目前所有自稱“輔助駕駛”、“智能輔助駕駛”的車型，最高也只有L2級別，華為一度號稱自己是“L2.999”，但在本質上依舊屬于L2級別，畢竟L3級別的輔助駕駛目前還沒有正式商用。

L2級別輔助駕駛和L3級別輔助駕駛最大的區(qū)別在于?責任主體和駕駛控制權?——L2屬于輔助駕駛，駕駛員全程擔責；L3在特定場景下可完全接管駕駛，車企承擔系統(tǒng)激活期間的事故責任。

當然，國內目前正式銷售的車型中還沒有L3級別的版本，但是L3級別輔助駕駛的車型很快就要來了；今天下午，工業(yè)和信息化部正式公布了我國首批L3級有條件自動駕駛車型準入許可，這兩款車型會分別在北京、重慶的指定區(qū)域進行上路測試，這也是L3級別車型進入市場的關鍵。

據悉，首批獲得準入許可的車型有兩款——深藍SL03、北汽極狐阿爾法S，其中深藍SL03是在重慶測試，畢竟長安就是重慶企業(yè)，而極狐阿爾法S在北京測試，北汽自然是北京汽車企業(yè)。

另外數據顯示，極狐阿爾法S（L3版）搭載了包含3顆激光雷達在內的34顆高性能傳感器；這些傳感器可協同工作，實現了對車輛周圍360度全方位的環(huán)境感知覆蓋，因此可以實現高速公路和城市快速路單車道內的自動駕駛功能（最高車速80km/h），目前該功能僅限在北京市京臺高速（大興區(qū)舊宮新橋 — 機場北線高速）、機場北線高速（大渠南橋 — 大興機場高速）及大興機場高速（南六環(huán) — 機場北線高速）等路段開啟。

不過深藍SL03的測試速度似乎要慢一些——這款車型可以實現在交通擁堵環(huán)境下高速公路和城市快速路單車道內的自動駕駛功能（最高車速50km/h），目前該功能僅限在重慶市內環(huán)快速路、新內環(huán)快速路（高灘巖立交 — 賴家橋立交）及渝都大道（人和立交 — 機場立交）等路段開啟。

至于兩款車型的技術供應商，從之前的消息來看，極狐阿爾法S采用的是華為ADS輔助駕駛技術，當然也不能確定這款L3級別的版本也是華為ADS，但是參考之前的車型，小宅猜測大概率就是華為ADS。

至于深藍SL03，這款車型本身是沒有高階輔助駕駛版本的，車輛最多只有全速自適應巡航功能，并不支持高快和城區(qū)輔助駕駛功能；有網友猜測深藍SL03的L3版本采用的是長安自主研發(fā)的Deepal AD PRO，當然目前還沒有確切的消息證明，也大都是大家的猜測。

深藍也是華為ADS的重要客戶之一，深藍S09、深藍S07已經標配華為ADS輔助駕駛技術，而深藍S05則是提供了深藍自主研發(fā)的Deepal AD PRO和華為ADS供消費者選擇，只是在價格上，采用Deepal AD PRO的版本要比采用華為ADS版本的車型便宜些。

有消息透露，新款的深藍SL03也很有可能采用華為ADS技術，當然同時也會有Deepal AD PRO版本。