順風(fēng)車(chē)的核心邏輯是“順”，而非 “拼”。

撰文 | 麥哩

題圖 | 網(wǎng)絡(luò)

花了獨(dú)享的錢(qián)，司機(jī)還要繞路拼單接其他乘客，比預(yù)估時(shí)間硬生生多花了半個(gè)小時(shí)！

社交媒體上，不少順風(fēng)車(chē)乘客吐槽自己獨(dú)享變拼車(chē)的遭遇。

這一現(xiàn)象直指當(dāng)下順風(fēng)車(chē)市場(chǎng)的結(jié)構(gòu)性矛盾：一邊是乘客為確定性付費(fèi)；一邊是部分司機(jī)為營(yíng)利而背離“順路”初衷。

01 獨(dú)享變拼車(chē)

打順風(fēng)車(chē)，為什么會(huì)選擇獨(dú)享？

乘客們的答案幾乎是一致的：順風(fēng)車(chē)比打車(chē)便宜，選擇獨(dú)享，行程的準(zhǔn)時(shí)性與路線的合理性更有保障。

社交媒體上，有網(wǎng)友表示，自己因?yàn)榇_定性而選擇了順風(fēng)車(chē)獨(dú)享單，“并不想車(chē)上有其他人”，結(jié)果司機(jī)還在其他平臺(tái)接了2單，產(chǎn)生繞路并增加了行程中的不確定因素。

黑貓投訴平臺(tái)，搜索“順風(fēng)車(chē)獨(dú)享”，顯示的投訴內(nèi)容有1000多條，其中大部分是獨(dú)享變拼車(chē)，要求退費(fèi)和平臺(tái)處理的。

02順風(fēng)車(chē)的核心邏輯是 “順”

順風(fēng)車(chē)的初衷，是利用車(chē)主出行的空座實(shí)現(xiàn)資源共享，乘客以更低成本獲得可靠出行，車(chē)主順路分?jǐn)偝杀尽?/p>

當(dāng)順風(fēng)車(chē)的目標(biāo)從分?jǐn)偝杀井惢癁榕軉卧鍪蘸?，這一模式的根基便已動(dòng)搖。

部分司機(jī)為了單次行程的效益最大化，開(kāi)始突破邊界--接不順路的訂單、刻意繞行拼單、延長(zhǎng)行程時(shí)間。

順風(fēng)車(chē)的核心邏輯是“順”，而非 “拼”。

獨(dú)享變拼車(chē)之所以引起乘客不滿(mǎn)，也在于明明支付了獨(dú)享溢價(jià)，為確定性付費(fèi)后，卻還要承擔(dān)因?yàn)樗緳C(jī)拼單而帶來(lái)的繞路、遲到、車(chē)內(nèi)傭金、行程節(jié)奏被打亂等等額外成本。

03 平臺(tái)出招治理

順路搭載變成了刻意拼單，分?jǐn)傑?chē)費(fèi)變成了接單營(yíng)利，不僅破壞了乘客體驗(yàn)，也讓行業(yè)陷入無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)。

改變勢(shì)在必行。近期，主流順風(fēng)車(chē)平臺(tái)紛紛升級(jí)治理措施，直擊 “獨(dú)享單違規(guī)拼載” 的痛點(diǎn)。

哈啰順風(fēng)車(chē)推出“獨(dú)享哨兵”模型，實(shí)時(shí)追蹤司乘聊天內(nèi)容、電話(huà)和車(chē)內(nèi)錄音，同時(shí)監(jiān)控司乘雙方軌跡中的繞路和異常停留情況。僅今年11月，哈啰已識(shí)別并處置了8400多名獨(dú)享額外拼人的違規(guī)車(chē)主。

滴滴順風(fēng)車(chē)推出“獨(dú)享守護(hù)”智能模型，AI技術(shù)分析車(chē)輛軌跡是否出現(xiàn)不合理繞行，通過(guò)司乘溝通和接單數(shù)據(jù)判斷行程是否符合獨(dú)享場(chǎng)景，并結(jié)合行程前、中、后的線索與反饋進(jìn)行交叉驗(yàn)證。平臺(tái)識(shí)別到獨(dú)享訂單存在私下拼車(chē)行為后，將黃牌警告、扣除車(chē)費(fèi)分成，并把差價(jià)退還乘客。

結(jié)語(yǔ)

乘客對(duì)順風(fēng)車(chē)的核心期待是低成本和順路與準(zhǔn)時(shí)的確定性。當(dāng)確定性無(wú)法保障時(shí)，即使價(jià)格再低，也難以維持用戶(hù)的忠誠(chéng)度。

主流順風(fēng)車(chē)平臺(tái)的技術(shù)升級(jí)與規(guī)則調(diào)整，本質(zhì)是對(duì)順風(fēng)車(chē)業(yè)務(wù)的重新梳理。

平臺(tái)已經(jīng)意識(shí)到，順風(fēng)車(chē)能否真正“順”起來(lái)，取決于一個(gè)前提：效率與收益的提升，不能以犧牲乘客對(duì)順路與準(zhǔn)時(shí)的基本期待為代價(jià)。

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