美國總統(tǒng)近日要求聯(lián)邦汽車主管機關(guān)放寬限制，允許在美國生產(chǎn)與銷售日本常見的小型K-Car（Kei Car），此舉象征美國可能首度正式向這類迷你級車敞開大門。 白宮宣布撤除部分油耗規(guī)范時表示，自己在亞洲多國看到大量小車上路后深受啟發(fā)，并指示交通部長立即批準(zhǔn)相關(guān)車型的生產(chǎn)資格。

K-Car 在日本市場以低售價、高燃油效率與嚴(yán)格尺寸規(guī)范聞名，車長不超過3.4米、引擎排氣量上限660cc，并能達(dá)到相對高水平的油耗表現(xiàn)。 在亞洲，本田、豐田、鈴木等品牌推出的K-Car售價大多在5,000至15,000美元區(qū)間，車款涵蓋小型貨車、廂型車到小型SUV。 這類價格親民、用途彈性的設(shè)定，讓部分美國消費者對這些車型表達(dá)期待。

過去Kei車型難以進(jìn)入美國，是因為不符合NHTSA車輛碰撞標(biāo)準(zhǔn)、EPA排放規(guī)范，且自1960年代延續(xù)至今的25%關(guān)稅更使輕型貨車進(jìn)口成本大幅提高。 雖然美國部分州份允許25年車齡以上的二手K-Car上路，如德州通過今年生效的SB 1816讓老車合法行駛，但全新車款的國內(nèi)生產(chǎn)仍受限。 新指令將松綁這些法規(guī)障礙，讓車廠得以在美國本土制造并上市銷售。

盡管政策開放帶來新商機，但各界仍對 K-Car 在美國交通環(huán)境中的安全性提出質(zhì)疑。 由于車重通常不到2,000磅，且原始設(shè)計是面對東京等城市的低速街道，部分車款無法通過美國未系安全帶撞擊測試。 IIHS 也曾在報告中指出，低速車輛與迷你貨卡不應(yīng)與一般交通混行。 此外，分析師也提醒，K-Car 的低價與低動力特性，可能難以符合美國消費者偏好「空間大、動力強」的購車習(xí)慣。

雖然力推這類迷你車，并強調(diào)其可愛、節(jié)能、價格親民等優(yōu)勢，但產(chǎn)業(yè)人士仍關(guān)注兩大核心問題：美規(guī)版本是否需要重新設(shè)計強化？ 美國車廠能否迅速導(dǎo)入生產(chǎn)？ 更加關(guān)鍵的是，美國消費者是否真的愿意接受以「小、輕、省」為訴求的 K-Car。 未來政策落地后，K-Car 在美國市場的真正吸引力，仍須經(jīng)過市場實際反應(yīng)與制度調(diào)整才能見分曉。