（圖片來源：攝圖網(wǎng)）

車圈價格戰(zhàn)真的要停了。

12月12日，國家市場監(jiān)督管理總局發(fā)布了 《汽車行業(yè)價格行為合規(guī)指南(征求意見稿)》 ，公開向社會征求意見。其中，在促銷與定價層面，《指南》要求返利政策清晰明確且以合同等形式約定，尊重經(jīng)銷商自主定價權(quán)?！吨改稀愤€明確將依法打擊不正當價格行為，細化了多種表現(xiàn)形式，主要包括了一些以排擠競爭對手或者獨占市場為目的實施的價格行為，總體而言，汽車生產(chǎn)企業(yè)需保證出廠價格不低于生產(chǎn)成本。

《征求意見稿》發(fā)布后，得到了眾多車企的積極響應(yīng)。長城、長安、小鵬、北汽、比亞迪等車企紛紛表態(tài)支持，承諾優(yōu)化價格管理體系，共同維護公平競爭環(huán)境，促進行業(yè)健康發(fā)展。

自2018年后，中國汽車銷量連續(xù)三年呈現(xiàn)負增長，汽車市場步入“存量時代”。盡管近年來新車銷售整體呈現(xiàn)“短期波動、中長期向上”的現(xiàn)象，年均增長率約為2%-3%，但車企很難再通過提高汽車銷量獲得高額收益和利潤，競爭的激烈程度可想而知。

然而過去三年，市場在"以價換量"邏輯下狂奔：特斯拉率先降價，比亞迪跟進，新勢力被迫應(yīng)戰(zhàn)，傳統(tǒng)車企倉促入局。結(jié)果是銷量創(chuàng)新高，利潤卻集體塌方。

“內(nèi)卷式”競爭引發(fā)的無序價格戰(zhàn)已成為行業(yè)健康發(fā)展的瓶頸。據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，國內(nèi)汽車行業(yè)利潤率從2022年的5.7%降至2025年10月的4.4%，明顯低于下游工業(yè)企業(yè)6%的平均水平。2025年上半年，汽車經(jīng)銷商虧損比例上升至52.6%，74.4%的經(jīng)銷商存在不同程度的價格倒掛。中國汽車流通協(xié)會警告，嚴重的價格倒掛可能導致服務(wù)縮水、售后減配，最終損害消費者權(quán)益。

吉利控股董事長李書福一針見血指出：“簡單粗暴的價格戰(zhàn)，最終結(jié)果就是偷工減料、制假售假?！?價格戰(zhàn)不是競爭，是自殺。當一輛車賣得比成本還低，受傷的不只是企業(yè)，更是整個中國制造的含金量。

研究汽車行業(yè)多年的廣州市社會科學院區(qū)域發(fā)展研究所研究員巫細波認為，《指南(征求意見稿)》的出臺，正標志著汽車行業(yè)治理從“運動式整治”轉(zhuǎn)向“制度化治理”，將推動新一輪競爭邏輯從“零和博弈”轉(zhuǎn)向“價值共創(chuàng)”。未來，汽車行業(yè)的價格信號更加透明、成本約束愈發(fā)剛性、競爭維度更加多元、行業(yè)生態(tài)協(xié)同化愈加明顯。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)作為國家重要戰(zhàn)略方向，自2009年"十城千輛"工程以來，在政策支持下產(chǎn)銷規(guī)模于2022年突破650萬輛，中國已成為全球最大的新能源汽車市場。但為?，F(xiàn)金流，部分車企削減研發(fā)預(yù)算，轉(zhuǎn)向“低成本拼裝”，這與國家戰(zhàn)略初衷背道而馳。

前瞻產(chǎn)業(yè)研究院指出，未來技術(shù)創(chuàng)新趨勢將聚焦人工智能、智能汽車、車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛、云計算等新興技術(shù)。價格戰(zhàn)擠占的研發(fā)投入，恰恰是產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的命脈所在。

中國汽車工業(yè)正站在歷史性十字路口。過去靠補貼、靠規(guī)模、靠價格打天下，如今必須轉(zhuǎn)向技術(shù)、品質(zhì)、服務(wù)三位一體的新范式。

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