特朗普近日提議在美國(guó)引進(jìn)日本K-Car，稱(chēng)其“小巧可愛(ài)”，并稱(chēng)要授權(quán)交通部長(zhǎng)推動(dòng)在美生產(chǎn)，旨在應(yīng)對(duì)美國(guó)新車(chē)均價(jià)超5萬(wàn)美元、民眾購(gòu)車(chē)負(fù)擔(dān)沉重的問(wèn)題。K-Car在日本起售價(jià)僅約1萬(wàn)美元，以節(jié)能、低價(jià)和高空間利用率著稱(chēng)。這種車(chē)有什么特點(diǎn)？會(huì)受到美國(guó)市場(chǎng)歡迎嗎？

特朗普推廣K-Car的想法，更像是一個(gè)基于單一價(jià)格維度的、簡(jiǎn)單化的商業(yè)直覺(jué)。

它看到了“貴”與“便宜”的表面對(duì)立，卻忽視了汽車(chē)消費(fèi)背后復(fù)雜的國(guó)情、文化、安全法規(guī)和基礎(chǔ)設(shè)施的系統(tǒng)性支撐。

汽車(chē)不僅僅是四個(gè)輪子一個(gè)沙發(fā)，它是一個(gè)國(guó)家地理環(huán)境、政策導(dǎo)向、生活方式和工業(yè)能力的綜合結(jié)晶。

強(qiáng)行移植，大概率會(huì)枝枯葉萎。

從K-Car自身特點(diǎn)來(lái)看，它尺寸較小，在日本，長(zhǎng)不超過(guò)3.4米，寬不超過(guò)1.34米，高不超過(guò)2米。

但內(nèi)部空間卻十分寬敞，有著魔幻座椅可隨意調(diào)節(jié)，能輕松放下一輛自行車(chē)。

其排量在0.66升以下，油耗極低，一般只有0.66升，像日產(chǎn)Roox和本田N - BOX等流行車(chē)型，在日本起價(jià)略高于1萬(wàn)美元，約合人民幣7萬(wàn)元，價(jià)格親民。

這種車(chē)在日本受歡迎程度極高，占據(jù)了日本乘用車(chē)市場(chǎng)將近40%的份額。

它誕生的背景也和日本國(guó)情緊密相關(guān)。

戰(zhàn)后日本用地緊張，政府規(guī)定市民購(gòu)買(mǎi)轎車(chē)必須提供獨(dú)立家用車(chē)位證明，否則無(wú)法購(gòu)車(chē)。

新規(guī)修訂后，購(gòu)買(mǎi)排量0.66L以?xún)?nèi)、尺寸符合規(guī)定的車(chē)可不需提供家用車(chē)位證明，K - Car便應(yīng)運(yùn)而生。

而且日本人口密度大，很多街道狹窄，居民區(qū)類(lèi)似北京胡同，這種小型車(chē)更適合門(mén)口停放。

此外，K - Car還享受一系列政策優(yōu)惠，如減稅、保險(xiǎn)便宜、年檢便宜等。

然而，美國(guó)市場(chǎng)情況和日本截然不同。

美國(guó)國(guó)土面積大，公路交通網(wǎng)絡(luò)完善，整體路況良好，這種情況下，更大更舒適的大車(chē)顯然更適合美國(guó)人的出行需求。

美國(guó)人的身材普遍高大，社會(huì)觀念也以買(mǎi)大車(chē)為榮，開(kāi)大車(chē)在一定程度上是一種身份和地位的象征。

從成本方面考慮，K - Car本身的制造成本并不低，引進(jìn)到美國(guó)后，在價(jià)格上很難和美國(guó)本土汽車(chē)形成競(jìng)爭(zhēng)力。

畢竟美國(guó)一輛新車(chē)的平均價(jià)格超過(guò)5萬(wàn)美元，約合人民幣35.3萬(wàn)元，雖然K - Car價(jià)格低，但考慮到其制造成本以及美國(guó)市場(chǎng)的消費(fèi)習(xí)慣等因素，可能難以吸引美國(guó)消費(fèi)者。

再?gòu)陌踩阅芙嵌瓤?，K - Car也存在一定問(wèn)題。

這種結(jié)構(gòu)的小車(chē)，要達(dá)到和普通A級(jí)轎車(chē)相同的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，就必須使用更貴更高標(biāo)號(hào)的金屬結(jié)構(gòu)件。

但往往因?yàn)檫@類(lèi)車(chē)售價(jià)低廉，不會(huì)使用這樣的材料。

所以一旦發(fā)生稍微嚴(yán)重一點(diǎn)的交通事故，比如連續(xù)追尾被擠在中間，全車(chē)人的生存幾率較低，不適合高速和長(zhǎng)途行駛。

而美國(guó)公路網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)，長(zhǎng)途駕駛和高速行駛是常見(jiàn)情況，K - Car的安全性能難以滿(mǎn)足美國(guó)消費(fèi)者的需求。

從使用場(chǎng)景來(lái)說(shuō)，K - Car在日本主要是用于城市內(nèi)代步、買(mǎi)菜、送貨、通勤等，高速長(zhǎng)航程并不是主流需求。

但美國(guó)地域廣闊，人們經(jīng)常需要進(jìn)行長(zhǎng)途旅行，對(duì)車(chē)輛的續(xù)航和性能要求更高。

其實(shí)，這個(gè)故事里最有趣的參照系，恰恰是中國(guó)。

中國(guó)沒(méi)有照搬K-Car的燃油模式，但城市擁堵、停車(chē)難、短途通勤需求旺盛的背景是相似的。

中國(guó)的市場(chǎng)給出了一個(gè)更具時(shí)代性的答案：微型電動(dòng)車(chē)。

比如五菱宏光MINIEV，它抓住了電動(dòng)化、智能化的趨勢(shì)，在政策鼓勵(lì)下，同樣以極低的購(gòu)買(mǎi)和使用成本，解決了城市短途代步的痛點(diǎn)。

電動(dòng)平臺(tái)帶來(lái)了更靈活的空間布局和更低的能耗成本，完美繞開(kāi)了日本在微型燃油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)上的壁壘。

這告訴我們，解決類(lèi)似的社會(huì)需求，未必要走別人走過(guò)的老路。

況且國(guó)內(nèi)還有價(jià)格更便宜量又足的老頭樂(lè)，完全滿(mǎn)足這個(gè)下沉市場(chǎng)。

但美國(guó)市場(chǎng)情況不同，養(yǎng)車(chē)費(fèi)用等方面和日本差異不大，消費(fèi)者更傾向于選擇性能更好、空間更大、安全性更高的普通車(chē)型。

雖然特朗普想在美國(guó)推廣K - Car，看似是為了解決美國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)售價(jià)格昂貴、消費(fèi)者難以負(fù)擔(dān)的問(wèn)題。

但從實(shí)際情況來(lái)看，K - Car的特點(diǎn)和美國(guó)市場(chǎng)需求存在諸多不匹配之處。

美國(guó)市場(chǎng)有其自身的消費(fèi)習(xí)慣、地理環(huán)境和社會(huì)文化等因素，這些因素共同決定了美國(guó)消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)的選擇偏好。

K - Car在日本的成功是基于日本的特殊國(guó)情和市場(chǎng)需求，不能簡(jiǎn)單地將這種模式復(fù)制到美國(guó)。

美國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，已經(jīng)形成了相對(duì)穩(wěn)定的競(jìng)爭(zhēng)格局和消費(fèi)體系，K - Car想要在美國(guó)市場(chǎng)分一杯羹，面臨著巨大的挑戰(zhàn)。

或許特朗普的這一想法更多是一種政治姿態(tài)或者商業(yè)噱頭，他的提議出發(fā)點(diǎn)是緩解消費(fèi)者壓力，但脫離國(guó)情和市場(chǎng)規(guī)律的政策，最終只會(huì)讓車(chē)企陷入成本困境，讓消費(fèi)者面對(duì) “既不便宜也不好用” 的尷尬局面。