12月12日，小米汽車APP突然上線了“準新車”銷售專區(qū)。
按照雷軍在微博上的說法，所謂“準新車”就是因為運輸?shù)仍虍a(chǎn)生維修項的原廠新車。
這些車都經(jīng)過了官方修復和附加檢驗。
翻譯成大白話就是：
這車是修過的，現(xiàn)在小米要拿到官方APP上來賣了。
于是社交平臺上又吵開了。
說小米“夠坦白”，說小米“不要臉”的都有。

01
這次罵小米的，主要是認為小米又在玩文字游戲。
按照雷軍的說法，小米的“準新車”其實就是在運輸?shù)冗^程中產(chǎn)生磕碰、損傷后修復的車輛。
而對這類車，行業(yè)里其實并不少見，也有一個約定俗成的叫法：“運損車”。
小米把顧名思義的“運損車”，換個模棱兩可的“準新車”的叫法，是在故意模糊定義，把修過的車當新車賣。
小米為什么要把“運損車”叫作“準新車”，個中原因大家無從知曉，其實也不重要。
因為不管是叫“運損車”還是“準新車”，其他車商也在賣，并不是小米一家。
只不過其他車商可能是藏著掖著，小米是第一個把這些車堂而皇之地放在官方APP上賣而已。
要知道，近兩年我國乘用車總產(chǎn)量都在2000萬輛以上。
同時有非官方的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，新車的運損率大概在1%~3%之間。
每年產(chǎn)生的“運損車”不是個小數(shù)目，車商也不可能讓車砸在自己手里，都是通過各種渠道降價處理了。

小米的“準新車”也是如此，最高降幅達到了2.2萬元，年底前就可提車，且享受完整的原廠質(zhì)保。
換句話說，小米只是做了行業(yè)都在做的事情，也沒有掩蓋車是修過了的事實。
只不過換了個叫法，并且擺上了臺面而已。

02
站在消費者的角度，這其實是小米的一次“讓利”。
便宜2萬元就可以入手一輛“準新車”，且還不用漫長的等待。
你要是覺得心里膈應，不買就是，實在沒什么罵的必要。
當然，這里有個前提，就是小米能夠做到真正的公開透明。
現(xiàn)在雷軍已經(jīng)說了，“準新車”確實是因運輸?shù)仍虍a(chǎn)生過維修項的原廠新車。
小米官方也表示這些車均已通過嚴格質(zhì)檢，均為未登記車輛，享受完整原廠質(zhì)保和售后。

那現(xiàn)在大家最關心的問題就是，這些車到底損傷程度如何？修過哪些地方？
這些問題當然可以在維修記錄里找到答案，那這些記錄是否會在消費者下單前公示？
更進一步的問題是：
這些車修復后是否能達到原廠標準？
有沒有什么隱性損傷被隱瞞？
只有真正回答了這些問題，小米這次上線“準新車”才能說得上是一次“讓利”。
否則確實也該罵。

03
值得一提的是，小米這次跟“準新車”一起上線的，還有全新現(xiàn)車和官方展車。
根據(jù)小米官方的解釋，全新現(xiàn)車都是原廠新車，但可能存在一定庫齡。
其來源是官方識別并處理的異常訂單，以及部分用戶因不可抗力原因無法提車的車輛。
官方展車即小米官方門店的靜態(tài)展車（非試駕車），部分車輛可能在展陳期間產(chǎn)生輕微磨損，目前已經(jīng)進行過清洗整備。

把原廠新車、官方展車和“準新車”一起上線官方APP，雷軍的目的其實很明顯了。
在以往，行業(yè)對這些車的處理其實是個“灰色地帶”，基本上都是二級經(jīng)銷商和二級車商自己掌握。
現(xiàn)在，雷軍選擇自己出手，把這個口子收回來。
這無論對小米還是消費者來說，都是一件好事。
小米能夠更加強化對渠道和價格體系的管控，消費者也能得到有官方背書的實惠。
不過，從另一個方面來說，小米此舉也將其承受的壓力暴露無遺。
比如小米SU7。
從高峰期的月銷近3萬輛，到今年11月的1.25萬輛，SU7的銷量下滑已經(jīng)很明顯。
這其中固然有小米YU7分流的原因，也有SU7本身熱度降低，勢頭不再的必然趨勢。
在這種背景下，小米必須要給SU7的銷售添一把柴。
原廠新車+官方展車+“準新車”就是這把柴。
反正都是庫存，不如拿來讓利變現(xiàn)。
我國的新能源汽車市場早已進入存量搏殺階段，各車企現(xiàn)在要做的不光是升級換代、擴張市場，還要解決很多在增量市場時“不起眼”的問題。
比如“準新車”的處理。
只有將這些“不起眼”卻真實存在的問題解決掉，車企的前路上才會少一些“雷”。
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