“國外政治家對(duì)中國新能源很焦慮，甚至很害怕，反而證明了我們做得還不錯(cuò)，你不強(qiáng)，別人不會(huì)怕?！北葋喌蟿?chuàng)始人王傳福的這句話，在歐盟懲罰性關(guān)稅落地一年后，得到了最戲劇性的印證。

2024年11月，歐盟揮舞起貿(mào)易保護(hù)的大棒，宣布對(duì)中國產(chǎn)電動(dòng)汽車加征最高達(dá)45%的懲罰性關(guān)稅。一時(shí)間，行業(yè)內(nèi)外普遍認(rèn)為，這記重拳足以讓價(jià)格敏感的中國車知難而退。

然而，2025年的市場(chǎng)數(shù)據(jù)給出了截然相反的答案：中國品牌汽車在歐洲的總銷量不僅沒有下滑，反而實(shí)現(xiàn)了驚人的93%同比增長(zhǎng)。截至2025年10月，中國汽車在歐洲的市場(chǎng)份額已翻倍，達(dá)到7%左右，預(yù)計(jì)全年銷量將突破70萬輛，遠(yuǎn)超去年的40.8萬輛。

中國車在歐洲的總市場(chǎng)份額與注冊(cè)量

更關(guān)鍵的歷史性逆轉(zhuǎn)是，歐盟從中國進(jìn)口的汽車數(shù)量，在2025年極有可能首次超過對(duì)華出口，貿(mào)易順差轉(zhuǎn)為高達(dá)23億歐元的逆差——這一轉(zhuǎn)折，比銷量的增長(zhǎng)更能說明全球汽車產(chǎn)業(yè)格局的深刻變化。

關(guān)稅大棒為什么沒攔住中國車？

歐盟的關(guān)稅設(shè)計(jì)看似精準(zhǔn)，實(shí)則存在一個(gè)關(guān)鍵“漏洞”。

與美國的全面性關(guān)稅不同，歐盟的關(guān)稅政策僅針對(duì)純電動(dòng)車，而插電混動(dòng)、混合動(dòng)力汽車則不在加征范圍之內(nèi)。正是這個(gè)“后門”，為中國車企提供了閃轉(zhuǎn)騰挪的空間。

數(shù)據(jù)清晰印證了這一策略轉(zhuǎn)變。以上汽MG品牌為例，JATO Dynamics數(shù)據(jù)顯示，2025年8月純電車型銷量為2562輛，同比下滑16%。

然而，上汽總銷量并未下滑，2025年8月以15,988輛的業(yè)績(jī)實(shí)現(xiàn)45%的同比增長(zhǎng)。

背后的結(jié)構(gòu)性調(diào)整一目了然：在上汽當(dāng)月銷量中，純?nèi)加?、純電?dòng)、混合動(dòng)力及插電混動(dòng)的占比分別為25%、16%、44%與15%。

值得注意的是，在歐洲插電混動(dòng)車型銷量前十榜單中，已出現(xiàn)比亞迪Seal U、Jaecoo J7和MG HS三款中國車型。

比亞迪Seal U

這意味著，近三分之二的中國對(duì)歐出口汽車僅需繳納10%的標(biāo)準(zhǔn)關(guān)稅，成功規(guī)避了懲罰性重稅。歐盟試圖筑起關(guān)稅高墻，中國車企卻迅速找到了墻上那扇敞開的“門”，并集體穿越而過。

根據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會(huì) (ACEA)的數(shù)據(jù)，上汽作為歐洲市場(chǎng)上銷量最高的中國車企，截至2025年10月累計(jì)銷售250,250輛，同比增長(zhǎng)26.6%。該品牌通過大力推廣插電混動(dòng)車型，預(yù)計(jì)全年銷量將突破30萬輛。

比亞迪則成為增長(zhǎng)最為迅猛的中國車企。截至10月，其在歐洲的銷量增長(zhǎng)高達(dá)285%，達(dá)到138,390輛。特別是在德國，比亞迪月銷量已突破4000輛，創(chuàng)下歷史記錄。Seal U插混成為其在歐洲最受歡迎的車型之一。

比亞迪在歐洲的銷量超越了本田

不光便宜，技術(shù)更是硬道理

靈活的戰(zhàn)術(shù)抓住了市場(chǎng)機(jī)遇的窗口，但真正讓歐洲消費(fèi)者愿意買單的，是中國汽車已經(jīng)重塑的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

成本優(yōu)勢(shì)依然牢固。有分析指出，中國汽車的生產(chǎn)成本比歐洲低約五分之一。這意味著，即便算上關(guān)稅，許多中國車型仍具備顯著的價(jià)格吸引力。

然而，更關(guān)鍵的是技術(shù)形象的徹底轉(zhuǎn)變。過去“便宜但低質(zhì)”的標(biāo)簽已被打破。在2025年歐洲最嚴(yán)苛的Euro NCAP安全測(cè)試中，送測(cè)的中國車型超過20款獲得了最高五星評(píng)級(jí)，遠(yuǎn)超行業(yè)平均水平。例如，蔚來螢火蟲在成人安全保護(hù)項(xiàng)目中取得了96%的高分，甚至超越了所有歐洲本土品牌。

這樣的成績(jī)與十多年前形成鮮明對(duì)比。2007年，ADAC根據(jù)當(dāng)時(shí)最新的Euro NCAP標(biāo)準(zhǔn)對(duì)華晨駿捷（參數(shù)丨圖片）進(jìn)行碰撞測(cè)試，該車曾得到“零分”的最低評(píng)價(jià)，被德國媒體嘲諷為“來自中國的廢鐵”。

正如一位德國汽車媒體主編所評(píng)論的：“中國車已從‘價(jià)格殺手’轉(zhuǎn)變?yōu)椤夹g(shù)平價(jià)者’，這才是其市場(chǎng)增長(zhǎng)最堅(jiān)實(shí)的底層邏輯?！?/p>

賣得太好，也有新煩惱？歐洲要掀桌子了

中國車賣得太火，直接改寫了幾十年的貿(mào)易劇本。預(yù)計(jì)23億歐元的貿(mào)易逆差，讓歐洲，特別是法國、德國這樣的汽車強(qiáng)國，臉上實(shí)在掛不住。

最近訪華的法國總統(tǒng)馬克龍就急了，公開說這種不平衡“沒法一直這樣下去”，威脅中國要是沒動(dòng)作，歐洲就要“掀桌子”，學(xué)美國那樣下狠手。這可不是說說而已，背后是歐洲車企的集體焦慮：在電動(dòng)車這條新賽道上，他們有點(diǎn)跟不上趟了。

所以，歐洲接下來很可能不只用“關(guān)稅”這一招了。他們可能會(huì)打一套 “組合拳”：

“補(bǔ)漏洞”：把針對(duì)中國車的懲罰范圍擴(kuò)大，不管你是純電、混動(dòng)還是燃油車，統(tǒng)統(tǒng)加稅。

“立新規(guī)”：用更嚴(yán)格的環(huán)保碳排標(biāo)準(zhǔn)或者本地零件比例要求，給中國車設(shè)置新的技術(shù)門檻。

“猛發(fā)錢”：給自己家的電池和電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)發(fā)更多補(bǔ)貼，用真金白銀幫本土企業(yè)搶市場(chǎng)。

一位德國車企的高管私底下說了大實(shí)話：“我們現(xiàn)在想的已經(jīng)不是怎么贏，而是怎么先活下去，并且跟上中國速度。”這句話，道盡了這場(chǎng)競(jìng)賽的殘酷現(xiàn)實(shí)。

中國車企其實(shí)心里清楚，總靠鉆政策空子不是長(zhǎng)久之計(jì)，萬一哪天“后門”被關(guān)上呢？所以，最好的辦法就是成為“自己人”——去歐洲建廠。

你看，比亞迪跑去匈牙利建了歐洲第一座自己的工廠；奇瑞在西班牙的組裝線已經(jīng)干得熱火朝天；零跑借著合作伙伴的廠房在波蘭快速投產(chǎn)；長(zhǎng)城、紅旗這些品牌也都在四處看地，準(zhǔn)備落戶。

這步棋下得高明。一旦在歐洲本地生產(chǎn)，關(guān)稅就自動(dòng)失效了。更重要的是，工廠能帶來成千上萬的就業(yè)崗位，帶動(dòng)當(dāng)?shù)毓?yīng)鏈，把生意變成大家共同的利益。這樣，未來的路才會(huì)越走越穩(wěn)。

編者按：上半場(chǎng)贏了，但比賽遠(yuǎn)未結(jié)束

總結(jié)一下，這一年，面對(duì)懲罰性關(guān)稅，中國車用93%的逆勢(shì)增長(zhǎng)漂亮地贏下了“上半場(chǎng)”。我們贏在三板斧：反應(yīng)快（馬上改賣混動(dòng)車）、產(chǎn)品硬（技術(shù)安全不輸人）、眼光遠(yuǎn)（直接去歐洲建廠）。

但是，賣得太好也帶來了新挑戰(zhàn)。歐洲市場(chǎng)感到壓力巨大，接下來很可能不按常理出牌，比賽進(jìn)入了一個(gè)更復(fù)雜的新階段。下半場(chǎng)的較量，將不再是簡(jiǎn)單的關(guān)稅高低，而是大家要在游戲規(guī)則、產(chǎn)業(yè)鏈控制，甚至環(huán)保這些更深層的問題上全面較量。

這場(chǎng)決定未來汽車世界格局的比賽，好戲還在后頭。（文|李健波）