售價(jià)140萬元，幾乎和三輛小米SU7（參數(shù)丨圖片） Ultra售價(jià)相當(dāng)?shù)念I(lǐng)克，你見過嗎？

近期，領(lǐng)克推出03+TCR賽車，這款產(chǎn)品一經(jīng)面世，便產(chǎn)生了一些消息的爭(zhēng)議：這臺(tái)售價(jià)140萬元、僅為賽道而生的TCR賽車，與普通人距離有點(diǎn)過于遙遠(yuǎn)了。對(duì)于領(lǐng)克這個(gè)品牌而言，140萬的賽車似乎也無法在銷量數(shù)據(jù)和財(cái)務(wù)營(yíng)收上帶來太多的幫助。

但140萬的領(lǐng)克03+ TCR真的只是個(gè)噱頭嗎？

實(shí)際上賽道存在的意義，一直都是反哺民用技術(shù)。

如果翻閱汽車工業(yè)的百年史冊(cè)，可以發(fā)現(xiàn)那些至今仍被車迷奉若神明的名字，無不曾在賽道的熔爐中淬煉。保時(shí)捷在勒芒24小時(shí)耐力賽的深夜鏖戰(zhàn)，奧迪憑借quattro在拉力賽場(chǎng)的雪霧中橫空出世，法拉利將F1戰(zhàn)場(chǎng)的每一份空氣動(dòng)力學(xué)數(shù)據(jù)，化為公路超跑的靈魂。

這些從賽道烽煙中得來的知識(shí)，最終如涓涓細(xì)流，匯入民用車的江河。保時(shí)捷的PDK雙離合變速箱，奧迪的輕量化全鋁車身框架，無一不是賽道技術(shù)惠及普通駕駛者的明證。

賽道，從來不是炫技的秀場(chǎng)，而是技術(shù)的終極試金石，是工程智慧在極端條件下的赤裸對(duì)話。他們驗(yàn)證的，不僅僅是速度，更是耐久性、散熱效率、車身剛性、動(dòng)力系統(tǒng)在極限壓榨下的可靠性，以及如何在嚴(yán)苛規(guī)則中，用創(chuàng)意與匠心尋找那零點(diǎn)幾秒的優(yōu)勢(shì)。

但這條路，艱辛而漫長(zhǎng)，需要巨量的資金投入、漫長(zhǎng)的技術(shù)積累，以及對(duì)勝利近乎偏執(zhí)的渴望。

領(lǐng)克是國(guó)內(nèi)為數(shù)不多選擇這條踐行漫長(zhǎng)道路的品牌。

從2019年初登WTCR世界房車杯賽并一鳴驚人地奪得年度總冠軍，到2025年在TCR世界巡回賽上實(shí)現(xiàn)“七年九冠”的傳奇霸業(yè)，領(lǐng)克用一座座沉甸甸的冠軍獎(jiǎng)杯，在世界頂級(jí)賽場(chǎng)上刻下了“中國(guó)速度”的烙印。

這段征程不僅證明了領(lǐng)克03 TCR賽車的頂尖競(jìng)爭(zhēng)力，更意味著領(lǐng)克團(tuán)隊(duì)深度參與了世界最前沿的賽車研發(fā)、戰(zhàn)術(shù)與數(shù)據(jù)博弈，完成了從賽場(chǎng)“新兵”到“冠軍?？汀钡拇銦?。

然而，對(duì)于領(lǐng)克而言，冠軍的榮耀或許只是故事的起點(diǎn)。領(lǐng)克清醒地認(rèn)識(shí)到，真正的“技術(shù)主權(quán)”，無法靠購(gòu)買或合作完全獲得。于是，從“爭(zhēng)奪冠軍”到“培養(yǎng)冠軍”，從“合作打造”到“自主研發(fā)”，成為了一場(chǎng)“不能輸”的戰(zhàn)爭(zhēng)。

領(lǐng)克03+ TCR便應(yīng)運(yùn)而生。

領(lǐng)克03+ TCR賽車在賽道上每一個(gè)部件的表現(xiàn)、每一次調(diào)校的變化、每一組遙測(cè)數(shù)據(jù)，其背后的“為什么”與“怎么辦”，都將被領(lǐng)克的工程師團(tuán)隊(duì)徹底消化、吸收。這種從賽場(chǎng)實(shí)戰(zhàn)中獲得的“肌肉記憶”與核心數(shù)據(jù)庫(kù)，是任何第三方合作都無法給予的寶貴財(cái)富。

而這也將最終反哺到民用市場(chǎng)。

通過TCR頂級(jí)賽事的持續(xù)淬煉，領(lǐng)克不僅成為國(guó)內(nèi)車企中唯一一個(gè)被全球賽場(chǎng)認(rèn)證、成功樹立起鮮明性能標(biāo)簽的品牌，更將賽事反哺的工程技術(shù)發(fā)揮到了極致。從奠定基礎(chǔ)的03，到性能進(jìn)階的03+，再到將賽車技術(shù)大量下放的03++ Cyan定制版，領(lǐng)克締造了一個(gè)完整且深受市場(chǎng)認(rèn)可的性能家族。

03家族累計(jì)超過45萬用戶的選擇，證明其已成為無數(shù)年輕人心中的“Dream Car”。這條“從街道到賽道，再?gòu)馁惖阑亟值馈钡闹腔垩h(huán)，讓技術(shù)進(jìn)化有了源頭活水，也讓品牌魅力有了堅(jiān)實(shí)根基。

有領(lǐng)克珠玉在前，在當(dāng)代汽車市場(chǎng)，我們看到了另一種看似更為“精明”的路徑：性能營(yíng)銷。

一些品牌熱衷于堆砌夸張的空氣動(dòng)力學(xué)套件、策劃紐北賽道刷圈事件、推出限量發(fā)售的噱頭……這一切旨在高效地營(yíng)造出一種關(guān)于速度與高端的“氛圍感”。這種路徑成本投入相對(duì)更低、市場(chǎng)聲量產(chǎn)出更快，能在短期內(nèi)迅速拉高品牌調(diào)性。

但這種性能營(yíng)銷和領(lǐng)克截然不同。此前，某款定位運(yùn)動(dòng)的高性能車型，就因?yàn)閯x車系統(tǒng)的問題在賽道上屢屢出狀況，便是鮮明的反例。當(dāng)真正面臨極端考驗(yàn)時(shí)，缺乏核心技術(shù)積累與真實(shí)賽道驗(yàn)證的“性能”，便會(huì)暴露出其脆弱的內(nèi)核。

在熱衷于快速制造話題、用“性能感”包裝產(chǎn)品和打造短期品牌光環(huán)的市場(chǎng)環(huán)境中，領(lǐng)克這種投入巨資自研賽車、從最艱苦的賽道實(shí)戰(zhàn)中一點(diǎn)一滴積累技術(shù)的路徑，似乎有些“傻氣”。畢竟，賽場(chǎng)的回報(bào)周期太長(zhǎng)，風(fēng)險(xiǎn)太高，遠(yuǎn)不如一場(chǎng)華麗的營(yíng)銷活動(dòng)來得直接。

但正是這份“傻氣”，或許才是汽車工業(yè)最本真、最珍貴的品質(zhì)——對(duì)工程技術(shù)的敬畏，和對(duì)長(zhǎng)期主義的堅(jiān)守。

多年在WTCR的浸淫，不僅幫助領(lǐng)克打造了一支全華班的冠軍級(jí)團(tuán)隊(duì)，還幫助領(lǐng)克樹立起真正被全球認(rèn)可的“運(yùn)動(dòng)光環(huán)”。

在新能源汽車興起前，領(lǐng)克是唯一一家實(shí)現(xiàn)高端化的中國(guó)汽車品牌，一直以來堅(jiān)持的賽事運(yùn)動(dòng)，是領(lǐng)克高端化的重要推手之一，它所產(chǎn)生的影響源遠(yuǎn)流長(zhǎng)：在國(guó)內(nèi)，領(lǐng)克單車平均售價(jià)達(dá)到20萬元；在重視賽事文化的歐洲，領(lǐng)克單車平均售價(jià)來到4萬歐元，是少數(shù)被歐洲用戶認(rèn)可的新興中國(guó)品牌。

領(lǐng)克就是有一股長(zhǎng)期主義的執(zhí)拗勁：它，相信真正的性能，來源于扎實(shí)的工程進(jìn)步，而非浮夸的辭藻；相信品牌的精神，需要用實(shí)打?qū)嵉墓谲姫?jiǎng)杯和自主研發(fā)的賽車來鑄造，而非止于口號(hào)；相信對(duì)用戶的回饋，最高級(jí)的形式是將賽道的尖端技術(shù)，轉(zhuǎn)化為他們?nèi)粘ｑ{駛中每一份安心與愉悅。

雖然售價(jià)超過140萬元，但領(lǐng)克03+ TCR賽車的意義早已超越了一臺(tái)賽車的本身。

它是領(lǐng)克用最硬核的方式，向其150萬用戶、4萬多名性能俱樂部會(huì)員踐行承諾：領(lǐng)克的運(yùn)動(dòng)基因，根植于能夠打造世界級(jí)賽車的實(shí)力，并將這份實(shí)力真誠(chéng)地注入每一臺(tái)駛?cè)雽こ０傩占业漠a(chǎn)品之中。它也是中國(guó)汽車工業(yè)從“借鑒學(xué)習(xí)”邁向“自主研發(fā)、輸出標(biāo)準(zhǔn)”的縮影。

“讓最嚴(yán)酷的賽場(chǎng)，孕育最卓越的街道機(jī)器”。這條路，領(lǐng)克走得或許很“慢”，但每一步，都踏得無比堅(jiān)實(shí)。

這，或許就是領(lǐng)克“傻得可愛”的背后，那份足以打動(dòng)人的真誠(chéng)與力量。