——西安國際陸港多式聯(lián)運有限公司副總經(jīng)理肖立志

文 / 現(xiàn)代物流報記者 賈奧勝

“雖然不沿江、不沿海，但我們這里卻是我國很大的內(nèi)陸‘港’?！痹?025年12月11日于北京舉行的集裝箱綠色低碳發(fā)展大會上，西安國際陸港多式聯(lián)運有限公司副總經(jīng)理肖立志如是說。

他在題為《從“多元化通道建設”到“綠色低碳賦能”》的演講中，分享了西安作為中歐班列集結(jié)中心的發(fā)展實踐與思考，并指出，應對挑戰(zhàn)、抓住機遇的關鍵，“就在于系統(tǒng)的改革發(fā)展”。

許多人好奇，深處內(nèi)陸的西安為何能被稱為“港”？肖立志解釋道，這源于其作為全國最大的內(nèi)陸國際中轉(zhuǎn)樞紐港和中歐班列集結(jié)中心的地位。

“它集結(jié)全國貨物，通過鐵路經(jīng)新疆出境，通達歐亞?！彼榻B，中歐班列已經(jīng)通達歐洲26個國家232個城市以及11個亞洲國家超過100個城市，服務范圍基本覆蓋亞歐全境。

其中，西安的表現(xiàn)尤為突出，“2024年，全國中歐班列開行約1.5萬列，西安發(fā)車量達4985列，約占全國三分之一。而今年前10個月，我們的開行量已超過5063列，持續(xù)領先全國?！?/p>

如此高的市場份額從何而來？肖立志認為，核心在于持續(xù)、靈活的“通道建設”。他回顧了從傳統(tǒng)的西安-新疆-中亞-俄羅斯-歐洲主干道，到為滿足跨境電商時效需求而開發(fā)的“馬拉舍維奇快線”，再到應對突發(fā)地緣形勢變化的應急創(chuàng)新。

他特別提到一次考驗：“今年9月，因波蘭方面臨時關閉口岸，所有經(jīng)白俄羅斯進入歐洲的班列一度停擺?！泵鎸γ咳赵谕镜纳锨€集裝箱，肖立志和他的團隊緊急行動，在數(shù)日內(nèi)開發(fā)出一條新線路：貨物經(jīng)俄羅斯直達圣彼得堡港，轉(zhuǎn)海運至德國港口，再銜接鐵路。

“全程僅用17天，解了客戶的燃眉之急?！贝送猓靼策€積極探索跨里海、經(jīng)土耳其的“中間走廊”等新通道，為車企等客戶提供多元化選擇。“通道的韌性與多樣性，是保障產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈穩(wěn)定的生命線?！彼麖娬{(diào)。

除了通道建設，肖立志重點分享了中歐班列在“綠色賦能”上的創(chuàng)新。他介紹，西安陸港與德國鐵路公司等伙伴合作，于2024年12月在全球首創(chuàng)“生態(tài)貨運”技術方案，被稱為“綠色爐灶”。

該方案允許客戶在訂艙時，自愿支付一筆額外費用，用于購買經(jīng)過認證的綠色能源等環(huán)保權益。

“這筆錢不是給我們，而是支付給境外合作的綠色能源提供商?！毙ち⒅窘忉尩?，客戶隨后可獲得權威機構頒發(fā)的綠色證書，憑此證書在歐洲多國可用于抵扣碳稅或享受其他環(huán)保政策優(yōu)惠。

“只要選擇‘綠色班列’，其艙位就能得到優(yōu)先保障?！边@一創(chuàng)新，將綠色低碳從行業(yè)倡議，轉(zhuǎn)化為具有實際市場價值和經(jīng)濟激勵的物流產(chǎn)品，吸引了大量具有社會責任的跨國企業(yè)。

肖立志總結(jié)道，“中歐班列從無到有，從一條線到一張網(wǎng)，面對重重挑戰(zhàn)依然快速發(fā)展，其機遇正來自于整個‘系統(tǒng)的改革發(fā)展’——包括基礎設施的硬聯(lián)通、規(guī)則標準的軟聯(lián)通，以及像綠色低碳這樣的理念革新?！?/p>

他表示，作為一家年輕的國有企業(yè)，西安陸港將繼續(xù)肩負使命，在通道多元化與低碳化方向上持續(xù)探索，與各方攜手，助力中歐班列實現(xiàn)更高質(zhì)量、更可持續(xù)的發(fā)展。