美國(guó)總統(tǒng)近日要求聯(lián)邦汽車(chē)主管機(jī)關(guān)放寬限制，允許在美國(guó)生產(chǎn)與銷(xiāo)售日本常見(jiàn)的小型K-Car（Kei Car），此舉象征美國(guó)可能首度正式向這類(lèi)迷你級(jí)車(chē)敞開(kāi)大門(mén)。 白宮宣布撤除部分油耗規(guī)范時(shí)表示，自己在亞洲多國(guó)看到大量小車(chē)上路后深受啟發(fā)，并指示交通部長(zhǎng)立即批準(zhǔn)相關(guān)車(chē)型的生產(chǎn)資格。

K-Car 在日本市場(chǎng)以低售價(jià)、高燃油效率與嚴(yán)格尺寸規(guī)范聞名，車(chē)長(zhǎng)不超過(guò)3.4米、引擎排氣量上限660cc，并能達(dá)到相對(duì)高水平的油耗表現(xiàn)。 在亞洲，本田、豐田、鈴木等品牌推出的K-Car售價(jià)大多在5,000至15,000美元區(qū)間，車(chē)款涵蓋小型貨車(chē)、廂型車(chē)到小型SUV。 這類(lèi)價(jià)格親民、用途彈性的設(shè)定，讓部分美國(guó)消費(fèi)者對(duì)這些車(chē)型表達(dá)期待。

過(guò)去Kei車(chē)型難以進(jìn)入美國(guó)，是因?yàn)椴环螻HTSA車(chē)輛碰撞標(biāo)準(zhǔn)、EPA排放規(guī)范，且自1960年代延續(xù)至今的25%關(guān)稅更使輕型貨車(chē)進(jìn)口成本大幅提高。 雖然美國(guó)部分州份允許25年車(chē)齡以上的二手K-Car上路，如德州通過(guò)今年生效的SB 1816讓老車(chē)合法行駛，但全新車(chē)款的國(guó)內(nèi)生產(chǎn)仍受限。 新指令將松綁這些法規(guī)障礙，讓車(chē)廠得以在美國(guó)本土制造并上市銷(xiāo)售。

盡管政策開(kāi)放帶來(lái)新商機(jī)，但各界仍對(duì) K-Car 在美國(guó)交通環(huán)境中的安全性提出質(zhì)疑。 由于車(chē)重通常不到2,000磅，且原始設(shè)計(jì)是面對(duì)東京等城市的低速街道，部分車(chē)款無(wú)法通過(guò)美國(guó)未系安全帶撞擊測(cè)試。 IIHS 也曾在報(bào)告中指出，低速車(chē)輛與迷你貨卡不應(yīng)與一般交通混行。 此外，分析師也提醒，K-Car 的低價(jià)與低動(dòng)力特性，可能難以符合美國(guó)消費(fèi)者偏好「空間大、動(dòng)力強(qiáng)」的購(gòu)車(chē)習(xí)慣。

雖然力推這類(lèi)迷你車(chē)，并強(qiáng)調(diào)其可愛(ài)、節(jié)能、價(jià)格親民等優(yōu)勢(shì)，但產(chǎn)業(yè)人士仍關(guān)注兩大核心問(wèn)題：美規(guī)版本是否需要重新設(shè)計(jì)強(qiáng)化？ 美國(guó)車(chē)廠能否迅速導(dǎo)入生產(chǎn)？ 更加關(guān)鍵的是，美國(guó)消費(fèi)者是否真的愿意接受以「小、輕、省」為訴求的 K-Car。 未來(lái)政策落地后，K-Car 在美國(guó)市場(chǎng)的真正吸引力，仍須經(jīng)過(guò)市場(chǎng)實(shí)際反應(yīng)與制度調(diào)整才能見(jiàn)分曉。