越鐵路(米軌,昆明—河口/老街—河內(nèi)—海防),由云南河口出入境。

滇越鐵路起點(diǎn)——昆明北站

(圖:杔格)▼


一條是中國的湘桂鐵路和越南的河同鐵路,由廣西憑祥出入境。

憑祥(鐵路)口岸旅客聯(lián)檢大樓

也是憑祥站的一部分

(圖:杔格)▼


地處祖國南疆的憑祥站,位于憑祥市友誼鎮(zhèn),業(yè)務(wù)性質(zhì)為綜合性客、貨聯(lián)運(yùn)國境站,是中國與越南開展鐵路客貨聯(lián)運(yùn)的國家一類口岸站,也是目前廣西唯一一個(gè)與越南等東盟國家辦理跨境運(yùn)輸貿(mào)易的邊境鐵路口岸站。

這里為“三軌式”鐵路,米軌、標(biāo)準(zhǔn)軌并存的混合軌

國鐵憑祥口岸物流中心,位于憑祥站東北側(cè)

(圖:杔格)▼


目前中越之間唯一開行的國際旅客列車——中國北京西、南寧至越南河內(nèi)(嘉林)(Z5/6+T8701/MR2、MR1/T8702),就是途經(jīng)憑祥鐵路口岸出入境。

中越國列在南寧站

< <左右滑動(dòng)查看> > ,圖:杔格)▼




中越國列在憑祥站

當(dāng)?shù)亓?xí)慣稱之為“憑祥南站”

< <左右滑動(dòng)查看> > ,圖:杔格)▼




2009年1月1日,中國南寧至越南河內(nèi)(嘉林)國際旅客列車開行。2020年2月4日,中越國際旅客列車臨時(shí)停運(yùn)。時(shí)隔五年之后,2025年5月25日,中越國際旅客列車恢復(fù)開行

需要在越南同登口岸車站辦理出入境通關(guān)業(yè)務(wù)

(圖:杔格)▼


共建“一帶一路”倡議和“兩廊一圈”框架對(duì)接下,中越兩國規(guī)劃了三條跨境標(biāo)準(zhǔn)軌鐵路。

中越高鐵快鐵中國段已全面建設(shè)完成

< <橫屏查看> > )▼


越南老街—河內(nèi)—海防標(biāo)準(zhǔn)軌鐵路,對(duì)接的中國鐵路為中老鐵路昆玉段+玉河鐵路(原昆玉河鐵路),基本沿著滇越鐵路的路徑。除此之外,南昆高鐵昆彌段和彌蒙高鐵,屬中國西南地區(qū)出境至東盟國家鐵路大通道的組成部分,南接玉河鐵路紅河段。

玉溪站,中老與中越的分岔點(diǎn)

(圖:杔格)▼


越南芒街—下龍—海防標(biāo)準(zhǔn)軌鐵路,對(duì)接的中國鐵路為防東鐵路,由廣西東興出入境,這是廣西的第一條通往中越邊境的高鐵。

防東鐵路于2023年12月27日開通運(yùn)營

距今已經(jīng)將近兩年時(shí)間

(圖:杔格)▼


越南同登—諒山—河內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)軌鐵路,對(duì)接的中國鐵路就是今天全線貫通運(yùn)營的南憑高鐵,基本沿著湘桂鐵路+河同鐵路的路徑。

湘桂鐵路的“高鐵版”

(圖:杔格)▼



南憑高鐵崇憑段

南憑高鐵,位于廣西壯族自治區(qū)西南部,連接首府南寧市中越邊境口岸城市憑祥市,正線全長(zhǎng)201公里,分南寧至崇左、崇左至憑祥兩段建設(shè)。

東起南寧,向西南經(jīng)崇左,延伸至憑祥


南憑高鐵崇憑段,東起自崇左南站引出,向西經(jīng)崇左市江州區(qū)、寧明縣北部(主要為天西鎮(zhèn))、龍州縣,終至憑祥市憑祥東站,線路全長(zhǎng)81公里,設(shè)計(jì)時(shí)速250公里,最高時(shí)速按250公里運(yùn)營,具備遠(yuǎn)期延伸至越南鐵路連通的條件。

崇憑段起點(diǎn)——崇左南站

已經(jīng)開通整整三年了

(圖:杔格)▼


南憑高鐵崇憑段途經(jīng)“邊防重鎮(zhèn)”龍州、“祖國南大門”憑祥等邊境地區(qū),全線共設(shè)崇左南、寧明東、龍州、憑祥東4個(gè)車站。

崇左南站為既有車站,其它為新建車站

(圖:杔格)▼


崇憑段終點(diǎn)——憑祥東站,預(yù)留遠(yuǎn)期海關(guān)、邊檢等國際站邊關(guān)用房空間。

外立面參考友誼關(guān)關(guān)樓形象

寓意“開放之城,南疆雄關(guān)”

(圖:杔格)▼


這是一條典型的山區(qū)高鐵,地處典型的喀斯特地貌區(qū),沿線地質(zhì)條件復(fù)雜(區(qū)內(nèi)沉積構(gòu)造復(fù)雜多變,巖漿活動(dòng)劇烈頻繁,褶皺、斷裂非常發(fā)育)。高鐵建設(shè),需要穿越巖溶強(qiáng)烈發(fā)育的溶蝕、剝蝕低山丘陵區(qū),面臨著山多、溶洞多、軟土、膨脹土、暗河遍布的難題。

建成頗為不易

(圖:杔格)▼


這條高鐵于2022年7月全面開工建設(shè),歷經(jīng)三年半的建設(shè)歷程,建成了55座橋梁工程上金左江雙線特大橋、那哮雙線特大橋、那桐雙線特大橋、寧明上紅雙線中橋、渠皿雙線特大橋、憑祥東站雙線大橋等,共43.77公里)和22座隧道工程花山隧道香子南隧道、那賴隧道、天西隧道、隴禁隧道、板其隧道、那弄隧道等),橋隧比高達(dá)85.65%,為橋隧比最高的廣西高鐵線路之一,堪稱“地下高鐵”。

憑祥東站雙線大橋

憑祥東站也是沿線新建最大車站

(圖:杔格)▼



跨越130年的等待!

南憑高鐵崇憑段,雖然對(duì)應(yīng)的普鐵路徑湘桂鐵路崇憑段,但兩者線路有重大差異,關(guān)鍵點(diǎn)就是——龍州!

今日龍州縣城

(圖:杔格)▼


湘桂鐵路未經(jīng)過龍州縣城,南憑高鐵卻專門為此“拐了一個(gè)彎”,“龍州彎”比取直方案僅長(zhǎng)約8公里。

龍州還是左江革命根據(jù)地老區(qū)

著名的龍州起義就發(fā)生在這里

中國工農(nóng)紅軍第八軍(龍州)在此誕生

(圖:杔格)▼


距離龍州站約3公里外,有一處法國駐龍州領(lǐng)事館舊址,這也是廣西最早的火車站——龍州火車站。

廣西的第一座火車站

(圖:杔格)▼


由于歷史沿革以及地理優(yōu)勢(shì)的關(guān)系,相比于當(dāng)今而言,龍州在清末時(shí)期為邊疆重鎮(zhèn)、重要節(jié)點(diǎn)。

龍州也是邊境縣,與越南高平接壤

(圖:杔格)▼


中法戰(zhàn)爭(zhēng)后,1885年(光緒十一年),中法兩國在天津簽訂了《中法會(huì)訂越南條約》(《中法新約》)。1887年(光緒十三年),中法兩國簽訂《續(xù)議商務(wù)條約》,龍州被辟為商埠(對(duì)外陸路通商口岸),是廣西最早對(duì)外開放的通商口岸

今日龍州縣城

(圖:杔格)▼


中日甲午戰(zhàn)爭(zhēng)后,法國在“三國干涉還遼”中起到了重要作用。于是,在1896年(光緒二十二年),法國向中國爭(zhēng)取到了修筑龍州至越南同登鐵路的權(quán)利,這是中國第一條規(guī)劃和國外鐵路干線貫通的跨國鐵路。

這條鐵路雖然只有55公里長(zhǎng)

但卻是中國第一條國際鐵路

(圖:杔格)▼


但是,中法雙方在鐵路籌劃初期,就在鐵路走向、軌距、造價(jià)等問題上便存在著嚴(yán)重分歧。經(jīng)清政府反復(fù)交涉,最后法方作出讓步,雙方在1896年(光緒二十二年)在北京正式簽署《龍州至鎮(zhèn)南關(guān)鐵路合同》。同年,龍州火車站動(dòng)工建設(shè)。

當(dāng)年方蘇雅就任領(lǐng)事

目的之一便是推動(dòng)修筑龍州鐵路

(圖:杔格)▼


盡管雙方簽訂了合同,但由于各方錯(cuò)綜復(fù)雜的利益牽扯,法方除了迅速建成火車站、倉庫、工廠外,龍州的鐵路沒有鋪下一寸鐵軌。

只留下了遺址

(圖:杔格)▼


1898年(光緒二十四年),法國駐龍州領(lǐng)事館便從簍園角遷出,遷入當(dāng)時(shí)閑置的龍州火車站,將該車站作為新的館址使用。

斑駁的簡(jiǎn)介石碑

(圖:杔格)▼


1899年(光緒二十五年),法國獲得了修筑滇越鐵路的特許權(quán),便對(duì)龍州鐵路失去了興趣。

舊址現(xiàn)今為歷史展館(圖:杔格)▼


再加上1900年(光緒二十六年),八國聯(lián)軍侵華戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā),清政府戰(zhàn)敗后,向列強(qiáng)支付巨額賠款,國庫空虛,已無暇關(guān)注廣西邊境的鐵路建設(shè)。

中國第一條國際鐵路就這樣“流產(chǎn)”

(圖:杔格)▼


龍州,這個(gè)廣西最早開埠通商的前沿、這個(gè)廣西最早誕生鐵路萌芽的地方、這個(gè)擁有“中國第一路”(龍憑(南)公路,中國第一條具備通車能力的公路)的地方。

龍州各種“之最”(圖:杔格)▼


從此之后,由于種種原因,龍州鐵路自始至終未鋪下一寸鐵軌,只留下一座孤零零的火車站,“有站無路”

胡志明也曾在龍州活動(dòng)

這里還有越南共產(chǎn)黨駐龍州秘密機(jī)關(guān)舊址

(圖:杔格)▼


時(shí)間來到2025年,在歷經(jīng)3個(gè)世紀(jì)(19~21世紀(jì)),跨越長(zhǎng)達(dá)130年之后,老區(qū)龍州終于迎來了自己的鐵路。這一次,還是高鐵!

“宜居桃源,詩畫龍州”

(圖:杔格)▼


值得一提的是,老龍州火車站是晚清國力衰弱的遺憾印記,新龍州高鐵站設(shè)計(jì)暗藏致敬,候車廳頂部“中國第一路”圖案呼應(yīng)龍州鐵路萌芽史及老站跨國鐵路規(guī)劃初心。

設(shè)計(jì)者有心了(圖:杔格)▼


對(duì)于南憑高鐵的終點(diǎn)——憑祥而言,之前憑祥與南寧之間乘坐火車,只有湘桂鐵路的普鐵耗時(shí)長(zhǎng)達(dá)4個(gè)小時(shí)。

目前南寧與憑祥之間的普鐵,只有一趟中越國列開行

< <左右滑動(dòng)查看> > ,圖:杔格)▼





自此之后,從憑祥坐高鐵到南寧,只需要不到2個(gè)小時(shí)。

首發(fā)列車抵達(dá)南寧東站

(圖:杔格)▼


市內(nèi)交通便捷度層面,高鐵的憑祥東站也與普鐵的憑祥站相似,距離憑祥市區(qū)的車程近似。

距離市中心(十字老街)并不算遠(yuǎn)

(圖:杔格)▼


隨著南憑高鐵全線開通運(yùn)營,也標(biāo)志著中越三條高鐵/快鐵的中國段全面建成通車。

“高鐵通邊關(guān)”

(圖:杔格)▼


至于越南段,目前還在推進(jìn)與規(guī)劃之中部分路段即將開工

越南友誼口岸,對(duì)應(yīng)中國的友誼關(guān)口岸

(圖:杔格)▼


此時(shí),望一眼憑祥東站的最南端,它好像在等待著什么?

憑祥東站南咽喉,往越南方向眺望

(圖:杔格)▼


*本文內(nèi)容為作者提供,不代表地球知識(shí)局立場(chǎng)

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