曾經(jīng)月銷2萬的理想L6，如今在競爭加劇與口碑波動的雙重夾擊下，銷量逐漸走低。

理想L6以“冰箱彩電大沙發(fā)”的設計理念戳中家庭需求，在該車剛剛上市時憑借相比L8更低的價格，同時具備相似的智能配置和空間體驗，迅速贏得市場青睞。在當時月銷量輕松超過2萬臺，成為中大型新能源SUV市場的現(xiàn)象級產(chǎn)品。然而，來到2025年，理想L6的銷量降到了1萬臺依然，部分月份銷量能夠超1.5萬臺，但已難復現(xiàn)昔日穩(wěn)定破兩萬的盛況。而就在剛剛過去的10月和11月，其銷量連續(xù)跌破萬輛，創(chuàng)下年內(nèi)新低。

為何理想銷量的頂梁柱會突然失速？

目前，理想L6是被寄予厚望的走量車型，也是理想車型中可以月銷破萬輛的車型。隨著該車銷量持續(xù)下滑，目前理想車型已經(jīng)沒有月銷過萬的車型，整個品牌的增長態(tài)勢也因此陷入停滯。

究其原因，市場競爭的加劇是其銷量下滑的重要外因。隨著新能源汽車市場快速發(fā)展，越來越多的新產(chǎn)品涌入中大型SUV領域，像智己LS6（參數(shù)丨圖片）、嵐圖FREE等車型在智能駕駛、續(xù)航性能及性價比方面不斷追趕甚至超越，分流了大量潛在消費者。

數(shù)據(jù)顯示，智己LS6在8月份以來銷量持續(xù)增長，在10月和11月份，銷量分別為8936和8026輛，已逼近理想L6這兩個月的銷量水平。同時，嵐圖FREE憑借增程技術升級與配置優(yōu)化，同期銷量亦實現(xiàn)穩(wěn)步提升，進一步擠壓了理想L6的市場空間。當然，問界M7在10月和11月銷量直線式的增長，分別達到16071輛和25264輛，對理想L6形成直接壓制。

隨著銷量的持續(xù)走低，理想L6的終端優(yōu)惠開始頻繁調(diào)整，其降價幅度已經(jīng)在3萬左右，部分地區(qū)的疊加終端優(yōu)惠接近了4萬元，這讓其價格進入了20萬元區(qū)間，進一步下探至主流SUV的定價帶。不過隨著降價的來襲，在2025年理想L6依然只能勉強維持銷量，但沒有止住其下滑趨勢。

而降價也讓老車主感到強烈不滿，維權群內(nèi)關于“背刺”的聲討此起彼伏，更有車主稱前腳剛提車，后腳就狂降4.5萬，瘋狂背刺車主。2025年10月20日，理想汽車推出保險補貼政策，這讓L系列車型的累計優(yōu)惠最高達到了4.5萬元。這次隱性降價距離上月末的政策調(diào)整僅僅相隔約20天，還令前一日剛購車的車主陷入“一天損失兩萬”的尷尬境地。

雖然沒有直接降價，但這種變相降價有些不想讓老車主知道的意思，而這種做法無疑加劇了品牌與老用戶之間的信任危機，為此不少車主也開始展開投訴。在車質(zhì)網(wǎng)訴等平臺，關于理想汽車“背刺”老車主的投訴帖持續(xù)增多，部分車主要求補差價或提供補償權益。截至目前，理想汽車尚未對相關訴求作出統(tǒng)一回應，車主投訴依然在繼續(xù)。

不僅是降價帶來的投訴，理想L系列在今年也爆發(fā)了大規(guī)模異響問題，這其中，有關理想L6異響的投訴量最高。

有車主投訴稱，他于2025年5月30日購買了一輛理想L6 2025款MAX智能煥新版。近期用車過程中，車輛出現(xiàn)兩處明顯問題：一是低速行駛時，掛入D檔或R檔并在剎車轉(zhuǎn)向操作下，下擺臂會產(chǎn)生異響；二是高速行駛至120公里/小時左右時，方向盤存在不穩(wěn)的情況。

這并不是個例，多位車主反映同款車型存在類似通病，且投訴量呈集中爆發(fā)態(tài)勢。車輛涉及理想L6、理想L7、理想L8、理想L9，絕大多數(shù)涉及“轉(zhuǎn)向/前后橋懸掛系統(tǒng)/底盤異響。其實早在2020年，理想ONE就因前懸架下擺臂球頭脫出問題引發(fā)安全爭議。同年11月，理想汽車召回10469輛2020年6月1日前生產(chǎn)的理想ONE，免費更換球銷出力更高的下擺臂。從如今的投訴情況來看，理想L系列并沒有因理想ONE的前車之鑒而徹底解決懸掛隱患。

可以看到，理想熱銷車型的銷量下滑，除了市場競爭加劇外，更深層次的原因在于產(chǎn)品品質(zhì)以及口碑的下滑。