前言

日本媒體曾斷言，中國(guó)50年也造不出他們的發(fā)動(dòng)機(jī)。

這道由精密工藝和百年積累筑成的高墻，曾讓中國(guó)汽車(chē)人望塵莫及。

然而今年，30萬(wàn)臺(tái)中國(guó)新能源汽車(chē)駛?cè)肴毡臼袌?chǎng)，日本為何淪為追趕者？

日本發(fā)動(dòng)機(jī)神話

那是一個(gè)近乎絕望的年代，日本發(fā)動(dòng)機(jī)的神話如同一座萬(wàn)鈞重山，壓在每一個(gè)中國(guó)汽車(chē)人的心頭。

日本媒體在2010年代多次表達(dá)質(zhì)疑，認(rèn)為中國(guó)即便拿到完整圖紙，研究50年也造不出和日本一樣的發(fā)動(dòng)機(jī)。

這種論調(diào)并非空穴來(lái)風(fēng)，日本從上世紀(jì)30年代就開(kāi)始深耕發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，其渦輪增壓和熱效率優(yōu)化已形成體系優(yōu)勢(shì)。

核心的差距體現(xiàn)在那些看不見(jiàn)的細(xì)節(jié)里，比如日本企業(yè)能把零件誤差控制在0.06毫米以內(nèi)，這相當(dāng)于一根頭發(fā)絲的十分之一。

每一次小幅度優(yōu)化都能讓動(dòng)力提升0.7%，油耗再降0.5%，這種日積月累的功力，堪稱恐怖。

更重要的是，日本還筑起了專利和材料的“三座大山”，核心合金的配比與熱處理工藝守了半個(gè)世紀(jì)絕不外泄。

一臺(tái)本田的CVCC技術(shù)，早在1970年代就能滿足歐美的嚴(yán)苛排放標(biāo)準(zhǔn)，1973年石油危機(jī)后，日本車(chē)企的低油耗技術(shù)更是全球無(wú)敵。

早期我們的國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，其實(shí)是拆解仿制日本產(chǎn)品，但還是存在有難題始終無(wú)法突破，加工精度不夠，國(guó)產(chǎn)設(shè)備做出來(lái)的零件經(jīng)常帶毛刺。

缸體表面粗糙，運(yùn)行效率普遍比日本低10%，核心技術(shù)卡脖子，材料配方、公差控制等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，怎么學(xué)也學(xué)不來(lái)。

逆向工程搞了幾年，裝起來(lái)能轉(zhuǎn)兩圈算不錯(cuò)，大部分一啟動(dòng)就報(bào)廢，難怪日本媒體底氣十足。

甚至三菱于1997年與中國(guó)建立合資發(fā)動(dòng)機(jī)廠時(shí)，日本媒體還擔(dān)憂此舉導(dǎo)致技術(shù)外流，但實(shí)際只是推動(dòng)了中國(guó)艱難的學(xué)習(xí)進(jìn)程。

絕地反擊

面對(duì)這三座大山，中國(guó)汽車(chē)行業(yè)其實(shí)很早就意識(shí)到，繼續(xù)死磕燃油機(jī)，永遠(yuǎn)追不上日本、德國(guó)。

專利、材料、工藝“三座大山”根本翻不過(guò)去，怎么辦？換道超車(chē)！

國(guó)家層面從2010年代末就出臺(tái)了推動(dòng)新能源汽車(chē)的政策，“油轉(zhuǎn)電”成了國(guó)家產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略。

車(chē)企們也很快調(diào)整方向，把資源集中在新能源“三電系統(tǒng)”，分別是電池、電機(jī)、電控上。

這并非簡(jiǎn)單的賽道切換，而是一場(chǎng)深刻的認(rèn)知革命，是從“在別人的跑道上追趕”到“定義自己的新跑道”的躍遷。

中國(guó)新能源車(chē)的崛起，絕不是“政策一推”就能成的，背后是產(chǎn)業(yè)鏈整合和技術(shù)創(chuàng)新的雙驅(qū)動(dòng)。

技術(shù)創(chuàng)新方面，比亞迪拿出了刀片電池，不僅安全、能量密度高，續(xù)航也全方位突破。

小鵬甚至用人形機(jī)器人輔助生產(chǎn)，讓產(chǎn)線效率直接翻倍，這在過(guò)去是不可想象的。

更關(guān)鍵的是供應(yīng)鏈的本土化，電池、電機(jī)、電控全部掌握在自己手里。

特斯拉上海超級(jí)工廠的本地采購(gòu)率高達(dá)95%，從電池到電機(jī)，再到小小的電子元件，基本都能在中國(guó)本土買(mǎi)到。

這背后是整個(gè)中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)鏈的崛起，我們不僅掌握了電池、電機(jī)這些核心部件的技術(shù)，還把成本控制得特別好。

讓新能源汽車(chē)的價(jià)格越來(lái)越親民，這種優(yōu)勢(shì)是日本車(chē)企在燃油時(shí)代所不具備的。

萬(wàn)馬奔騰

換道的成效，是驚人的！數(shù)據(jù)是最有力的證明，2025年1-7月，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)雙雙突破820萬(wàn)輛，市場(chǎng)滲透率逼近50%。

這意味著，現(xiàn)在買(mǎi)的新車(chē)?yán)?，差不多一半都是新能源汽?chē)，這個(gè)數(shù)字在2015年時(shí)，僅僅只有1%。

1-9月批發(fā)量更是提前突破1044.6萬(wàn)輛大關(guān)，單月出口屢創(chuàng)新高，8月就出口了25.6萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)15.4%。

比亞迪更是一騎絕塵，2025年的銷(xiāo)量直接超過(guò)了特斯拉，純電動(dòng)車(chē)型的銷(xiāo)量比特斯拉多了40萬(wàn)輛。

11月一個(gè)月就賣(mài)了48萬(wàn)臺(tái)，這個(gè)數(shù)據(jù)讓全球車(chē)企都震驚了，它不是一個(gè)冰冷的數(shù)字，而是一個(gè)時(shí)代轉(zhuǎn)折的信號(hào)。

不僅國(guó)內(nèi)市場(chǎng)火爆，出口也迎來(lái)大爆發(fā)，烏茲別克斯坦2024年進(jìn)口的電動(dòng)車(chē)?yán)铮?9.5%都來(lái)自中國(guó)。

2025年上半年，哈薩克斯坦的情況也差不多，歐美、東南亞、中東、非洲市場(chǎng)也在迅速拓展。

這種進(jìn)步源于技術(shù)的自主化，長(zhǎng)城的Hi4-Z混動(dòng)系統(tǒng)獲得了2025年度十佳發(fā)動(dòng)機(jī)，熱效率的大幅提升體現(xiàn)了從追趕到并跑的轉(zhuǎn)變。

奇瑞的鯤鵬動(dòng)力連續(xù)入選十佳，缸內(nèi)直噴技術(shù)與日本相當(dāng)，但價(jià)格優(yōu)勢(shì)卻非常明顯。

中國(guó)車(chē)企2025年的全球份額已經(jīng)達(dá)到38%，出口了700萬(wàn)輛，帶動(dòng)了整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的全球化。

這與日本三菱2025年退出中國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)務(wù)形成了鮮明對(duì)比，中國(guó)企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始向海外輸出完整的解決方案，證明新能源路徑的有效性。

更令人振奮的是，我們正在贏得“人心”，J.D. Power的2025新車(chē)質(zhì)量研究指出，雖然整個(gè)行業(yè)的問(wèn)題數(shù)有所增加，但中國(guó)本土品牌的進(jìn)步是最快的，用戶滿意度持續(xù)提升。

2025年的消費(fèi)者滿意度指數(shù)同比上升了1.2分，感知價(jià)值更是增了1.5分，這是最寶貴的“質(zhì)量認(rèn)證”。

時(shí)代新聲

當(dāng)最強(qiáng)對(duì)手都開(kāi)始為你“背書(shū)”時(shí)，一個(gè)時(shí)代就真的結(jié)束了。

馬斯克的態(tài)度轉(zhuǎn)變，就是一面最好的鏡子，時(shí)間倒回12年前，他還公開(kāi)嘲笑比亞迪的產(chǎn)品“不堪一擊”。

但幾年后，風(fēng)向徹底變了，2021年他在全球新能源大會(huì)上說(shuō)，中國(guó)電動(dòng)車(chē)廠商值得尊重，市場(chǎng)潛力無(wú)窮。

2024年他更是直言，“如果沒(méi)有貿(mào)易壁壘，中國(guó)車(chē)企會(huì)摧毀大部分對(duì)手”。

2025年他又一次強(qiáng)調(diào)中國(guó)“聰明又勤奮”，稱特斯拉和中國(guó)廠商將主導(dǎo)人形機(jī)器人和新能源汽車(chē)市場(chǎng)，甚至感慨“中國(guó)就是未來(lái)”。

這種認(rèn)可，不是客套，而是基于中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)鏈的強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)力，就連特斯拉都離不開(kāi)中國(guó)本土的供應(yīng)鏈和技術(shù)創(chuàng)新。

日本媒體的預(yù)言也遭到了現(xiàn)實(shí)的狠狠“打臉”，《日本經(jīng)濟(jì)新聞》、《朝日新聞》等主流媒體，開(kāi)始以《中國(guó)技術(shù)動(dòng)搖百年根基》為題，報(bào)道中國(guó)新能源車(chē)的產(chǎn)業(yè)變革。

東京的出租車(chē)司機(jī)在試用中國(guó)新能源車(chē)后，普遍認(rèn)可其續(xù)航、智能車(chē)機(jī)等表現(xiàn)，甚至主動(dòng)推薦同行“換中國(guó)車(chē)”。

更具標(biāo)志性意義的是，我們正在反向“攻入”日本本土市場(chǎng)，2025年，中國(guó)向日本出口了30萬(wàn)臺(tái)電動(dòng)車(chē)。

這不僅僅是一個(gè)商業(yè)數(shù)字，更是對(duì)當(dāng)年那句“50年造不出”的狂言最響亮、最直接、最具諷刺意味的回應(yīng)。

從“買(mǎi)來(lái)學(xué)習(xí)”到“反向輸出”，這不僅僅是市場(chǎng)的勝利，更是身份的逆轉(zhuǎn)，是從學(xué)生到老師的蛻變。

從整體看，這種事件揭示了汽車(chē)工業(yè)轉(zhuǎn)型的一個(gè)本質(zhì)：燃油時(shí)代日本主導(dǎo)，但新能源時(shí)代中國(guó)引領(lǐng)。

通過(guò)產(chǎn)業(yè)鏈完整性和政策助力，中國(guó)實(shí)現(xiàn)了從汽車(chē)大國(guó)到汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的邁進(jìn)。

燃油機(jī)的神話終將成為歷史，而屬于中國(guó)新能源車(chē)的時(shí)代，已經(jīng)到來(lái)！

結(jié)語(yǔ)

從仰望到引領(lǐng)，中國(guó)汽車(chē)用實(shí)踐證明，最大的壁壘不是技術(shù)，而是敢于定義新賽道的勇氣。

燃油機(jī)的神話終成歷史，電動(dòng)化、智能化的新賽道，中國(guó)已牢牢掌握主導(dǎo)權(quán)。

當(dāng)“中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)”開(kāi)始走向世界，下一個(gè)將被重塑的行業(yè)又將是哪個(gè)？

參考資料：
世界汽車(chē)組織（OICA）, 2025年全球汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)報(bào)告, 2025.
麥肯錫, 2025全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)報(bào)告, 2025.
J.D. Power, 2025年中國(guó)新車(chē)質(zhì)量研究(IQS), 2025.