12月11日，陜西省寧強縣發(fā)改局發(fā)布公告，宣布“蘭渝鐵路與陽安鐵路聯絡線方案研究報告編制服務項目”廢標。原因是符合性審查環(huán)節(jié)中，有效通過的供應商數量不足三家。

就在1個多小時后，該項目二次招標公告再次掛網。

這場“無縫銜接”的招標動作，讓這條規(guī)劃十余年的鐵路聯絡線，再次成為漢中乃至陜南關注的焦點。

從政府采購規(guī)范來看，供應商不足3家是廢標的常見情形，但如此迅速的重啟動作，足以凸顯地方推動這條鐵路落地的迫切與決心。

這條讓寧強“全力以赴”的鐵路，絕非普通聯絡線。根據規(guī)劃，它西起蘭渝鐵路姚渡站，東至陽安鐵路陽平關站，全長約68公里，其中陜西段就占59公里，是名副其實的“陜南主導型”鐵路工程。

根據規(guī)劃，蘭渝鐵路與陽安鐵路聯絡線建成后，經陽安鐵路、襄渝鐵路可形成又一條輻射華中、華東地區(qū)的鐵路干線通道。這條通道對于完善西北地區(qū)鐵路網絡布局具有重要意義。

蘭渝鐵路連接甘肅蘭州與重慶，是西北至西南的重要通道；陽安鐵路橫貫陜南，連接寶成鐵路與襄渝鐵路。兩條鐵路的聯絡線將打通秦巴山區(qū)鐵路網的“任督二脈”。

陜南地區(qū)長期受制于秦嶺、巴山地形限制，交通不便一直是制約當地經濟發(fā)展的重要因素。這條聯絡線的建設將改善區(qū)域交通條件，促進沿線經濟社會發(fā)展。

從更宏觀的視角看，該聯絡線還將加強“一帶一路”倡議中陸海新通道與長江經濟帶的連接，提升區(qū)域物流效率，降低運輸成本。

事實上，這條“黃金聯絡線”的規(guī)劃早在2008年就已啟動。當年12月，陜西省與原鐵道部簽訂的鐵路建設“十大工程”中，便明確包含“新建蘭渝線-陽安線聯絡線”，當時規(guī)劃線路長65公里，預算投資32億元。

項目遲遲未能動工，核心原因與國家鐵路建設調整相關。據2015年陜西省發(fā)改委回復人大代表的函件顯示，2012年原鐵道部改制為鐵路總公司后，全國鐵路建設思路調整、節(jié)奏放緩，這條聯絡線的推進也隨之擱置。

如今二次招標的緊急啟動，意味著擱置多年的項目正式“重歸正軌”，也讓秦巴山區(qū)民眾的“鐵路樞紐夢”有了新進展。

項目建成后，寧強將從“鐵路過境點”升級為“區(qū)域樞紐”，形成“一腳踏三線”（寶成、陽安、蘭渝鐵路）的運輸優(yōu)勢。

對漢中而言，這條聯絡線更是陜南融入“一帶一路”和長江經濟帶的重要節(jié)點，將與陽安鐵路、西成高鐵形成聯動，讓漢中成為連接西北與西南的“交通中轉站”。

來源 |中國政府采購網 鐵道建設規(guī)劃

編輯 | 林楓

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